Автомобиль Mazda 323

Mazda 323 Familia

Машинка пришла контейнером из Владика в сентябре 2003 г. Ездил за ней не сам, а гонщик-профи, которому полностью доверил выбор модели. Пожелания были: седан среднего размера, V- около 1,5л, клиренс по-более (на дачу ездить), не старше 1995г. , желательно МКПП, чтоб крепенькая и глаз радовала, ограничение по сумме — 6,5т$ (с доставкой и услугами). В результате получилась Mazda Familia 1996г, пробег-69т. км (не по РФ), V-1,6л, 115л. с. , 4WD, кондиционер, ГУР, электропривод зеркал и стекол – всё что просил.

Ранее ездил на Дайхатцу Шарада 1980г, Тойота Камри 1983г, Мицубиси Ланцер 1889г – все леворукие, так что Маздочка – мой первый настоящий праворукий японец! После полугода общения с ней можно поделиться впечатлениями.

Кстати о праворуких – был категоричным противником оных с водительским стажем 19 лет, но после продолжительных восторженных рассказов «бывалых» решил попробовать сам. Главное сомнение было – как ездить? Второе – где брать запчасти. В первые дни были трудности с поиском рычага КПП и путаница поворотник-дворники. Через месяц все леворукие рефлексы утратились полностью. С запчастями – к удивлению некоторые есть в наличии в магазинах (колодки, фильтры все, пыльники, шаровые), ремень ГРМ и прокладку под клапанную крышку пришлось ждать 5 дней.

С самого начала решил обзавестись «умной» книгой, как оказалось – русскоязычная не существует в природе. Модель в Европе не выпускалась – леворукого аналога нет. Аналогия с Маздой-323F весьма условна. Заказал электронный каталог на CD (461руб) с auto. vl. ru. – через три недели получил на почте. Рекомендую всем – инструкций там нет, но деталировки достаточно наглядные и каталожные номера деталей есть – при заказах запчастей исключается случай «привезли не то». Я даже нашел в нем дату изготовления конкретно своей машинки – 27.07.1996г.

Что касаемо самой модели… Просторный салон – ноги задних пассажиров не упираются в передние сиденья. В сравнении с Маздой-626 – впечатление мой больше, хотя общая длина кузова короче, как следствие – небольшой багажник. Хорошая обзорность, легка в управлении (ГУР — великое дело), устойчива в поворотах. 115 лошадей движка хватает для достаточно динамичной езды, особенно зимой по соляно-снежно-ледяной каше в любую горку (4WD) – у нас в Кирове это очень актуально, центральные улицы узкие и стоит одному тролейбасу «зашлифовать» — встает все движение, второстепенные улицы вообще не чистят, вот и приходится по дворам да по целине. За всю зиму ни разу не застрял. По скорости: разгонял max 172км/ч.

Вот расход получается великоват- 11-12л/100км по городу- я думаю это характер езды.

Заводилась всю зиму нормально. Поставил сигналку с автозаводом, до минус 25град. С заводил с брелка, холоднее- жалел, заводил сам с выжатым сцеплением. Прогревалась быстро – салон нагревался минут 10-15.

Была проблемка: задние арки сильно забивало снегом – поставил заднюю защиту от ВАЗа-15, с небольшой подрезкой подошла хорошо.

Масленый фильтр возможно открутить только снизу и одной рукой – очень неудобно.

Бампера полностью пластиковые, в т. ч. и силовой швеллер. Огромный плюс — пластик облицовки бампера эластичный. Где-то вмятину поставил – нагрел горячей водой – выскочила обратно без всяких следов.

Подвеска полностью независимая, достаточно надежна и ремонтопригодна. У Ланцера постоянно разбивало «яйца» переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Что только не делал: самодельные усиленные ставил, новые ставил – све равно стучать начинали через 1-2 месяца. В конце выкинул их – всё затихло. У Мазды «яиц» нет, вернее конструкция их принципиально другая.

