Автомобиль Jeep Wrangler Unlimited

Jeep Wrangler Unlimited, 2007 г

Давно хотел взять этот Jeep Wrangler Unlimited (не побоюсь этого слова), но тестирование предыдущих моделей не дало мне нужного стимула о покупке, но я каждый раз терпеливо ждал следующей модели и, наконец, дождался моего Слонярика. Итак, эмоциональные ощущения: Да просто КАЙФ! С такой Jeep Wrangler Unlimited вообще ничего не волнует, езжу везде, вообще не обращая на дорожное покрытие, мой танк проезжает все неровности. Динамика Jeep Wrangler Unlimited: После Мурахи и Х5, конечно, сравнивать не стоит, но, блин, по сравнению со своими предыдущими моделями этот Wrangler просто молодой перец! Если хорошенько давить на газюльку, то с места берет довольно бодро, в «шахматы» поиграть на дороге очень даже хорошо получается. После 100км/ч динамика падает, на трассе на обгонах свыше 100 реально напрягается, но нормалек. Выжимал по ровной трассе максимум 160 км/ч, но это — «насилование» машины. По хорошей дороге идет 140 и нормально, но комфортная езда на нем — это 120 км/ч. Гонщикам, конечно, облом, но за все приходится платить:-)-за проходимость заплатили скоростью. Цена: Цена, на мой взгляд, дороговата. Взял у офиц.дилера за 1.400 рубликов, за такую же цену можно было взять 3-4 летку Range Rover, но мечту, как говорится, не продают! Хотел именно Wrangler, поэтому отвернулся от альтернатив. Расход топлива: По трассе при 100 км/ч — 11 л., при 140 — 13,5-14 л., по городу — зимой — 22-23 л, летом — 18-20 л. Думаю, что расход нормальный, все паркетники свыше 3.0л объема кушают по городу примерно столько же. Тем более по прожорливости с предыдущими моделями не сравнится. Комфорт: Этот джип не для комфорта. Ребя, его надо любить. Иной раз покатаешься с друзьями на их Х5, Туарегах и пр. приблудах, а в свой садишься — и такой он родной, хоть и жесткий, собака :-) По средней трассе при 120-140 км/ч швыряет ужасно, постоянно приходится подруливать, а на обгонах иной раз притирает к обгоняемой машине. В городе нормально, я привык, да и жена (поначалу жаловалась) тоже привыкла, так что особо не обращаем внимания. А вообще по жесткости напоминает Х5. Проходимость: Проехал уже около 15000 км., прошел первое ТО, все путём! Между тем, я не джипер, но покататься по бездорожью пришлось конкретно, ездил по глубокому снегу, по снегу с грязью, по жидкой грязи, по буеракам конкретным, ни разу не застряла.

lmt

Jeep Wrangler Unlimited, 1997 г

Достоинства Jeep Wrangler Unlimited: Стиль, клиренс, высокая посадка, шустрость, уважение на дороге и еще раз ЛЕГЕНДАРНЫЙ СТИЛЬ! Недостатки Jeep Wrangler Unlimited: Шумность (не от двигателя, а от дороги (мягкий верх)), дорогое обслуживание, по сути, двухместная машина, высокий расход АИ95. Катаюсь на Jeep Wrangler Unlimited недавно (пока свою продаю). Сложно что-то понять за короткий промежуток времени, но все же. Надо быть фанатом этой табуретки! Первые впечатления: подошел, открыл, взобрался, завел. Урчание чем-то похоже на УАЗовское. Поехал. С управлением надо полегче, а то и с дороги можно улететь — очень быстрая и чуткая реакция на руле! Машинка шустрая, юркая в городском потоке, шумная, высокая, прожорливая. Много плюсов, но и минусов не мало. Совет покупателю: Если Вы волевой, стильный человек и хотите чтобы на Вас обращали внимание на дороге, то JEEP WRANGLER для Вас!

maxa16

Jeep Wrangler Unlimited, 1997 г

Jeep Wrangler Unlimited всегда для меня был предметом больше культовым нежели практичным. Я любил его заочно, глазами. Когда купил первый 88 г.в. ларедо 4,2 л. ракета, фонтан эмоций, доставлял удовольствие сам факт обладания мечтой. Особых проблем с эксплуатацией Jeep Wrangler Unlimited не возникало, авто использовался как автомобиль выходного дня, все ремонты были текущими и неожиданностей не было. Так как работа непосредственно связана с тюнингом, планировал сделать чисто городской автомобиль с хорошим звуком и на больших колесах. Но представился случай освежить машину и я стал обладателем лифтованного Jeep Wrangler Unlimited с двигателем 2,5 л. После 4,2 л. машинка откровенно скучная, но учитывая лифты и размер резины я думаю, что это даже к лучшему, это вроде хоппера, техника для неспешной езды, чтобы всем хорошо было видно. Когда занимались подготовкой авто ставили задачу сделать машину выходного дня и промо автомобиль одновременно. Эксплуатировать зимой машину не собираюсь, поэтому было принято решение делать машину открытой. С одной стороны это очень удобно на выставках открытая машина выглядит привлекательнее, а прогулка на Вранглере без крыши поверьте мне это отдельное эмоциональное состояние, это отдельный кайф ради которого можно купить Вранглер. Что касается неэмоциональной стороны, то это машина сугубо мужская (хотя жена у меня без проблем гоняет), на нем неудобно, шумно, в дождь сыро, зимой холодно, зато как прикольно ездить. Как машина на каждый день не самый удачный вариант. По ремонту тоже не сахар. У меня за счет нестандартных колес съело подшипники на полуосях, стойки стабилизатора и амортизаторы за счет больших неподрессоренных масс тоже умирают на раз два, по мелочевке набегает прилично. На предыдущем были проблемы со стартером и системой питания. Читал, что гниют Вранглеры быстро, на 20 летнем Лоредо были раковины на рамке лобового стекла и ржа на раме, у нынешнего пока прецедентов нет (тьфу, тьфу, тьфу). Вообщем говорить об отрицательных чертах Вранглера не очень интересно. Это машина, которую либо любят всей душой, либо категорически не воспринимают. Те, кто любит — прощают все недостатки, те, кто не воспринимает — возводят недостатки в квадрат.

ab63