Автомобиль Chevrolet Evanda

Chevrolet Evanda, 2005

Машина 2005 года выпуска. Куплена в салоне в апреле 2006 года. Сразу хочу заметить, что вместо заявленных 23900 у.е обошлась она мне на 1500 у.е дешевле, так как 1000 у.е — скидка за то, что брал за наличку, а не в кредит и 500 у.е — за то, что она на тот момент была единственная в черном варианте кузова, стоящая в салоне. А может меня просто развели и так она и стоила))). Не знаю. Главное, что на тот момент — меня поразило соотношение цена (22500) и качество внешнего вида (седан бизнес-класса). Согласитесь — это круто. И пусть выпускают в Корее с итальянским дизайном. И пусть Еванда — видоизмененная Леганза — главное, что за такие деньги — новая, большая тачка!!! Так я думал тогда. И, в принципе — сейчас. Хотя, есть несколько «за» и «против» и несколько «да» и «но». Первые двадцать тысяч я наслаждался. Движок — тихо, не очень мощный, зато — по трассе никаких проблем. Автомат —мягонький, переключается без толчков. Шума особого у двигателя не наблюдалось. Подвеска — жестковата…но бывает и жестче. Салон — большой, удобный…. панель приборов — простецкая, классическая, дешевенький пластик под красное дерево, но руль — обит кожей. Вообшем — по Сеньке и шапка. (на более крутую тачку не было денег))) И все бы было ничего, если бы так и было. Сдругой стороны, кто-то может сказать, что те проблемы, коорые настигли меня в последующие, после 20000 тысяч пробега, километры — это ерунда и бывает хуже — пусть так. Но вот что мне пришлось испытать. Заменил на 40000 тысячах задний правый рычаг (ждал полтора месяца по гарантии), заменил на 50000 тысячах — пластиковые накладки между стеклами задних дверей и заднми а-ля форточками — под ними началась образовываться ржа и вспучило. Стекло меняю каждые 20000 тысяч — сколы…сколы…сколы… На 35 тысячах — заменил рулевую рейку…. на 45 тысячах — блок предохранителей под капотом.

a71

Chevrolet Evanda, 2005

Машина Chevrolet Evanda была куплена случайно, увидел снаружи и сев в салон, я понял, что она мне начинает нравиться гораздо больше, чем Chrysler Stratus на котором я ездил. Но окончательно меня убедила цена. Сравнивая посадку водителя в этих авто, удивился, что ни к чему привыкать не пришлось, нигде не жмет и в эргономике, как ни странно ничего не раздражает! Впереди и на заднем диване и в багажнике места — больше чем надо! В эксплуатации уже почти год и 21000 км. Достаточно динамичная машина, по трассе — максималка 200км/ч по паспорту. За это время по гарантийке поменял помпу, стойку стабилизатора и рабочий сцепления. Хочу поменять резину, потому что родная никуда не годится. Кстати о родных титанах, заметил у них один недостаток, если много ездить по сельской местности, то за спицами сильно скапливается грязь и смыть её проблематично, а это приводит к дисбалансу. Так как постоянно езжу и по селам и по трассе то поменял диски, правда хуже по качеству. Подушка безопасности и у водителя, у переднего пассажира и передние боковые. Приятный кожаный салон, ничего не скрипит, все работает, вообще — есть всё. По управляемости я иногда сравниваю со Стратусом (1995г.в. подруливающая задняя подвеска и руль с переменным усиливают) и тут у Эванда проигрывает (2005г.в. ничего этого нет). При вхождении в поворот Эванду кренит и приходится сбрасывать газ и подтормаживать, хотя на Стратусе в те же повороты входил на более высокой скорости и добавлял газ подвеска позволяет, её можно назвать жесткой но не совсем (для примера я считаю Октавию А5 жесткой). За то по не идеальной дороге Эванда на высоте, подвеска мягкая но в меру, наверное, знают в мире что в Украине дороги никогда не зделают. Двигатель на Эванде слабоват, но его хватает и не сильно экономичен, на оборотах шумный, по трассе 9-11, по городу 13-15. Шумоизоляция, средненькая, буду усиливать. Из-за этого после 140-150 км/ч не хочется давить на газ хотя по Бориспольской трассе пробовал с тремя людьми 205 км/ч, больше не идёт. Зимой долго прогревается но и остывает не быстро. Заводится без проблем. К бензину особенно не переборчива, на 92 немного поднимается расход.

dey

Chevrolet Evanda, 2006

Приобрел Evanda можно сказать случайно. Мой Nissan Primera стоял на ремонте — прогорел поршень от нашего топлива. Товарищ посоветовал. Приехал в салон, увидел, понравилась, забрал! Отличная комплектация. Очень комфортабельный и большой аVтомобиль. Огромный багажник (стал на треть меньше после установки газового балона 77 л.) Прошел уже 20 000 за 6 мес. Дигатель 2.5 л., 6 цилиндров, рядный, АКПП, кожаный салон, ABS, TRC и т.д., климат, FM/CD6/Tape и т.д. полный фарш. Давали покататься на Evanda с двигателем 2.0 и на 2.5 – это совершенно разные машины! Для такой массы движок 2.5 л. — это минимум! Динамика для почти 2 тонн веса замечательная. До 100 км./ч разгоняется за 9-10 сек. Макс.скорость: укладывал спидометр на 220 км./ч., еще четверть педали была в запасе. Наверное можно и больше. С расходом топлива врут, жрет больше, чем пишут. Выход — поставил газ. Никаких ухудшений в динамике. Мягче стала работать. Подвеска в меру жесткая. Для наших дорог можно было бы и пожестче, что бы защитой не цепляла за кочки. Не хватало после Ниссана бортового компьютера (привычка). Не очень то он и нужен. На холостых оборотах и мягкой езде двигателя не слышно. Но стоит «нажать» — шумит, но не мешает. Непривычные крены на скоростных поворотах (пожестче бы подвесочку). Управляемость в меру острая и в меру чувствительная. (На Ниссане было острее). Отлично ведет себя на серпантине (только что из Крыма вернулся).

alexander35