На мой субъективный взгляд минусы Мазды в сравнении с той же Мицухой: нет лючка в спинке заднего сидения и сама она не откидывается, соответственно ничего длинномерного не увезешь (на Ланцере трёхметровые рейки возил с закрытым багажником), мало всевозможных коробочек, подсветки в бардачке нет, нет упора для левой ноги рядом с педалью сцепления. Особый минус – плохая шумоизоляция кузова: из-под колёс гравий, песок так тарабанят по порогам, словно по голому листу железа. По той же причине двери и багажник закрываются не очень мягко.

Резюме: Mazda Familia – городской автомобиль для молодой семьи из 3-4 человек без особых наворотов, но с большим запасом надежности, достаточно комфортный, послушный, для работы и активного отдыха.

Сергей

Mazda 323F

Мазда 323F год. выпуска 2001, приобрел в 2006 г. (пригнали из Германии под заказ), полный электропакет (да в общем со всеми "пирогами": СД, АС, АБС, кожа и т. п. ), 1600 см. куб. передний привод, пробег 50000 км. (делал диагностику — "спецы" сказали что похоже на правду). Сам наездил 20000 км — наверно это не много). Расход по городу 9 л, по трассе – где то 6,5 л. Разгонялся до 150 км/ч, дальше не рискнул, т. к. машина легковата и корму носит немного, но чувствовал можно и больше. За время эксплуатации — вначале замена только расходников (масло, фильтры и т. п. ), ну и естественно ГРМ, через годик кое что по ходовой поменял. Масло не "хавает" вообще. Цены на запчасти и расходники не больше и не меньше чем у других японок такого класса. Да о запчастях пока стараюсь и не думать, т. к. считаю, что машина практически "новая", только обкатку прошла (ха-ха). О коррозии вообще говорить рано. В общем и целом машина просто супер. Внешний вид (цвет черный металлик) и дизайн (а у меня рестайлиговый) просто даст фору многим другим авто иностранного производства 2007-08 г. г. выпуска. Просил пригнать седан 323S (и думал что такая и едет), но когда увидел "эфку", то понял, что седан и рядом не валялся (посредственность — и не выделяется из серой массы — извиняйте владельцы седанов). Ну а по ходовым качествам уже многое сказано другими авторами про это авто и я в общем то и согласен: и про неважную шумоизоляцию, про то что хорошо подхватывает после 3000 об. , и . т. п. В общем проблему с шумоизоляцией решаю просто — включаю музыку и проблемы почти нет. Могу добавить, что не могу привыкнуть к сцеплению при трогании с места (коробка механика) — как то не плавно трогается. Не могу назвать себя совсем "чайником", за рулем более 10 лет и были разные авто, но и на это не обращаю внимания побольше "газку" и поехал. Ну наверно еще можно к недостаткам отнести небольшой клиренс — 140 мм, а то же время понимаю это не внедорожник. Зато внутри вместительная, коленками в подбородок не упираюсь (при росте 183 см) да и задним пассажирам места вполне хватает. Кстати вместительность салона — был одним из критериев выбора авто. Считаю самым просторным из авто этого класса (типа Ниссан Альмера, Тойота Королла, Мицубиси Лансер и т. п. ). Насчет подвески: думаю, что на наших дорогах никакая подвеска долго не выдержит, и поэтому рано или поздно все равно раскошелиться придется. В общем и целом машинкой доволен и ласково называю ее "Федором", для города отличное авто. Если продавать, то только с прицелом покупки авто классом по выше. Продавать пока не собираюсь, хотя знакомые уговаривают продать им, но альтернативы пока нет (по денежным средствам). Поэтому езжу и пускаю пузыри от удовольствия. Удачи всем на дорогах!

