Автомобиль Citroen Xantia

Citroen Xantia, 1997

Прочитал все отзывы о Ксантии и решил тоже поделиться о своей бывшей, т.к. сейчас на ней лётает батя. Итак, Citroen Xantia Break, 1997 г.в., 2.0 л, 16V, 132 л.с., тёмно-зелёный металлик, дорестайлинговый, мех. коробка, климат, АБС, одна подушка. Был куплен летом 2003 г. с пробегом 52 тыс. км. в идеальном состоянии у родственника. До этого ездил на ВАЗ-21093 с низкой панелью. По мнению знакомых моя девятка была довольно тихая внутри по сравнению с другими, особенно с высокой панелью. Когда взял Ксантию, девятка ещё была у меня, так вот после Ситроена девятка ассоциировалась у меня с балалайкой. Салон просторный и уютный — сиденья и боковины дверей — велюр, торпедо и другие панели мягкие, очень хорошая шумоизоляция. По-моему кузов универсал смотрится гораздо гармоничнее, чем хетчбэк и гораздо практичнее. При сложенных задних сиденьях длина багажника что-то около 170 см, причем пол ровный, без проблем перевозил холодильник Орск. Как-то нужно было перевезти лежачую родственницу на расстояние 160 км, так вот разложил сиденья, постелил поролон и сзади с комфортом ехали лёжа и сидя трое женщин с габаритами выше средних и восьмилетний ребёнок. Свою лепту в комфорт внесла и гидропневматическая подвеска. По поводу подвески — кто ездил — знает, а кто не ездил, тому на пальцах не объяснишь испытываемый восторг. Один штрих — на Ксюхе не ездил с лета 2005 г, сейчас у меня С4, и вот перед этой зимой меняли с батей антифриз (делается всё элементарно), ну и решил сделать пробную поездку, причём дорога возле дома далека от идеала. Так вот, я не ехал — я парил над этими кочками да ямами, ощущение такое, что плывёшь на катере, никакого буханья в подвеске. И это на 12-тилетней машине. 2-х литровый 16-ти клапанный движок с механикой по-моему самое то. Расход по трассе при спокойной езде литров 8, в городе около 11-ти 92-го бензина. На трассе ведёт себя великолепно, на хороших участках на скорости до 180 км/ч едешь не напрягаясь, идет как по рельсам, отлично разгоняется, отлично тормозит. Разгонял его по спидометру до 205 км/ч — полет нормальный. Никогда не нужно экономить на фирменной резине.

dok

Citroen Xantia, 1995

Ксантия, ксантия, ох уж эта ксантия, а думал, что машина мечты-). Пригнана с Литвы, хотя за 1000 р. на границе написали, что с Германии-). Так что будьте осторожны. Машина хорошая — внешний вид, туманки, зеркала, молдинги в цвет кузова, темный салон (очень уютно), подсветка везде, даже в солнцезащитных козырьках при открыварии. Коробка механика —включается очень четко, твердо. Динамика есть конечно, но после того, как на бочку пересел, она показалась слабоватой. 11сек. до 100. Максималка по паспорту — 203. На машине стоит заумная подвеска, ни как у обычных ксантий, а какая-то супер активная. В поворотах по словам литовцев на их фирменном ситроен-сервисе она подкачивает накренившеюся часть машины и можно входить в поворот чуть ли не притормаживая. Но, как я понял, за 12 лет эта система то ли перестала работать, то ли слабо работает. Между сидений есть ещё переключатель на спорт, но это на автобанах — машина опускается на пару сантиметров и давление в шарах подкачивается — подвеска становится жестче гораздо. Это работало, но лучше с нашими ямами не пробывать. Ещё — полностью электропакет и его работа впечатлила, быстро, четко. В ливни подъемная подвеска, конечно, помогала, но тут главное не переборщить с понтами и не утонуть-). Движок, кстати, на заводе ставится один в один с 406 ой — 2.0 132 л.с. Хватает, но не всегда. Но трассу держит весьма достойно. С электрикой как и у всех французов — проблем не избежать. Но у меня только приборка периодически гасла, постучишь — опять загорится. По бензину разочаровала и от многих слышал — по городу было 14-15 литров! И это для 2ух литров. Ужас. Мотор был весь проверен — в отличном состоянии. Бочка 2.6 всегда укладывалась в 11л.

muravei 80

Citroen Xantia, 1998

Я жил и работал в Великобритании, где эта модель раскручена больше, чем в других странах Европы (кроме, Франции). Проезжая каждый день (по пути на работу) мимо дилеров Ситроёна, однажды набрался смелости и наглости предложить «Ситроенщикам» мой 10 летний Ровер Метро, неудачно купленный на аукционе взамен на новую машину. Согласились (!!!???) Мне предложили нулёвый ZX – Эту версию позднее сменила «Ксара». Доплата была приемлема и я взял её в кредит. Cпустя пол- месяца приехала жена, охаяла ZX. Назвала его «Пирожковозом» и я решил поменять его на мою первую «Xantia». Машина была 1998г. (2-х лет отроду) бензин 1.8 литра. Ручная коробка, электролюк, но без кондиционера – там в Шотландии он не нужен. Машина понравилась сразу же. Очень комфортная. Не идёт, а плывёт. Никакая пожалуй другая марка этого класса не сравнится с ней, включая даже Мерседес. Отъездил почти 2 года без единой проблемы, если не считать пару проколотых колес, да заменил аккумулятор– бывает. Замена колес не составляет проблем, так как машину можно поднять гидравликой подвески (специальный рычажок) в салоне и вам надо будет только поддомкратить её на пару-другую оборотов. Регулируемая высота подвески также очень удобна при проезде через большие лужи и залитые водой дороги, где простой седан не рискнет ехать. Позднее мне предложили работу на Кипре – и мне пришлось менять машину, так как там нужна была с кондиционером. Сомнений в выборе не было. Поменял в 2000 году на такую же“Xantia« (3 летку)., но с кондиционером. Движок – Турбо Дизель 1,9 литра, тоже с ручной коробкой и забрал с собой на Кипр. Машина – класс, особенно когда была новая. Вот уже 75 тыщ миль (около 125 тыщ КМ) наездил на Кипре по горам и так просто и никаких серьёзных проблем не было.

v.rakutin