Автомобиль Dodge Intrepid

Dodge Intrepid, 2002

Достоинства: Огромная (это же и недостаток) 5,2 метра. Мощность 200 л/с — это наслаждение (и это самый в серии слабый двигатель!), 6 цилиндров — это всеж-таки не 4, совсем другие ощущения. Вопреки ожиданиям — не валкая, достаточно хорошо рулится. В ремонте достаточно не дорогая, думаю, что тыс в 40-50 в год уложусь (для ее размера разумеется). Красивая (для меня). Недостатки: Расход топлива. Стрелка указателя идет как минутная стрелка на часах, особенно если хочется погонять — тогда кик даун раскручивает двигатель до 6000 об/мин и расход соответственно…. Хорошо хоть 92й бензин. Тяжелая (1600 кг совсем пустая), с асфальта лучше не сьезжать вообще — будет просто в землю проваливаться. Слабоватая шумоизоляция. Габариты машины сзади совсем не ощущаешь — это опасно, надо обязательно ставить парктроник. Управление дворниками на левом подрулевом переключателе, он же указатель поворотов. Американцы освободили правую руку, наверное, чтобы непрерывно жрать по дороге:) На самом деле все, конечно, наоборот, как вы догадываетесь:) Когда я первый раз из МРЭО приехал во двор — я понял, что парковаться придется теперь или на большой дороге на внешней стороне дома или на стоянке. Когда проезжу год — отредактирую отзыв. Если сказать вкратце — я счастлив! Как сказал при продаже бывший владелец (про себя): Брал ее, чтобы себя человеком почувствовать. И я когда увидел ее — подумал, что я тоже хочу стать человеком:) Тут нечего советовать — это как с женщиной — увидел и полюбил с первого взгляда. Если вас не пугает расход МИНИМАЛЬНО в 15-16 литров или ваш вес более 100 кг и вы часто перемещаетесь на дальние расстояния вне городов — то это машина для вас. А для супруги купите подушку — пусть спит в полный рост на заднем сиденье:)

алексей ш

Dodge Intrepid, 2003

Итак, садимся за баранку, первое что бросается в глаза это много места внутри, расстояние до переднего пассажира больше обычного, смотрю назад там вообще диван здоровенный, и угол между спинкой и сиденьем большой как нигде, полулёжа сидеть можно, передние кресла можно отодвинут назад полностью, место для ног сзади остаётся достаточно. Вокруг скромноватый пластик, но вцелом ничего пойдёт. Под правой рукой удобный подлокотник-бордачёк. Водительское кресло элекро регул., но подняться так чтобы видно было весь капот не удалось (капот не длинный, но сильно закругляется вниз). Водительское кресло удобней всех аVтомобилей на которых мне довелось ездить, чувствуешь себя БИГ БОСОМ. На руле 5 кнопок управления КРУИЗ контролем, уже освоил, управление можно назвать интуитивным. Табло приборов, скорость в милях (крупным), км.ч (мелким) читается без затруднений, оба табло скорости и оборотов довольно крупные. Подсветка эргономичная зелёная, приятная. Но выглядит табло как-то «дёшево». Имеется также указатель топлива, темп. двиг. — они тоже крупные без замечаний. Запускаем двигатель, работа на хх почти не слышно, вибраций нет. Включаем D. Отпускаем тормоз, оч. плавное страгивание, нажимаем на газ на 1/3 хода, машина плавно разгоняется, двигатель еле слышно. Переключений почти не чувствуется, позже начал распознавать моменты переключения. В первые дни сложилось ощущение, что оно уж очень туповата, а потом понял. У неё нелинейная реакция на тягу, в зависимости от нажатия п.газа. С места жмёшь на газ, оч. динамично подхватывает вначале, а где-то в середине хода участок, когда нажимаешь, а тяга практически не увеличивается, дальше нормально подхватывает. Как к этому привык, всё на свои места встало. По разгону заметно веселее идёт, чем 12-й ВАЗ. При разгоне на кик-дауне чувствуется переключения АКПП отчётливо и слышется приятное булькание 200 сильного мотора.

Андрей

Dodge Intrepid, 2000

Остановился на Додж Интрепид- представительский класс, кожа, климат,люк, масса всяких прибамбассов, двигатель 3,2 (228 л.с). На специализированном сервисе посоветовался с мастерами: 3.2 двигатель надежный, проблем с ним нет (вовремя походи ТО), ходовая ломаться нечему- пер. подвеска 2 рычага, задняя 2 рычага (в отличии от сложных многорычажных подвесок), ABS, редуктор на противопробуксовочную систему и вообще платформа LH на базе которой сделаны Крайслер LHX, Concord, Intrepid, 300M, считается одной из самых надежных. В Канаде Intrepid эксплуатируется в полиции и спецслужбах, а учитывая условия эксплуатации в этих конторах - это показатель. Короче, начал искать Intrepid. Через месяц нашел что хотел: двигатель 3,2, кожа, климат, люк и т.д. С продавцом по деньгам договорились, удивительно но предыдущий хозяин купил Крайслер 300С, говорит что прикипел к америкосам. Езжу на Intrepide уже год, потрясающая машина, продавать нет никакого желания, чем дальше тем больще нравится (перед покупкой проверил на специализированном сервисе). Скажите низкий клиренс- согласен. Поставте рекомендуемую резину 225/60R16 клиренс 15 см. как и на ВАЗ, а за счет длины машины 5,20 кажется низкой. Зимой при наших снегопадах, не разу не застрял и не буксовал (при пробуксовке вкл. блокировка переднего моста, мост ведущий) вытащит из любого заноса. Но учтите это не внедорожник - полноприводный, это цивильный аVтомобиль представительского класса для нормальных дорог, так что фильтруйте куда забираетесь. Кто говорит, что американцы ненадежные машины, прожорливы, дорогие в обслуживании (спорить не буду, просто мне жалко тех кто взял изначально класный аппарат в убитом состоянии или утверждает основываясь на мнении других людей) какждая машина имеет свои плюсы и минусы, идеальных я не встречал (хотя поверте опыт большой, на протяжении 15 лет поменял порядка 20 авто разных марок, из америкосов был только Форд Эксплорер, так что есть с чем сравнивать).

lom61