Citroen C5 2.0 HPi

Итак, что не очень удобно - например, управление магнитолой - хорошо что есть пульт ДУ, не надо отвлекаться от дороги чтобы сменить станцию, выключить звук или отрегулировать громкость, перейти к следующему треку... НО! Неудобно расположение - очень низко, под рулем - требуется привычка чтобы его тм находить... Во-вторых - кнопки, отвечающие за регулировку громкости выполнены с тыльной стороны, имеют короткий ход и какие-то неинформативные - вроде как нажал, а ничего не происходит... Особенно раздражает когда надо быстро выключить звук (обычно - или подозрение на прокол колеса, или когда к тебе кто-то обращается с той стороны кассы платного автобана (особенно когда английский - неродной для вас обоих) - для этого надо нажать на обе кнопки (+ и -) сразу - а вот получается это примерно в 70% случаев, усугубляясь еще и нежесткой фиксацией самого блока...

Слава Богу - на новом Ц5 применили на мой взгляд лучшее решение - неподвижная ступица руля и кнопки на ней - прямо под твоим взглядом и всегда удобно нажимаемые большими пальцами - без необходимости снимать руки с руля...

Про неудобный алгоритм работы дворников - на месте начинает елозить по сухому стеклу при мелком дожде, гоняясь за единичными каплями, на ходу, обильно поливаемый водо-грязевой мутью датчик дождя иной раз "засыпает" - как правило здесь его задумчивость случается в самый неподходящий момент-при хорошей скорости в плотном потоке, нередко-при необходимости маневра - пока сообразишь, пока вспомнишь в какую сторону дергать рычаг чтобы включить принудительный режим... еще же потом надо и не забть принудительный режим выключить! почему не сделали регулировку чувствительности датчика? или уж лучше сделали бы регулируемыю паузу и завязали алгорит со скоростью авто - как например на вдвое более дешевом Лансере...

"Адаптивность" реакций машины - иногда играет злую шутку - проползешь в пробке так с километр на первой, плавно педалируя и даже тормозя двигателем на первой - а когда приходит время разогнаться - не старта с места, а именно разгона с небольшой скорости - тут в ответ на газ - тишина, начинаешь давить сильнее, проходит пол-секунды, наконец авто очухивается и начинает ехать - а уж и тормозить пора..

Не нравится перетекание грязи с лобового стекла на водительское боковое аккурат в зоне зеркала - при боковом ветре - перекрывает и без того хреновую в грязе-водяной взвеси при наших хлябях обзорность... Кстати - зеркала быстро запачкиваются - я понимаю что в Москве видимость в стекла и зеркала - на 3-5 миут после мойки, но все ж... Кажется на Пыже 206 или 307 я видел весьма удачные "козырьки" над зеркалами - правда не знаю их эффективность...

Во влажную погоду не очень эффективна система вентиляции - если лобовое и боковое стекла нормально - то задние боковые запотевают, особенно если сзади есть пассажиры... иной раз начинает потеть и лобовуха - приходится вручную переключать потоки - в принципе не сложно, одной кнопкой (на стекло, и "авто" - обратно) - но учитывая что кнопки эти, как отмечали некоторые в своих отзывах - низковато, - по-первости для кого-то может быть и неудобно..

Про удивительное отсутствие памяти электрорегулировок сидений уже писал - опять же, на новом Ц5 есть память на 2-х человек... Если бы они еще и бесконтактную систему отпирания и запуска двигателя сделали - как в базе у некоторых рено меган или лагуна, или в опции - у Вольво - было бы очень кстати! и удобно! особенно нарвится мне реализация у Вольво - на кажый отдельный ключ можно сохранить свои настройки, и при отпирании машины (дистанционно - фактически карточка лежит у тебя в кармане и машину ты отпираешь нажав кнопку на карточке или потянув ра ручку водительской двери) - сиденье выставляется в положение владельца ключа - очень удобно в корпоративном автопарке или когда машиной пользуются разные члены семьи...

