Автомобиль Audi A5 Sportback

Audi A5 Sportback, 2009 г

Сейчас пробег Audi A5 Sportback 63000. Купил в марте 2009 г, примерно на 15 тысячах заклинило одну из форсунок, ехал и вдруг из выхлопной повалил дым, движок заглох, я попытался завести, но не получилось, вызвал эвакуатор и забрали машинку на 3! недели в ремонт. Ближайший ко мне сервис ауди в 150 км, звоню, спрашиваю, готова Audi A5 Sportback? Отвечают - на днях, и так 3 недели был без Audi A5 Sportback, про подменку даже никто и не заикнулся. Примерно в то же время развалилась какая-то пластиковая штука в механизме пассажирского сиденья, она при опускании не фиксируется в исходном положении, а отодвигается назад до упора и практически бьет заднего пассажира по ногам. В общем сидушку разобрали, собрали, еле еле обнаружили неисправность, и я до сих пор жду я эту запчасть. Потом сломалась правая фара - иногда не выключался дальний, поменяли по гарантии. Проехался по луже, погнулась и черпанула воды гофрированная термоизоляция, неправильная была сборка, не последовательно была прикручена - гарантийный случай. От хренового бензина забились свечи так, что пришлось опять везти на сервис на эвакуаторе, машина не ехала, но зачем тогда топливный фильтр, х. з. Примерно на 50 тысячах отказал датчик АБС, опять гарантия. Родной резины хватило на 30 тыс., хотя я не буксую на старте. Коробка на драйве туповата, да, но про спорт ничего не могу сказать плохого - рвет. Что касается комфорта, согласен с опубликованными здесь отзывами шумка не очень, подвеска очень чувствительна к кочкам, полно сверчков, от басов полка гремит, а поясничный валик в сидушках, одно название, развод.

ouy34

Audi A5 Sportback, 2009 г

Дизайн Audi A5 Sportback: интерьер — лучший с точки зрения дизайна и качества отделочных материалов (с точки зрения визуальных и тактильных ощущений) салон (сравнивая Audi A4, BMW 3 series, MB C-klasse, Lexus IS 250). Экстерьер  Audi A5 Sportback - самая красивая машина в классе. В обвесе S-line смотрится еще лучше (у меня белый Sportback S-line). Раньше я заглядывался на классическую двухдверку A5 — сейчас заглядываюсь на собственную пятидверную машину. Двигатель Audi A5 Sportback : 1.8T мне все-таки не хватило. Я долго думал над, тем, брать машину с таким движком или нет (у меня была одна из первых машин в новом кузове, сначала они продавались только с движком 1.8T и только через год появился 2.0Т.) — в итоге перевесил классный дизайн машины и в качестве утешения — крутящий момент 250 НМ (это уровень 2.5 литрового атмосферника — типа BMW 325 или Lexus IS 250. В процессе эксплуатации понял, что 250 Нм на переднем приводе — перебор — колеса даже при умеренном нажатии на газ срываются в пробуксовку на светофоре, а зимой и на мокрой дороге это превращается в настоящий недостаток (начинает осаживать система стабилизации, машину дергает — вообще, не приятно). 2.0Т — отличный движок. Не уверен, что он действительно делает 6.6. сек до сотни, как написано в паспорте — но все же это уже действительно быстро. Разница всего в 0.2 литра — но за ними стоит разница в 50 лошадей и 100 (!!!) Нм. Причем на полном приводе такой крутящий момент действительно работает. Также мое мнение — смысла брать 3.2 атмосферник (который где-то на 200 тыс. руб. дороже) нет, так как разница только в нюансах: разгон одинаковый по паспорту (у турбы на 50 лошадей меньше, но больше крутящий момент на 20 НМ и намного легче движок), 2.0 турбо звучит "злее", шесть цилиндров 3.2 — тише и мягче, у атмосферника 3.2 больше максималка — я так полагаю, что лишние лошади помогают быстрее ускориться со 100 км/ч (нужно на обгонах на загородных трассах, когда тебе в лоб идет грузовик — иногда мне не хватает уверенности на моем 2.0Т (хотя на 1.8Т в таких ситуациях я бы даже и не высовывался:)... так что если нет интенсивной езды за городом — берите турбу. Опять же — 2.0 Т ощутимо легче — так что меньше шансов поломать "нежную" алюминиевую подвеску Audi при неудачном налете на лежачего полицейского в сравнении с тяжелыми шестью цилиндрами 3.2...

Виктор

Audi A5 Sportback, 2009 г

Прилетел я в Милан, откуда сразу же направился в офис AUDI, где получил из рук прелестной женщины своего верного друга Audi A5 Sportback на ближайшие 6 дней. Это была белоснежная AUDI A5 с трехлитровым дизельным мотором и полным приводом! Какая машина Audi A5 Sportback! Из Милана я отправился в Рим. Дорога протяженностью в 650 км пролегала через центр Италии — Парма, Болонья, Флоренция. Казалось бы, расстояние как от Питера до Москвы, но если после российского путешествие вам жалко себя, машину, денег на бензин, вы вываливаетесь из-за руля и у вас нет ни единого желания думать о чем-либо кроме постели, то тут совершенно другое. Машина мягко бежит по идеально гладкой дороге, 200 км/ч — крейсерская скорость, от которой не устаешь (правда надо быть внимательным, через каждые 15 км стоят камеры, но о них заранее предупреждает знак), прекрасная музыка в салоне и вкусный fast-food на заправках. Поехав изучать Неаполь, я понял все прелести Audi A5 Sportback. Во-первых, прекрасная подвеска позволяла не чувствовать, что и в Италии есть дороги как в Серпухове, а во-вторых, не ясно как перемещаться по этому городу, если у тебя нет навигатора. Сумасшедшее переплетение узких улочек, пропитанных криминалом, без каких либо указателей, – вот что такое дороги в Неаполе. Хотя город мне понравился, возможно, больше всего. Он совершенно не похож на любой другой итальянский город и от того запоминается ярче всех. Там уже было +17 и о зиме напоминал разве что календарь на приборной панели. Еще поражало то, какой восторг мой автомобиль вызывал у окружающих. С открытой крышей он вызывал визг у местных девушек и завистливую улыбку у прохожих. В Италии нет такого изобилия дорогих машин как в Москве, и белая Audi A5 Sportback – это что-то уникальное и особенное.

Виталий