Автомобиль Fiat Tempra

Fiat Tempra, 1992 г

Машина - одна из самых комфортных. Места очень много. И сзади и спереди.Высокий потолок.Крепкая панель приборов и торпеда. Багажник настлько вместительный что всегда есть свободное место как бы его не загружай. Удобна в управлении хорошая маневренность.Устойчива на поворотах.Неплохо было бы увеличить клиренс но если нормальная дорога то хватает за глаза. недостаток - слабая электросистема. Слабовата система охлаждения. Стеклоподьемники и центральное запирание требуют внимания но неполадки легко устранимы. Удобные сиденья и спереди и сзади. Бак 60 литров. Машина не скоростная а предназначена для размеренной езды. Всегда следите за уровнем нагрева двигателя если температура поползла вверх лучше остановиться и не продолжать езду - двигатель к перегреву относится крайне негативно. резиновая пробка на двигателе резиновая и рассыхается тоже требует замены после определенного времени. Но если выбирать эту машину с ее ровесниками по классу и году выпуска изГермании Франции то только Темпра так как она ничем не хуже их и не менее надежная но зато гораздо более комфортная и дешевая.

Александр, Воронеж

Fiat Tempra, 1994 г

Машина просторная внутри и огромный багажник. Отдельный плюс - откидывающийся средний бампер. Позволяет возить шкаф 2,5м в разобранном виде с закрытым багажником. К сожалению, купил без кондиционера, но через три года поставил с битой машины оригинальный в гараже. Руки надо было оторвать - начались проблемы в электричестве. Заменил самостоятельно провода на более мощные, также заменил генератор на 120А, радиатор двигателя на новый 380х600мм от ФИАТ V-2000 и электровентилятор с конусом от РЕНО, так как поднималась температура при езде в горах с включенным кондиционером. В настоящее время машина прошла 288000 км в разных дорожных условиях и никогда не подводила. За это время менял аккумуляторы, глушители задние. До настоящего времени на машине работает родной двигатель, коробка передач и естественно сцепление. Перед каждой поездкой даю двигателю в любую погоду 2-3 минуты минимум прогреться. При замене масла добавляю любую дешевую промывку для двигателя и в свежее масло обязательно добавку к маслу MOLIKOTE, можно и другую, но желательно хорошего качества. Правда, качество пластмассовых деталей могло быть лучше, но соответственно цена машины.

Сергей, Псков

Fiat Tempra, 1995 г

Я купил Fiat Tempra два года назад. Я им вполне доволен. Двигатель 1.6 моно, газ/бензин. Взял я его за 2300$. Внешний вид был нормальный. При осмотре подвески и двигателя (было это зимой, поэтому трудно заметить недостатки) всё было в норме. Конечно, пришлось немного повозиться. Когда я его пригнал домой, все понемногу стало вылазить наружу. Пришлось поменять все передние салинблоки (итальянские) и рычаги поперечной тяги. Затем, при регулировки ремня ГРМ, погнул 2 клапана, пришлось разобрать весь двигатель и поменять клапана (подошли от жигулей), вкладыши и кольца (т.к. зазор был уже приличный). Менял всё сам, ничего трудного, просто надо включить мозги (СТО не доверяю, т.к. любят содрать побольше денег ничего не делая, еще чего-нибудь и сломая). После замены отрегулировал клапана, и все - машина - часы. После года езды по нашим дорогам все саленблоки развалились и пришлось их опять менять (польские). Одновременно пришло время заменить и заднюю подвеску. На СТО как обычно гнули цены. Я же одну сторону поменял за 4 часа, а вот со второй пришлось повозиться, т.к. обычно там закисает стяжной болт. Также ещё пришлось разбирать коробку передач (советую самим этого не делать). Ещё поднял задок, заменив родные пружины (лопнувшие зимой) на пружины (тоже задние) от AUDI 100 седан. Подвеска, в принципе, нормальная, только немного жестковат перед. Конечно, можно газовые амортизаторы заменить на масляные, и тогда подвеска будет немного мягче, но масляные амортизаторы быстрее полетят.

Сергей, Елец