Жаль что нет такой опции, как электрообогрев стекла - у форда мондео (кстати с хреновеньким штатным распределение потоков воздуха на стекло) есть такая опция, - при образовании изморози на стекле снимаетт ее за считанные секунды...

А в целом машиной я очень доволен - лично мне может и повезло - но проблем не было, вот только качество сервиса Ситроен продолжает ухудшаться... На сегодня вижу только два места для обслуживания - это Автомировские, причем тот что Верхне-Михайловском - предпочтительнее...

Алексей

Citroen C5 2.0i SX

Добрый день, небольшой отзыв на данный авто после года владения и общего пробега 62т.. Ездил: 307, С4, 207 жены, Мазда 323, Пежо 406, БМВ 525 мои. Замена БМВ обоснована переездом за город и участившимися поездками на рыбалку/охоту. Работаю в центре.

Плюсы авто: дорожный просвет с широким диапазоном регулировок, высокий уровень комфорта (качество материалов, шумоизоляция, климат, посадка, количество опций для данной цены), дизайн (выдержано, солидно и неизбито), большой внутренний объем, в общем и целом очень сбалансированная и комфортная подвеска, неугоняемость.

Минусы: ватный руль на малых скоростях (нечеткий "ноль"), периодические стуки в задней подвеске на мелких неровностях так же на малых скоростях, недостаточно тяговитый на малых оборотах двигатель (в пробках иногда доставляет неудобства, но уже привык), глючная магнитола (периодические зажевывания дисков, причем использую только лицензионные), неудобные ручки открывания дверей.

Проблемы в период эксплуатации: за исключением магнитолы их нет. Дополнительно отключил омыватель фар (вытащил предохранитель), иначе зимний расход омывайки - банка на два-три дня. ТО делаю каждые 15т на фирменной станции, стоимость просто умиляет.. Заправляюсь на ТрансАЗС, проблем пока не было.

Анатолий

Citroen C5 2.0i auto

Что хорошего: по-прежнему нравится салон: просторный и удобный, приятные сиденья - при пробегах на большие расстояния особой усталости от сидений не чувствуется, за полтора года и 60 тыс. пробега велюр выглядит как новый (в моей комплектации велюр «Моара» как это называет Ситроен), конечно радуют большой багажник и возможности перевозки большого количества поклажи, особенно со сложенными сиденьями. Приходилось сравнивать с другими марками - хэтчбэк С5 просторнее и универсальнее многих машин с кузовом «универсал» сходных размеров. Конечно заводские парктроники и прочие приятные мелочи. Конечно, это далеко не все плюсы С5, но первое что приходит на ум.

Что не нравится: на зимних колесах нет четкого ощущения прямой на руле при скоростях свыше 110 км, руль слишком лёгкий, нет чёткого ощущения нулевого положения. Это не нравилось в прошлом сезоне, сейчас поставил другие колёса (была Yokohama Ice Guard F700Z, теперь Gislaved Nord Frost 5), ситуация чуть улучшилась, но на других машинах с шипованными зимними шинами я чувствовал себя на трассе увереннее. Наверное, это обратная сторона комфорта – слишком комфортная подвеска и руль. Включение режима «Спорт» в моём случае не сильно помогает ( в Ситроене С5 кнопка «Спорт» влияет не только на коробку но и на подвеску и рулевое), включаю зимний режим - кажется что чуть лучше, но кардинального улучшения нет. Ещё конечно коробка не самая резвая, особенно если ты долго едешь в пробке и в какой-то момент хочешь резко ускориться - не получается. Происходит провал, который, скорее всего, объясняется АКПП и экологической программой управления двигателя (боятся сильного выхлопа). Если постоянно ехать резво, то и машина соображает шустрее. АКПП гудит при скорости свыше 140км/ч, и в других ситуациях на оборотах свыше 3700.