Михаил

Mazda 323F

Купил осенью 2003 г. за 2900 у. е. (Не смейтесь — это украинские цены). Год выпуска 1988, 5-ти дверный хетчбэк, масса от 1070 до 1370 кг. , 1,3 карбюратор, пробег 218.000 км, резина Goodyear всесезонная (убитая) 175/70 R13, АКБ — Varta (убитая). Кузов — судя по всему оцинкованный, т. к. в местах сколов металл не коррозирует. С 1999г. бегает по СНГ, до этого жила в Германии. Там же ее успешно стукнули три раза: в левое переднее крыло (сдвинули морду), корму (лонжероны повело) и положили на крышу. Восстанавливали в Германии, поэтому об авариях можно догадаться лишь по косвенным признакам (хорошо сделали!!!). Ручник работал плохо, во время подтягивания я его оборвал и до сих пор не сделал (надо 3 троса по 25$ за шт. ) Сразу после покупки, машину поставил на СТО, ниже список работ:

Замена ролика ГРМ, маслосъемных колец, сальников коленвала и распредвала, прокладки ГБЦ, шатунных вкладышей, шаровой (1 шт. ), передних колодок, ступичных подшипников, выжимного подшипника, диска сцепления + расходные материалы: масло для двигателя (полусинтетика Aral), антифриз (Aral), пыльники ШРУСов, фильтры (все), ремень ГРМ и генератора и т. п. Все вместе обошлось в 450$.

 Немн про ходовые характеристики. До сотни разгонял за 13,7 с. , с перегазовкой — 13 с. Задняя многорычажка судя по всему подруливающая, но не всегда (зависит от скорости). Разгонял машину до 176 км/ч ( с небольшой горки :- ) ). Если опыт управления машиной в скольжении на асфальте есть, то можно и 180 км/ч. По трассе 150 км/ч нормальная скорость, но приятно ехать 130 км/ч. Машина очень понятная — чувствуешь грань сноса и заноса. Куролесил на асфальте, гравии и снегу (До конца убил Goodyear, поставил Rosava ВС-43). Очень понравилось, но жалко машину. Слабая, неэнергоемкая подвеска немного напрягает, но тут дело в амортизаторах. Задние поменял весной 2004 г. (120$ — 2 шт. масло, Kayaba, газовые на 20$ дороже и их не было, взял масляные). Курсовая устойчивость стала на 4+, связку поворотов где ВАЗ 21093 разворачивало на 180 градусов, я проходил на «ура!!!». Естественно на той же скорости. Дважды обрывал задний стабилизатор (оба раза зимой — хрупкие болты крепления, 5$ штука). Летом 2004г. самостоятельно перебрал заднюю подвеску. На СТО предлагали за 170$, я вложился в 60$ (стоимость запчастей) + 10$ запрессовка сайлентблоков в рычаги (делали на 15 тонном механ. прессе). Лето провел в восторге. Осенью 2004г. подшипники и щетки генератора приказали долго жить — отремонтировал на СТО за 25$ (новый генератор — 60$. Пожалел). Заменил вторую шаровую, первую менял при покупке (15$). Перед зимой поменял АКБ, купил Исту за 45$ и поставил на переднюю ось зимние шины Kumho (Шины отвратительные, на летней Росаве чувствовал себя на снегу на порядок увереннее). С наступлением холодов замерз и умер бензонасос :- ( , купил новый за 45$ (он кстати механический). Зимой разбил правый рулевой наконечник, ночью на скорости 30 км/ч въехал в люк. Через неделю наконечник стал постукивать, через две стучать. Времени поменять не было. На третью неделю, когда я приехал на СТО поперечный люфт колеса был 8 см!!! Не вникал, но говорили, что вроде бы наконечник разбил резьбу на рейке. Новая рейка 50$, но ее не было на складе, отремонтировали старую, поменяли наконечник (15$). За работу и запчасти отдал 45$. Мораль: СЛУШАЙТЕ свою подвеску.

