Автомобиль BMW 3-series Touring

BMW 3-series Touring, 2003 г

Покупал 4-х летнюю BMW 3-series Touring в Германии 2,5 года назад с пробегом 135 т. км. (вообще, смешно, когда видишь здесь в продаже 10 летние машины с пробегом 150 тыс.  — в Германии ездят много, там такие пробеги бывают только на внедорожниках). Никакой особой мании относительно марки БМВ у меня не было. Вообще, когда ехал, думал брать А4 или Пассат. (До этого поездил на разных жигулях, на пассате и на фронтере).  Были еще мысли насчет японцев, но немецкие друзья их отмели сразу же и решительно не могли понять, как можно покупать ауди или фолькс, если можно купить BMW 3-series Touring. ну и, в общем-то, после того, как я сел за руль, возразить стало нечего, влюбился с первого взгляда.  Были опасения насчет нераспространенного у нас кузова "компакт", но быстро развеялись — во-первых, подавляющее большинство людей, не так хорошо разбираются в модельном ряде, поэтому в основном все называют ее купе, а по передним и задним фонарям так и вообще обычно думают, что это какой-то серьезный тюнинг. во-вторых, по зап. частям не оказалось никаких проблем, все как у обычной трешки. Так что по факту получился автомобиль с неприевшейся внешностью (в основном действительно люди оборачиваются и рассматривают BMW 3-series Touring с интересом), но при этом без проблем с обслуживанием. Первое, про что надо сказать — это динамика и управляемость. В общем это существенно отличается и от любого переднего привода, и от мерсов, хотя изначально некоторая настороженность по поводу заднего привода зимой присутствовала. Но компьтер творит чудеса, а возможностей для развлечений море. Тормоза тоже класс. двигателя 1,8 для механики вполне достаточно, причем работа кондиционера или наличие пассажиров на заднем сиденье на динамике почти не отражаются. К тому же, в отличие от прожорливого 6-цилиндрового, масла не ест вообще. 210 км/ч идет ненапряжно, хотя и не так прижимается к асфальту, как пятерка, все-таки основные ее преимущества ощущаются при езде по городу. Расход по трассе 7 литров, в городе 10-12 в зависимости от манеры езды. Я искал именно ручку, для меня БМВ на автомате как-то странно... и к тому же пробовал 2-литровый автомат, разгоняется заметно хуже. Салон достаточно спартанский.

Семен

BMW 3-series Touring, 1993 г

Долго не решался, все-таки решил добавить свои впечатления от владения BMW 3-series Touring, 93 года выпуска, кузов Е-36. В принципе BMW 3-series Touring - машинка неплохая. Катится смирно, иногда даже характер показывает. Конечно, мощности с нашим бензином и ее реальным пробегом мягко сказать «поубавилось», но для своих лет она еще способна на многое. За три года владения я с BMW 3-series Touring практически ничего не делал. Катался в своё удовольствие изо дня в день. От прежнего хозяина мне досталась только слегка ревущая приёмная труба глушителя. Ее сменил. Поставил какую-то китайскую за 3000 руб. (за родную с нейтрализатором запросили 40000). Лямбда-зонд мне врезал «местный умелец» за 500 руб. В салоне тишина и покой. Правда слегка звенящие «гидрики» прорываются, и кожаные сидения поскрипывают, но в целом полное отрешение от внешнего мира. Машина досталась в самой простой комплектации, без кондиционера и прочей требухи. Всего-то от комфорта имеется только передние стеклоподъемники и регулировка зеркал. Про кузов могу сказать следующее: в целом для своих лет сохранился не плохо, но уж больно хлипенькие пороги!!! В местах под установку домкрата совсем плохие. Так что при выборе машины лучше их проверить. А так никаких посторонних звуков и скрипов при езде не слышно, двери закрываются с приятным хлопком, а не с дребезжанием как на всяких китайках-японках. При моей посадке и моих габаритах (рост 192 см.) сзади за мной сидеть просто мягко сказать неудобно. Авто превращается в 3-х местный. Но на месте водителя полный восторг и комфорт!!! Так удобно устроится за рулем авто мне не приходилось ни в одном автомобиле. А уж покатался я практически на всех серийных.

Адольф

BMW 3-series Touring, 1992 г

Так получилось, что жизнь заставила сначала пересесть с нового (тогда) Mitsu Lanser 1.6 (универсал) 2006 года на WV Passat B5 (седан) 1,8 2000 года, а затем на BMW 3-series Touring с мотором M40 1,8 1992 года выпуска. Могу сказать по поводу этого авто следующее: Плюсы: Отличная динамика, не зря говорят — BMW 3-series Touring едет столько, сколько ты хочешь, в независимости от объема мотора, меняется только расход топлива. Отличная управляемость, лучше, чем у Mitsu Lanser и WV Passat B5 Колоссальная надежность для BMW 3-series Touring, выпущенного в 1992г., за два года эксплуатации были следующие проблемы: замена датчика задней передачи — не загорались фонари (заменил датчик в КПП), перетерся шланг гидроусилителя руля — гудел насос (заменил шланги и хомуты от бачка ГУР) и в дождь падали стрелки на панели приборов, электрик запросил за пропайку приборки 2 т. р. Ну и из планового обслуживания заменил ГРМ с роликами, стоимость с заменой — 3 т. р. и колодки стоимость с заменой — 1,5т. р.  — задние, 2т. р.  — передние. Итого, расходы на поломки, за два года (38 тыс. км.) — 12 т. р. (Без масла фильтров и свечей). Для сравнения, замена ГРМ с роликами на WV Passat B5 вышла тоже в 12 т. р. причем ремень и ролики стоят 4т. р., а все остальное — за работу, так как для замены ГРМ в Пассате нужно разобрать всю морду! А еще замена передних рычагов на Пассате обошлась в 10т. р., правда в Бумере рычаги не пришлось менять, стоимость не сравнить. В целом автомобилем остался доволен, продал по причине, что нужны были деньги на грузовичок для работы.

Николай