Что касается поломок:

1. На 43 тыс. загудел подшипник правой ступицы – заменили по гарантии, кроме этого заменили одну стойку переднего стабилизатора, тоже по-гарантии.

2. На 48 тыс. Появился увод машины и загорелся датчик износа колодок. После осмотра заменили по гарантии датчик износа задних колодок и другой подшипник ступицы + сход-развал. По разговорам в сервисе я понял, что подшипники ступиц часто ходят порядка 40-50 тыс., хотя бываю исключения.

3. Перегорели разом три лампочки, уезжал в отпуск, приехал, и разом не горят три шт. в передних фонарях. Замена с работой у дилера обошлась примерно в 1 тыс. руб. По словам механиков лампочки передних габаритов часто перегорают сразу с двух сторон.

4. Самое неприятное – 53 тыс. перебрали коробку-автомат по-гарантии. На панели стало загораться «Gearbox faulty», пару раз были рывки в АКПП при перключении. При повторной заводке ошибка исчезала, и машина ехала без каких-либо замечаний. После диагностики заказали много деталей (сказали, что заменили почти все внутренности, основная причина неисправности – гидравлический блок клапанов) детали пришли дней через 15-17. Всё это время машина не стояла, наездил с этой ошибкой порядка 2 тыс. Сделали коробку за один день – утром пригнал, вечером забрал, так что сильных затруднений это не вызвало. Конечно, ситуация с коробкой меня очень насторожила, я не гонщик, машину не насилую и машины с автоматами у меня уже много лет. Ремонт коробки в 53 тыс. пробега – странно и страшно, что было бы, если бы не гарантия? После ремонта никаких претензий к коробке нет. Автомат этот немецкий, производитель ZF, но от этого не легче. Вчера, когда был на ТО-60 тыс. сказали, что в конце октября Ситроен объявил по этим автоматам акцию – там действительно что-то неладно в коробке и всем дилерам разослано письмо об устранении дефектов коробок определённого времени выпуска по-гарантии, вне зависимости от того, как работает коробка в данный момент. Сейчас новые детали на мою коробку заказали, будут звонить, когда придут.

5. Иногда бывают стуки спереди при проезде неровностей и трогании с места. Заменили при ремонте КПП опору двигателя (резиновую). Цена с работой 2000 руб., сказали, что на эту резиновую деталь гарантия кончилась??? Всё равно иногда стуки бывают.

Что касается ТО-60 тыс., никаких неисправностей не нашли, заменили задние колодки (стояли с самой покупки авто). Общая стоимость ТО с колодками – 8500 руб.

Расход с кондиционером при средней скорости 45 км/ч 9,7л 95-го, при 28 км/ч 12,1 л/км. От Москвы до Петербурга доехал на одном баке. Маршрутный компьютер не врёт, проверял. К краске нареканий нет, камушки и пр. Ситроен держит. Один раз в лобовое влетел камень прямо на уровне лица, думал, что стекло будет вдребезги – остался еле заметный след.

Ещё была неприятность – под колёса выскочила собака, хорошо успел затормозить, животное убежало, пластиковый бампер и крепления противотуманной фары треснули. Сделал по страховке, причём получил деньгами, чтобы не зависеть от определённого сервиса – где-то есть детали, но не все, где-то очередь на ремонт и пр. В итоге всё купил за два часа на разных сервисах, в ремонт отдал в третий, где было свободно. К счастью, бампер можно покрасить отдельно, поэтому я ездил, пока мне дня три его красили, потом приехал и мне быстро всё установили. Из-за этого ремонта машина не стояла. Всё обошлось в 18 тыс. (ремонт и детали у дилеров), деньги, которые получил от страховой всё покрыли.

Сервисы по-прежнему оцениваю на 4, но какого-то одного не придерживаюсь, еду туда где быстрее, у всех обслуживание примерно одинаковое, достаточно доброжелательное.

Александр