Автомобиль Citroen Saxo

Citroen Saxo, 1997

Долгие хождения по рынкам и по частным продавцам убедили меня в мысли, что вероятность купить кота в мешке — очень велика. Новую машину брать хотелось, но денег хваало либо на матиз (слихвой) либо на весь наш автопром (тоже с лихвой) либо только на 2-х, 3-х, 4-х летние иномарки, но это — кот в мешке. И тут мой отец решил продавать машину. Её историю я знал,знал, как за ней смотрели и как ухаживали. Я знал, что хоть тачка 97 года, но знал в чьих она была руках и был в ней уверен больше, чем в магазиной новой. Поэтому, несмотря на родство, я предложил купить у него ситроен. И вот он стал моим! После опеля динамики мне не очень хватало, но со временем я обнаружил объективное динамическое превосходство над 16-ти клапанными двенашками и прочими нашемарками (кстати, к ладам отношусь без пренебрежения, у самого была шоха, был доволен). Самое интересное — это то, что никто не ожидает от ситроенчика такой резвости и прыти и мнение людей меняется в лучшую сторону после того, кк они прокатятся вместе со мной. Отдельных слов аслуживает поведение авто на дороге. Очень чёткий руль, 3 оборота от упора до упора. Чёткое переключение передач. В меру жесткая подвска и, как следствие, отсутствие сильных кренов, что позволяет входить в поворот на довольно большой скорости и легко маневрировать. Комплектация: эл. стеклоподъёмники (перед) эл. зеркала с обогревом. кондей, 2 подушки, гур, ЦЗ (4). Задние седенья откидываются, позволяя возить многое. для меня актуально возить велосипеды 2 шт., кстати, по этой ещё причине седаны мне не подходят и мною не рассматривались. За период эксплуатации машины отцом и мной был следующий ремонт: Замена ремня ГРМ при покупке отцом, задние колодки (650 р) и самое глобальное — недавно поменял радиатор (4850 р.), причём, чтоб его поменять надо отогнуть 2 пружинных фикстора, отсоединить 2 патрубка и всё. Ни отвертка ни плоскогубцы не пригодились.

negodnick

Citroen Saxo, 2002

В 2003 году, в самом начале встал вопрос о приобретении второй машины (первой на тот момент был Citroen XM V6). Примерный класс а/м был определен - "бешенная табуретка". Хотелось маленькую, динамичную машину для города. Ну что ж.. Конкуренты - Peugeot 206 1.6 16V (110 л.с.), Renault Clio (аналогично) и, собственно, Saxo. Признаюсь, что машины других производителей не смотрел по той причиние, что других заряженных новых официальных хетчбеков на тот момент в Москве не было. В общем, некоторая сумма денег в кассу и мы на дороге. Ощущение раз - сейчас из зубов вылетят все пломбы, ощущение два - почему все так медленно едут. В общем, повезло - машина именна та, что хотелось. За 40 тыс. пробега потери - бибикалка, термостат, два рычага передней подвески, шкив коленвала. Итого - 1500 у.е. Динамика бешенная, мотор крутится до 7800. Но это в городе. На трассе - 110 км/ч соответствует 4000 оборотов в мин, что напрягает минут через 20. Длина машины - 3.76, при этом салон кажется безразмерным. При покупке колес на другую а/м поехал на Saxo. В итоге внурь влезли отдельно 4 покрышки 225/55R17 и 4 диска R17 в упаковке. В общем, рекомендую.

Unisys

Citroen Saxo, 1999

Очень неоднозначные чувства от владения таким автомобилем. Сказать что он пллох - нельзя. Сказать, что хорош - тоже. Машина мне досталась с пробегом 75000 семилеткой. Новым не владел, но мне кажется что будь она новой, многое в ней могло быть по другому. Что откровенно удивило, для такого мелкого клопа посаженного откровенно высоко (на уровне сузуки витара) в повороты она вкопанная входит на откровенно никакой резине. литра не сказать что хватает ее разогнать, но признаюсь, что с 954 куб см и с заявленными 45 л.с. мощности, он разгоняется на уровне наших машин с двигателем 1300. Суховатая подвеска, мне лично нравится, я свою 9-ку в свое время всю на газ посадил, могу сказать, что дорогу она держала отлично, но после 100 км езды, хотелось напиться и забыться на год и пересесть на метро. вскоре привык, думаю каждый сможет. так вот, саксо на то и иномарка, чтоб имея с завода жесткую подвеску (и кстати ооочень шумную, чуть тише наших новый переднеприводных) не отдавала тех неприятных ощущений с дороги как это делают наши тазы. Что приятно - руление! От БМВ (не выдумываю, такая одна стоит в гараже) не отличишь, машина делает все, что ты задумал, чуть ли не сама помогает. В городе ездить вообще удовольствие. Сидения очень простые и крайне удобные (кроме регулировок), спина не устанет, отмечали все кто сидел как за рулем так и пассажиры. Расход выше заводского. для сравнения. двухтонная БМВ с мотором 3500 по трассе на 1000 км при скорости 90-130 в среднем расходовала 8.6 литров. Ситроен ехал сзади, временами впереди, динамика вся та же, вместе обгоняли, вместе лили бензин, тратила 6.5 литров. Это с литром на машине с совокупным весом 950 кг (порожняк - 800). На самом деле, машинка очень приятная и не капризная в эксплуатации. Не надооедает в дороге как любой из нашего чуда. ездил много на большие дистанции за сутки проезжал на 9-ках, 99-ках, 4-ках, ситроене, БМВ по 1500 км разных дорог.

sdsfy