Автомобиль Chevrolet SSR

Chevrolet SSR, 2006

Неуменьшающийся при сложенной крыше большой, хотя и невысокий багажник в 700 литров, 15,5 см клиренса, рама, под которую спрятаны все узлы, как минимум одна неубиваемая задняя ось - всё это сыграло за SSR. Главное, что эта машина поразила меня внешне не меньше, чем Prowler. Построена на известных нашим механикам агрегатах, багажник не уменьшается при сложенной крыше. Единственное по настоящему узкое место - крыша. Но это "неустранимый риск" и не факт что на новой гарантийной машине наши официалы справятся с этим узлом лучше, чем другие умельцы с тестером и мозгами. Итак, собственно к приобретенной машине: Машина, ясное дело из США. Выпуск - одна из первых. С одной стороны "сырая конструкция". С другой - эта модель придумана на основе агрегатов стандартных машин - двигатель и задний мост от Шевролет Тахо, передняя подвеска - микст от Тахо, Камаро и Корвета, поэтому разрабатывалось авто явно не с нуля. А контроль за качеством первых выпусков всегда особенно пристальный. Привезена в конце 2006 года под заказ вместе с такого же цвета Chrysler Prowler под какого-то миниолигарха, который к моменту получения машин уже срочно отбыл на ПМЖ в Англию. Машина выставлялась на нескольких рублёвских фэшн-выставках и вроде бы даже на последнем Интеравто в Крокусе. 25000 км пробега. В США продана как GM Used vehicle certificated и dealer vehicle. По диагностике - только ремкомплект направляющих задних суппортов и замена передних покрышек из-за отремонтированной грыжи на внутреннем корде одного из колес. Впрочем, на всю сумму выявленных дефектов скидку дали. Конечно, специфика американского автопрома налицо. Уговорить открыться подстаканники и ящичек для монет с ходу может только физически крепкий мужчина. Впрочем, теперь, уже насобачившись могу открыть его с 2-3 нажатий под определённым углом с определённым усилием :). Кроме того, подстаканник есть и другой откидной на центральном тоннеле, а монеты мне под рукой нечасто нужны. Багажник отделан планками красного дерева. Как замена табличке "Вы что, собираетесь сюда что-то положить!?" Но поскольку как минимум баул с шарами для боулинга мне туда класть надо, то планирую сделать из черного и желтого ковролина двусторонний ковер. В моей машине не нашел ветрозащитной сетки. При двухместном кокпите она не особо нужна (ездил на тесте), но может с ней было бы ишо лучше? Внимательные поиски по всем закоулкам этого 5метрового монстра результатов не дали, не удалось её и дозаказать, т.к. судя по всему это было неродная опция, а производители неоригинала её с производства уже сняли. Не существует в природе и родных брызговиков, зато уже подплывают родные пороги, которые, надеюсь, частично возьмут на себя функцию защиты задних крыльев от грязи. Характеристики не запредельные, но достойные: разгон по данным разных каталогов 6,7-7,5 секунд. Расход по трассе 12, по городу 15,7 (не верю - уверен, что будут все 20-22 литра), АИ-92-95. Перестроения очень уверенные, при этом без ущерба комфорту. Суперудобные сиденья с подогревом, памятью, электроподкачкой поясничного упора. Звук выхлопа - потрясающий. Настоящий дрэгстерный. После 5000 оборотов в выхлопах включается специальный встроенный свисток и тогда это уже Паваротти автозвука!!! Управление компьютером и магнитолой на руле. На изучение мануала по компьютеру авто на английском уйдет, чую, не один квартал. Меню очень длинное и подробное. Магнитола - Bose, 6 динамиков плюс чейнджер на 6 дисков. Большинство расходников действительно от Тахо, есть в наличии и стоят ну очень умеренно. (ремни приводные - по 700-1100 рублей, фильтр топливный 400, масляный 220, свечи столько же, колодки по 70 баксов оригинал и прочая). Разумеется, беря такой серьёзный аппарат б/у с ходу заменил все приводные ремни, все их ролики, масло ДВС, свечи, вв-провода, промыл инжектор. Из намеченных работ - только профилактическая чистка испарителя. Конечно, просто шокирует внимание на дороге, на заправке, на паркинге. Обгон каждой маршрутки заканчивается двумя-тремя выставленными к окну мобильниками объективами наружу. В общем, конечно, пока что это первые эмоции, но зато какие!!! Всем желаю удачи и чтобы мечты иногда сбывались. Совет покупателю: Такие машины не могут быть первыми и, пожалуй, даже вторыми в семье. Их нельзя выбирать умом - только сердцем. Надо быть готовым простить им многое, в первую очередь сложности в обслуживании. Их надо любить ещё до их появления у Вас, практически, как ребёнка и прощать им столько же, если что. Машина ответит Вам приливом таких эмоций, о которых Вы, возможно, и не подозревали, что они бывают.

Алексей