Автомобиль Chrysler Crossfire

Chrysler Crossfire, 2007 г

У самого Chrysler Crossfire 2007 года. Езжу год. После вальяжного и мягкого, удобного и огромного Крайслера Игл Вижн, мы пересели на бешеного чертенка. "Поворачиватель голов" — строка из рекламы, как ничто более подходит этой Chrysler Crossfire. Нет равнодушных. Постоянно Chrysler Crossfire фотографируют, снимают на видео, заглядывают в салон. О машине собственно 6езумно жесткая подвеска. Относительно небольшой салон, багажник - на крупную косметичку, но уж точно не на дорожный чемодан. Юркость и управляемость — выше всяких похвал. Повороты проходит только с разворотом на месте. Устойчивость превосходная. 150 км или 220 идет ваша любимица — разницу можно узнать, только глядя на спидометр: ни напряжения, ни шума, ни раскачки. В общем, роскошная игрушка для тех, кто любит внимание окружающих, скорость и привык утирать носы стритрейсерам. Плюсы: 1. Отличный мерседесовский мотор. Тянет супер. Звук выхлопа достойный. Коробка не тормозит. 2. Отличные тормоза. 3. Супер дизайн экстерьера. 4. Отличный дизайн интерьера, когда в красной коже. 5. Нормальная по жесткости подвеска. Не сравнить с Ауди ТТ, которая по сравнению с Кроссфайером кажется железной табуреткой. 6. Недорогой в обслуживании. Минусы: 1. Маленький багажник. 2. Дешевый пластик в салоне. 3. Ограниченные регулировки сидений (если вы выше 1.80 уже сложно подобрать оптимальный вариант). 4. Запчасти в большинстве случаев на заказ. В заключение — плюсов, безусловно, больше чем минусов. Если вы любите привлекать внимание не хуже феррари, достойное немецкое качество двигателя и ходовой (их собирают в Германии) и готовы мириться с небольшими огрехами в проектировании салона — авто для вас.

gyt

Chrysler Crossfire, 2008 г

Владею Chrysler Crossfire около 5 месяцев, никаких нареканий и поломок не было, ездил и зимой на зимней резине, особых неудобств в Москве не испытал (кроме цены на зимнюю резину), так как до этого ездил на заднеприводном Мерседесовском купе, по ощущениям и поведению на дороге зимой машины похожи, нигде не застревал. Все весну катаюсь, не нарадуюсь, Chrysler Crossfire красного цвета, яркая и выделяется из потока, сейчас красный как раз в моде. Все агрегат автомобиля изготовлены компанией Мерседес (хотя как я понял многие и не знают этого), сборка Chrysler Crossfire немецкая поэтому нареканий к ним никаких, мотор супер! 3, 2 литра, но довольно экономичен, огромных затрат на бензин не ощутил, может из-за того, что особо далеко не ездил. Я владею экземпляром, собранным для Европы, поэтому спидометр у меня в километрах, градусник в цельсиях, и магнитола для нашей страны, никаких неудобств. Очень нравиться звук выхлопной системы, на высоких оборотах, пуляет быстро, даже честно говоря, быстрее, чем я думал, хотя машина на автомате. Считаю, что вариант с автоматом более подходит для Москвы, так как места в машине не очень много и постоянно работать ногами (особенно в пробках) много радости не доставит, разгон на механике с автоматом не сильно отличается. Ощущения от передвижения не передать!!! Чистый драйв, мало кто может ехать быстрей, на дороге все улыбаются, пропускают, полный позитив.

Сергей

Chrysler Crossfire, 2006 г

Не знаю даже в какой момент мне мелькнула в голову идея купить Chrysler Crossfire машинку, но — дело сделано, купил, и хочу поделиться впечатлениями от года езды. Прежде всего, салон Chrysler Crossfire. В принципе не ахти, сомнение вызывают детали кокпита из пластика, выглядит несколько дешево, но это могут оценить реально только владельцы последних новинок от мерса, бмв и лексуса (у меня самого второй авто пятерка бмв 39-й кузов). И потом,  быстро привыкаешь. Магнитола Infinity, очень удобная. Руль Chrysler Crossfire нормальный, посадка спортивная, обзор тоже неплохой, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло. Динамика — отрыв! После 523 бимера это что-то с чем-то. Словами передать нельзя, нужно поехать. 3.2-литровый мерсовский двигатель уносит относительно легкую машинку за 6-7 секунд до сотни, и далее. Личный рекорд 220 по новой риге, и то просто не было места и желания ехать быстрее. Устойчивость — в принципе для человека, отъездившего на заднем приводе 10 лет, нормально, правда, надо привыкнуть к несколько неудобному поведению машины в колее на московском асфальте, но это из-за разницы в ширине дисков (сзади 255, спереди 225). Автомобиль чуть менее устойчив, чем бмв или мерседес, например, гуляет передок. Я не вижу в этом проблемы, при условии, как это ни банально, того, что крепко держишь руль. На мокрой дороге или в гололед (хотя зимой выезжал лишь несколько раз), помогает система устойчивости AST. В целом, если привыкнуть — то можно ездить. Ну и последнее — для тех, для кого автомобиль это часть имиджа, то можете готовиться к состоянию полного душевного комфорта. Взгляды окружающих гарантированны, особенно девчонок. Лично автор этих строк познакомился более чем с десятком подруг на авто в движении и в пробках!

awl