Из электрики за все время поменял кнопочку подогрева стекла, все остальное работает как часы. С окончанием зимы бесславно умер глушитель, резонатор, катализатор. Катализатор выбросил, глушитель под названием "Ремкомплект 2141" отлично подошел (8$) вместо родного. Резонатор стал от ВАЗ 2108 (в районе 15$). С самого начала сам обклеил всю машину шумоизоляцией (потратил в районе 40$). Стало намного тише — при 150км/ч можно разговаривать, не повышая голоса.

Интерьер. Удобство посадки на заднее сиденье среднее, но раза в 2 удобнее, чем на ВАЗ 2109. Сажусь «сам за собой» без проблем (мой рост 181см). Диапазон продольной регулировки сидений подойдет людям от 140 см до 187см. Сзади места хватает для троих не упитанных человек, колени практически не упираются. Задние сиденья раскладываются и образуют относительно ровный пол. Как то был случай, перевозил короба для вентиляционных систем, пару больших улиток, эл. двигатели. Когда я все это выгрузил из машины я был в шоке. Четыре мужика сделали восемь ходок каждый, чтобы все это унести. Руль без регулировок, но расположен достаточно удобно, рычаг КПП тоже на месте. Четкость и понятность переключений хорошая. Отличается довольно большими усилиями при включении (возможно, это конкретно на моей машине т. к. в коробку я ни разу не заглядывал и масло не менял). Перепутать передачи НЕВОЗМОЖНО всегда включаешь ту передачу, которую хотел!!! Педальный узел просторный, даже в больших ботинках не цепляешь соседние педали. Тормоза не прокачивал, ход у педали большой, но понятный, тормозить, даже в пол, легко (вакуумный усилитель). Кстати при отсутствии АБС по тормозу на сухом асфальте на скорости 120 км/ч – отличный тормозной путь и никаких юзов и уводов, тормозит как по рельсам. Сейчас в июне 2005 г. пришла пора тормозных дисков (при цикле из трех-четырех интенсивных торможений с 80 км/ч диски коробятся, и педаль начинает бить по ноге). Всего в машину вложил 1500$, из них 500$ на удобства (магнитофон, акустика и т. п. ). 1000$ — ушло на запчасти (следует учитывать, что изначально состояние было 3-, а сейчас 4+). Уже на подходе передние стойки (цена такая же, как у задних). Считаю что машина намного лучше, чем ВАЗ 21093. Продаю Mazd»у так как есть Mitsubishi Galant, 91 г. в. 2.0 инж. с полным электропакетом (сравнение считаю некорректным). За все время эксплуатации, Mazda ни разу не стала и не преподнесла никаких сюрпризов, заводилась без проблем при — 20 (холоднее у нас не бывает). При проблемах с подсосом (электрический) можно поставить механический с ВАЗ 2108-09. Карбюратор двухкамерный с вакуум-клапаном на вторую камеру. Как то умер клапан и пропали «верха», поставили клапан от какой то Toyota (з/ч + работа=10$), предлагали поставить за 100$ Соллекс с 2108 (меньше расход — хуже динамика), 21073 (хорошая динамика — выше расход) или синхронник (типа с Форд Гранада) расход – больше чем доход, но классный разгон. Оставил родной т. к. он безпроблемный. А вообще рекомендую двигатель 1,6 инжектор. Не рекомендую турбированную, полноприводную версию. Все цены указаны на новые неоригинальные запчасти. На данный момент все запчасти, которые были установлены, в хорошем состоянии и отходят еще не мало. Кроме амортизаторов Kayaba – они потекли (оба), но возможно виной этому большие нагрузки (примерно 2000 боевых километров). Сейчас пробег 243.000 км. Мотористы говорят, что двигатель без капиталки отходит еще 100.000 – 150.000 км. Масло менял каждые 5000 км. в последний раз залил синтетику «Agip» — никаких проблем. Вот такой рассказик. Предлагаю рассматривать данную машину как более надежную, динамичную и комфортабельную альтернативу АвтоВАЗу.

Анатолий