Автомобиль Citroen XM

Citroen XM, 1989

Так вот, первым моим аVтомобилем был Гольф и не потому, что я был аVтомобильным докой, а потому, что он мне подвернулся по сходной цене. Хотя мне и попался убитый экземпляр, но лечение было недорогим и эффективным. Поэтому данный авто я рекомендовал бы всем начинающим водителям. Поверьте мне, нет аVтомобилей, которые не ломаются, особенно б/ушные. А Гольф в своем классе лучший, не зря весь класс назвали его именем. Далее человеку присуще стремиться ко всему лучшему, ведь жизнь коротка. Поэтому следующем моим аVтомобилем стал ВМW, хотя в те далекие годы особого выбора не было (Бомба, Мерс, Ауди). Но если Вы подсели на БМВ, поменять ее на что-то просто нереально. После того, как из-за финансовых трудностей я продал свою последнюю БМВ, я длительное время не мог выбрать себе машину. И это то, что я работал на СТО, и машин через мои руки прошло превеликое множество, пока я не встретил Ситроен БХ. Для тех, кто не знает. Ситроен БХ — это та же девятка, только французская, где вместо пружин гидравлика, которая позволяет в поднятом состоянии (клиренс как у джипа) проехать по деревенским направлениям, а так же проползти на брюхе под различными шлагбаумами и и поваленными деревьями, которые в отличие от города в сельской местности никто не убирает. К тому же кузов оцинкован и не гниет, как у наших девяток. Единственный минус этих машин — их необходимо обслуживать самому. И запчасти только оригинальные, а значит дорогие. По обслуживанию не сложней девятки. И самое главное: если гидравлика в норме, то ломаться просто нечему. По нашим дорогам на БМВ я только и занимался, что периодически менял ходовку. На ситроене ходовка — это трубки и клапана в различных вариантах, запас прочности которых ну очень большой, т.к ломаться там практически нечему. Только не подумайте, что я призываю всех пересесть на Ситроены, как говорили те же немцы, или повторили за кем-то« Каждому свое». Теперь собственно про Ситроен ХМ. У меня их собственно два. Один бензин 3 литра 167 л.с., который ничем не уступает БМВ, которые у меня были, второй дизель 2,1 л. 109 л.с. с АКПП очень надежный и экономичный. В последствии хочу приобрести Мерс в 123 или в 124 кузове, современные поделки меня пока не прельщают. Хотя, если появится достойный аVтомобиль, можно будет и подумать. Мерзавца хочу по двум причинам: 1. Никогда не владел. 2. Хороший аVтомобиль.

mivaxm

Citroen XM, 1989

Несмотря на приличное количество технических проблем, езда на данной машине приносила ни с чем не сравнимое удовольствие (было раньше много машин своих, да и на чужих и служебных понездить пришлось немало). Машина быстрая, очень тихая и удивительно комфортабельная. Приходилось ездить в командировки в Минск, доезжал из Москвы за 6 часов (если, конечно, выезжал рано утром) и приезжал абсолютно не уставший. Подвеска очень мягкая, но не в ущерб управляемости, так как система «гидрактив-1» переводит подвеску в жесткий (спортивный) режим автоматически за 0,1 с при резком повороте руля, резком торможении и в других случаях, когда компьютер считает это необходимым. Великолепно работали тормоза, так как вместо главного тормозного цилиндра на машине был клапан, подключающий тормозную магистраль к гидросистеме (той же, от которой работает подвеска). При этом эффективность задних тормозов дозировалась в режиме реального времени (нагрузка на заднюю ось отслеживается по давлению в стойках задней подвески). Отлично настроена АБС- срабатывает точно когда этого ждешь. Вообще оснащение аVтомобиля 1989 года удивляет: электроприводы зеркал и сидений, система предупреждения о неработающих лампах и других неисправностях (текстом на матричном экране), магнитола с управлением на руле и многое другое, делающее поездку комфортной. Отдельно надо сказать про «второе» заднее стекло. Кузов хэтчбек. Открывается багажник, но салон закрыт от ветра и холода этим самым стеклом. Стекло подъемное и легкосъемное, не мешает перевозить крупногабаритные предметы с разложенными задними сиденьями. Несмотря на возраст, кузов великолепно сопротивлялся коррозии. Ржавчины не было нигде. Ни разу не возникло проблемы с отворачиванием крепежа. Впечатляли и внедорожные способности машины. Благодаря подвеске с изменяемым дорожным просветом (10-23см) я проезжал там, где могли проехать только джипы. Хотя, конечно, это не на пользу машине, один раз таким образом сорвал тягу к корректору высоты в подвеске- пришлось лезть под машину.

e14endhos5

Citroen XM, 1992

Великолепная машина. До этого ездил на «Passat» 1.8 карб. 5 лет (180000 км.) и «Audi B-4» 2.0i 1.5 года (50000 км.). Обе они нормал. авто, если ехать 20000 км. в год и не обращать внимания на полное отсутствие комфорта подвески. С такой подвеской можно ездить на столе или на немецкой дороге. Подвеску надо менять через кажд. 30000 (ужас!!!). Хоть и запчасти недорогие, но, сравнивая, сколько надо денег вложить в работу и запчасти, получится очень дорогой ремонт на 100 т.км. Видно поэтому литовцы больше начали покупать японцев и французов. У этих машин подвеска держит 3-4 раза больше, а двигатель и остальное у всех авто не создает много проблем. Но рассказывать хочу не об этих авто, потому что больше на эти корыта даже смотреть не хочу. Если начал о подвеске, то расскажу, чем она отличается на ХМ-е. Благодаря гидропневматической подвеске, езда не этой машине становится классной. Это чувство можно понять только сев за руль этой машины. Перед покупкой этой машины, я пробовал 124 МБ и 5 БМВ 1990 года. Сравнение было не в их пользу. А, купив ХМ, остается еще немало денег на ремонт (покупая авто за 10, в каждое авто надо вложить). Салон сделан для ТЕБЯ. Хватает только сесть, и понимаешь, как все сделано великолепно. В этой машине есть все кроме кожи. Кроме подвески очень чувствуются тормоза (все дисковые). Пересев на Пассат, создается впечатление, что он вообще без тормозов. Теперь о ремонте. Проехал я с ней 80000. Менял: передние колодки 25 дол. с работой, задние колодки 25 дол. с работой, передний подшипник 35 дол. с работой, чехлы гранат 2 шт. 30 дол. с работой, масло, фильтры двиг. 35 дол. с работой, масло автомат. коробки 40 дол. с работой. Слабые места этой машины: Бывают проблемы с проводкой (плохой контакт с массой). В модели с 3- литровым движком, через 250 т. начинает пропускать колонка (ремонт стоит около 180 дол. с работой). Может начать пропускать печка (новая с работой 35 дол.). Ремонт подвески стоит 100 дол. с работой задней и 200 дол. с работой передней, но держит точно в 3 раза больше чем «ауди». Весь кузов оцинкован, как и у ауди. Я эту машину покупал, когда они не имели большой популярности среди покупателей, но сейчас их цены стали возрастать, потому что и наши стали ценить эти авто. Короче говоря, я убедился, что есть аVтомобили намного лучше и комфортнее и даже дешевле в эксплуатации, чем «Аudi» и «VW». Так что оглянитесь — есть много великолепных машин и без этих. Мне просто жалко смотреть, как Россиянин просто метет «Audi», «VW» из базаров Литвы за такие бешеные деньги — они ЭТОГО НЕ СТОЯТ. Спасибо тем, кто прочитал.

linas.merkelis