Автомобиль BMW X6

BMW X6, 2008 г

Я купил BMW X6 в сентябре 2008 в Питере и на второй день уехал в Европу на 25 дней всей семьей (автобаны, скорость 200-240 км/ч)!!! В полной мере ощутить прелесть от BMW X6 можно только в Германии, где нет ограничения скорости, где расстояния в 700 км. Преодолеваешь за 4 часа с остановкой на кофе и заправку. Мне 49 лет, вожу BMW c 1993 года, я понимаю толк в машинах и поэтому, уважаемые читатели, позволю дать Вам несколько советов, как нужно выбрать автомобиль. Покупать авто так: пришел в салон и сказал: "дайте мне авто прямо сейчас" — не следует. Это не буханка хлеба. Советую взять машину под заказ с той комплектацией, которую подберешь индивидуально под себя. Пусть пройдет 2-4 месяца (тягость ожидания только усилит радость покупки), но машина будет что надо. В салоне, как правило, машины не того цвета, укомплектованы не из той кожи, не та отделка салона и прочее. И так (это касается BMW X6): Отделка салона. Мой совет (если вы не комплексуете и вам не нужен только светлый салон): возьмите черный салон, благородное темное дерево бамбук, кожа NAPA, включая кожаную отделку торпеды. Смотрится классно и очень богато. Светлый салон не для поездок с детьми — обязательно что-нибудь исчиркают, а покупать BMW X6 только для себя — весьма эгоистично. Все четыре сиденья необходимо заказать с обогревом. Сзади детям (да и взрослым) будет очень комфортно даже тогда, когда на улице +10. После заправки садишься в холодную машину, дети включают обогрев и им уже тепло. Сидения из кожи NAPA разогреваются за 10 секунд, а Невада (более грубая и толстая) за минуту и более. Вентиляцию сидений не советую, толку от нее никакого, а на гладкой и мягкой коже приятнее сидеть, чем в пузырчатой перфорированной.

Rbhbkk

BMW X6, 2008 г

До недавнего времени,  — до 2009 года,  — я был большим поклонником BMW. Дело доходило до того, что незначительный рестайлинг в ХА5 гнал меня к дилеру и заставлял пересаживаться на новую машинку. Что же говорить о том времени, когда появился BMW X6? Естественно пришлось пересаживаться на 6-ой 4.4i. Скажу сразу — все проблемы 5-ки, а их немало (кто ездит - тот не даст соврать), дружно перекочевали и на BMW X6. Чего стоит один только гимор с электроникой! И это не считая жесткой подвески (такое впечатление, что ее просто нет) — неужели трудно было сделать изменяемую жесткость? режим sport — как у нормальных авто? И это не считая того, что в ХА 6 4.4i за 200К полновесных американских рублей, я должен периодически доливать масло!!!!!! Дилер, еще при продаже, стыдливо потупил глазки и "напомнил" мне, что не забывайте следить за уровнем масла, и ехидно добавил — такая конструктивная особенность у турбированных моторов BMW X6! Нехило, да?! В общем, все мои недобрые предчувствия оправдались с лихвою... Пришлось срочно искать альтернативу ХА 6-му. И я ее нашел — INFINITI FX50Sport,  — благо она вышла в 2009 году. По динамике и управляемости FX50S — та же Х64.4i (а на старте и при обгонах даже круче — за счет большого атмосферного движка), ну, а по комфорту, надежности и дизайну — FX50S на голову выше X6.

a-budnikov1 (Санкт-Петербург)

BMW X6, 2009 г

Прокатился с приятелем в Анапу на его BMW X6. В целом, машина понравилась. Большой салон, удобная посадка за рулем для дальней дороги (16 часов езды все-таки), в джипах так не рассядешься. Хороший климат, все ровно, регулируется интенсивность — важно, когда в машине дети. Подвеска жестковата, потряхивает реально, но не укачивает, что оч. существенно, хотя голова потом "шестиугольная". При пробеге 20 000 — дребезжит торпедо ... Своеобразно настроен автомат у BMW X6. Подъезжаешь к попутной машине (в ситуации, когда сразу не получается обогнать), сбрасываешь газ: в коробке — 6-я, на тахометре 1500 ... появляется возможность для обгона, давишь на газ и ... "тишина": сначала раскручивается мотор до 3500 — 4000 тыс., потом коробка сбрасывает пару передач и машина резко, под вой мотора, прыгает вперед, передачи переключаются на 6000. Пара таких рывков и все желание погонять проходит народ в машине просыпается и начинает испугано крутить головами, - что случилось?, твои планы сбиты, да и время для обгона уже потерянно ... Видимо, гидротрансформатор коробки дает мотору набрать момент, у рядной шестерки (3л) с моментом на низах жидковато, по определению. Приходиться переключать передачи вручную (хочешь лепестки, хочешь ручкой) ... подъезжаешь к фуре, начинаешь осаживать передачами, держишь на тахометре 3500 на 3 — 4 передаче, пропустил встречную и вперед,  быстро и плавно. Но тут два момента, если "пересидел" за фурой, коробка включит 6-ю и обороты упадут; при разгоне в ручном режиме передачи вверх лучше переключать самому, коробка сделает это сама, когда мотор упрется в 7000. Это я все к чему? Просто "сесть и поехать" на BMW X6 не получится, надо "суетиться" или брать мотор V8. До этого ездили на старом Х5 4,6, там таких вопросов не возникало: газ нажал и полетели из любой позиции ... но, там свои минусы: налоги, бензин, ремонт подвески (V8 тяжеловат) По песку — так себе, момента не хватает: или не едет, или закапывается, думаю, на снегу будет то же самое. Вот так.

1267