Автомобиль Chevrolet Cavalier

Chevrolet Cavalier, 2003

И вот наконец сел и начал писать отзыв о Chevrolet Cavalier 2003 года выпуска с двигателем 2.2 литра 140 лс. Конечно практической пользы от данного отзыва мало – во-первых, машина с 2004 года не выпускается (вместо нее в серию пошел Chevrolet Cobalt), во-вторых, вряд ли кто в России подумает везти себе такой авто из штатов. Но попытаюсь описать как можно лучше опыт эксплуатации американского аVтомобиля и развенчать мифы, что все американские машины обладают длинной за 5 метров, огромным движком за 5 литров и постоянно ломаются. Машина уже проехала больше 150 000 км и хоть на ней и прибавилось вмятинок и царапинок, она все еще отлично ездит и не ломается (тьфу тьфу). По моему мнения главная часть авто – двигатель. И в Кавальере он что надо. Конечно для 2003 года 140 лс с 2.2 литров объема – мало, но 200 Нм момента и масса пустого аVтомобиля всего лишь 1250 кг делают машинку очень динамичной и в тоже время экономичной. В 2003 году среди новых машин по соотношению цена\мощность у Кавальера не было равных. Разгон до сотни порядка 9.5 секунд с автоматом, на механике уверен было бы еще быстрее. Опять взяв в сравнение Короллу 1.8 130 лс скажу одно – не едет она по сравнению с Шевролетом совершено. Конечно с потоком ехать по городу и на трассе ей хватает сполна (низы лучше чем у Шевролета благодаря изменяемым фазам), но как только пытаешься на Тойоте ускориться – слышишь жужжание как у пылесоса, но машина что-то ехать не хочет. На Кавальере стоит при 60 км\ч вдавить педаль, автомат задумывается на доли секунды, скидывает 2 передачи и седока начинает реально вжимать в кресло, стоит посмотреть через секунд 4-5 на спидометр, а там уже 100+ и машина продолжает разгоняться в темпе. В общем динамика просто отличная. Единственный минус — на низах двигатель спит, до 2000 оборотов машина как будто на холостых оборотах, после 2000 уже начинает потихоньку разгоняться. Для города достаточно крутить до 2500-3000. После 3000 машина уже начинает разгоняться что надо.

egorlike

Chevrolet Cavalier, 2000

Динамика получше, так как машина помощнее и ее двигателя вполне достаточно для обгонов на хайвеях. А вот входить в поворот на скорости больше 80 км страшновато, чувствуешь, что противоположная сторона к повороту начинает подниматься, я говорю о поворотах под относительно небольшим углом, где многие авто идут за 100. Вообще по прямой машинка то, что нужно, но вот повороты лучше притормаживать с запасом. В общем, управление данным авто хлопот не доставляет. Касательно комфорта, что тут скажешь, едешь и Слава Богу. Шумоизоляция, как и следовало ожидать, по цене авто. Слышно как двигатель, так и шины, кресла удобные, по крайней мере не напрягают, хотя больше двух часов за рулем не сидел. Приборы читаются хорошо, подсветка приятна. Напрягает ручка АКП, у которой кнопка расположена сверху, не очень удобно. Также не ясен задум инженеров касательно салонного освещения, лампа загорается автоматически только когда открываешь двери, и не имеет своего включателя, это действительно неудобно. Сзади в принципе как у жигулей, да и вообще эта машинка что жигуль в России как по цене, так и безопасности, хотя и есть аирбэги, однако после просмотра краш-теста становиться грустно. Багажник достаточно вместителен, открывается с брелока. Про американский пластик и без меня все сказали, но меня это вообще не напрягает. Печка работает что надо, зимой проверял, пашет будь здоров, кондиционер правда не работает. Кузов в хорошем состоянии, вот моей машинке 9 лет, а выглядит моложе, притом что пробег уже немаленький. Ремонт и комплектующие здесь на данную модель дешевы и везде доступны, страховка тоже одна из самых низких. Двигатель прост в обслуживании, ко всем бачкам и основным узлам легкий доступ, все на виду. Авто всеяден, что зальешь — на том и едет, без ущерба для двигателя, что характерно для американцев. Коробка работает четко, претензий не имею. Свет оставляет желать лучшего. Расход в смешанном цикле около 9 л. на 100 км. Менять шеви пока не собираюсь, надеюсь, что он послужит мне еще. Вообще это хороший вариант на роль первого авто, управление

alexts

Chevrolet Cavalier, 1996

Брал с пробегом 150 ккм, один хозяин. Зимой на дешевой зимней резине удивился отличной управляемости на накатанном снегу (видимо ввиду массы), радовал в АБС на гололёде. Расход для 2.2 нормальный, 12 по городу, 8 на трассе. Подвеска странноватая. С одной стороны вроде жесткая, но «прыгает», хотя амортизаторы новые (родные). Динамика вполне приемлемая. Хотя коробка (механика) имеет длинные хода рычага, что мешает быстрому разгону с места. 8-и клапанный движок отлично подхватывает на низах. Салон удобный, просторный, заднее сиденье складывается. Не радует отсутствие тахометра и шумный кондиционер. Цепь, а не ремень ГРМ отнесу к плюсам. Один ремень на генератор, ГУР и кондиционер. Генератор высоко, залить почти не реально. Клиренс около 17 см (на резине R15, 205/65), из-под днища ничего не свисает, легко заезжать на умеренные бордюры. Совет покупателю: Брать только с механикой и уделять большое внимание двигателю прои осмотре, т.к. машина располагает к агрессивной езде, а этот двигатель не любит высоких оборотов

hoka