Автомобиль Citroen C5

Citroen C5, 2008 г

Итак, что не очень удобно у Citroen C5 - например, управление магнитолой - хорошо, что есть пульт ДУ, не надо отвлекаться от дороги, чтобы сменить станцию, выключить звук или отрегулировать громкость, перейти к следующему треку... НО! Неудобно расположение - очень низко, под рулем - требуется привычка, чтобы его там находить... Во-вторых - у Citroen C5 кнопки, отвечающие за регулировку громкости выполнены с тыльной стороны, имеют короткий ход и какие-то неинформативные - вроде как нажал, а ничего не происходит... Особенно раздражает, когда надо быстро выключить звук (обычно - или подозрение на прокол колеса, или когда к тебе кто-то обращается с той стороны кассы платного автобана (особенно когда английский - неродной для вас обоих) - для этого надо нажать на обе кнопки (+ и -) сразу - а вот получается это примерно в 70% случаев, усугубляясь еще и нежесткой фиксацией самого блока... Слава Богу - на новом Citroen C5 применили, на мой взгляд, лучшее решение - неподвижная ступица руля и кнопки на ней - прямо под твоим взглядом и всегда удобно нажимаемые большими пальцами - без необходимости снимать руки с руля... Про неудобный алгоритм работы дворников - на месте начинает елозить по сухому стеклу при мелком дожде, гоняясь за единичными каплями, на ходу, обильно поливаемый водо-грязевой мутью датчик дождя иной раз "засыпает" - как правило, здесь его задумчивость случается в самый неподходящий момент - при хорошей скорости в плотном потоке, нередко - при необходимости маневра - пока сообразишь, пока вспомнишь в какую сторону дергать рычаг чтобы включить принудительный режим... еще же потом надо и не забыть принудительный режим выключить! почему не сделали регулировку чувствительности датчика? или уж лучше сделали бы регулируемую паузу и завязали алгоритм со скоростью авто - как например, на вдвое более дешевом Лансере...

Алексей

Citroen C5, 2007 г

Добрый день, небольшой отзыв на Citroen C5 после года владения и общего пробега 62т.. Ездил: 307, С4, 207 жены, Мазда 323, Пежо 406, БМВ 525 мои. Замена БМВ обоснована переездом за город и участившимися поездками на рыбалку/охоту. Работаю в центре. Плюсы Citroen C5: дорожный просвет с широким диапазоном регулировок, высокий уровень комфорта (качество материалов, шумоизоляция, климат, посадка, количество опций для данной цены), дизайн (выдержано, солидно и неизбито), большой внутренний объем, в общем и целом очень сбалансированная и комфортная подвеска, неугоняемость. Минусы Citroen C5: ватный руль на малых скоростях (нечеткий "ноль"), периодические стуки в задней подвеске на мелких неровностях так же на малых скоростях, недостаточно тяговитый на малых оборотах двигатель (в пробках иногда доставляет неудобства, но уже привык), глючная магнитола (периодические зажевывания дисков, причем использую только лицензионные), неудобные ручки открывания дверей. Проблемы в период эксплуатации: за исключением магнитолы их нет. Дополнительно отключил омыватель фар (вытащил предохранитель), иначе зимний расход омывайки - банка на два-три дня. ТО делаю каждые 15т на фирменной станции, стоимость просто умиляет.. Заправляюсь на ТрансАЗС, проблем пока не было.

Анатолий

Citroen C5, 2009 г

Что хорошего в Citroen C5: по-прежнему нравится салон: просторный и удобный, приятные сиденья - при пробегах на большие расстояния особой усталости от сидений не чувствуется, за полтора года и 60 тыс. пробега велюр выглядит как новый (в моей комплектации велюр «Моара» как это называет Ситроен), конечно радуют большой багажник и возможности перевозки большого количества поклажи, особенно со сложенными сиденьями. Приходилось сравнивать с другими марками - хэтчбэк С5 просторнее и универсальнее многих машин с кузовом «универсал» сходных размеров. Конечно заводские парктроники и прочие приятные мелочи. Конечно, это далеко не все плюсы Citroen C5, но первое что приходит на ум. Что не нравится у Citroen C5: на зимних колесах нет четкого ощущения прямой на руле при скоростях свыше 110 км, руль слишком лёгкий, нет чёткого ощущения нулевого положения. Это не нравилось в прошлом сезоне, сейчас поставил другие колёса (была Yokohama Ice Guard F700Z, теперь Gislaved Nord Frost 5), ситуация чуть улучшилась, но на других машинах с шипованными зимними шинами я чувствовал себя на трассе увереннее. Наверное, это обратная сторона комфорта – слишком комфортная подвеска и руль. Включение режима «Спорт» в моём случае не сильно помогает (в Ситроене С5 кнопка «Спорт» влияет не только на коробку, но и на подвеску и рулевое), включаю зимний режим - кажется, что чуть лучше, но кардинального улучшения нет. Ещё конечно коробка не самая резвая, особенно если ты долго едешь в пробке и в какой-то момент хочешь резко ускориться - не получается. Происходит провал, который, скорее всего, объясняется АКПП и экологической программой управления двигателя (боятся сильного выхлопа). Если постоянно ехать резво, то и машина соображает шустрее. АКПП гудит при скорости свыше 140км/ч, и в других ситуациях на оборотах свыше 3700.

Александр