Автомобиль Mazda Atenza

Mazda Altenza

Опустим вату, перейдем к делу:

Машиой владею год, поэтому все + и уже давно известны!

Брал не фарш, а достойный авто, стоящий своих денег и в итоге на Красноярском рынке выбор пал на белый универсал 02г 2,0л автомат, из аккустики только радио, на штамповке 195/65-R15, из положительного 8 подушек безопасности, ну и цена с 340р. на старте была сбита до 315р. считаю отличный вариант.

1(-). Сразу стал вопрос ужасного клиренса (135мм), машина была поднята на 1,5 см подкладками под стойки, и поставлена резина 205/55-R16 на дисках, в итоге управление отличное без всякого ощущения нарушения курсовой устойчивости. после длительного катания хочется еще и комфортной каждодневной езды, поэтому была поставлена резина 215/60-R16 (стоит на Камри)!! ни на одном форуме не ведётся речь об установке этой резины, поскольку (визуально) если машину не поднять на 1,5 см то она и не встанет в задних арках, а так встает отлично, клиренс можете сами посчитать, но после всего этого, забываешь практически про все ямы, и некоторые бордюры! Да, машина ведет себя иначе чем на резине 205/55, Но для комфортной каждодневной езды ПРОСТО ОБАЛДЕНО получается!!

(В итоге получается данный минус решаем, было бы желание)=)

2(-). Сначала предполагал, что отсутствие СД доставит много трудностей, но, оказывается, что за бардочком сверху над панелью, есть пространство для полного вставания магнитоллы, причем весь объем кормашка остается, но нужно немного отогнуть разводящий воздуховод в панеле! Глазок для пульта выпаивается из магнитоллы на панель за 200р. и все управление осущ. через пульт или открыв бардачёк непосредственно на панеле СД. плюсы: не нужно городить всяких надрамок, снимать магнитоллу, корман на месте!

(в итоге получается стоит отличная магнитолла, а не штатный мусор, стоит в преемлимом месте без ухудшения дизайна и прочих извращений, таких как установка в бардачок и т. п. )=)

3(-)Двери, начиная с 18 с трудом закрываются на ВСЕХ атензах, при 22 и ниже это вообще принимает удручающий вид, думаю слишком перемудрили с замками в дверях, и это НИЧЕМ не исправить! при хорошо прогретом салоне двери приходят в норму!

Частично минус решаем приданием хорошей инерции дверям, при установке шумоизоляции, поскольку двери становяться тяжелее и летом просто чудесно захлопываються, но зимой НЕТ. =)

4(-), запах при резких торможениях после активной езды. приходиться терпеть эту гадость порой!

Теперь +

1(+) 2,0 144 л. с это уже давольно хорошая тяга + умеренный расход. Минимальный мой расход составил летом на трассе длинной 600км. в скоростном режиме в среднем 110-110 км/ч, местами до 170км/ч на давольно протяженных участках 7,2 л (трое в машине и еще барахла всякого) на резине 205/55R16.

В среднем расход по трассе в пределах 8 8,5 л/100.

В городе летом в 10 л/100 вскладываюсь при спокойном стиле езды, если топтать то до 12,5 доходит этой зимой достиг 13 л/100, при морозах 20 без ночных прогревов.

Замечено что добавление присадок "Кастрол" в Аи-92 увеличивают расход!

2(+) просто громадный комфортный авто со стилем и нужными Мне качествами и по салону и внещне и ходовым! к примеру два вилосепеда чувствуют себя превосходно при сложенном заднем сиденье, когда едешь кататься за город!=) с вопросом что что-то не помещается в принципе на сталкивался!=)

В итоге прихожу к выводу, что со всеми минусами, авто Меня Полностью устраивает по соотношению: Цена+Качество+Комфорт+Расход!

Резюме: Mazda Familia – городской автомобиль для молодой семьи из 3-4 человек без особых наворотов, но с большим запасом надежности, достаточно комфортный, послушный, для работы и активного отдыха.

Алексей

Mazda Altenza

Итак, вот наконец прошел год эксплуатации моего железного коня и можно подвести некоторые итоги. А я наконец-то созрел и нашел время написать свой первый отзыв.

Сначала хотелось бы рассказать об истории покупки. Прежде всего, это моя первая личная машина. До этого приходилось ездить только на машинах отца. Так как машина первая, то к выбору первой ласточки я подходил долго и тщательно, попутно медленно но верно набивая свою копилку заветным капиталом. Поиски я начал еще в 2006 году. Первоначально когда сумма была совсем небольшой присматривался к Ниссан Блюберд Силфи, потом я увидел красавца Мицубиси Галант – и понял вот то что мне надо – хищная агрессивная морда, стиль, красота, изящество. Морально подготовился к встрече с GDI, перечитал все что можно по двигателям и понял что ничего в нем страшного нет. Стал прицениваться к галантам и уж готов был практически купить. И тут у фирм таскающих машины с аукционов начали появляться в продаже Мазды Акселы (Атензы тогда даже не рассматривал, т. к. они находились в недосягаемом ценовом диапазоне ). Все — начался поиск подходящего варианта Акселы. Входе подбора вариантов оказалось, что на самом то деле что Атензы, что Акселы недалеко друг от друга ушли в ценовом диапазоне, ну а Атенза это уже совсем другой класс, однако. Прошелся по фирмам под мои критерии мне смогли поообещать машину стоимостью под 500 т. р. , в мой бюджет это ну никак не укладывалось.

В итоге машину купил на рынке у перекупщиков за цену гораздо ниже. Машина аукционная, ж. д. доставка, все транспортные документы были при ней в т. ч. и аукционный лист. По докам видно было, что машину доставили совсем недавно, позднее я нашел ее в аукционной статистике. Лист оказался настоящим – всё без подвоха. Из косяков указанных в аукционнике — менянная дверь багажника, да пару царапин на переднем бампере, кем-то заботливо закрашенными, не знаю у нас или в Японии. В Японии она продалась 3 месяца назад к тому моменту. И главное цвет машины – именно тот, который я хотел. Атенз продавалось на рынке очень мало, из хетчей так вообще это по-моему была единственная. Единственно — хотелось двиг атель 2 л. , дабы не попадать под высокие налоги, но т. к. выбора машин в Омске не было никакого, взял эту, несмотря на объем двигателя, о чем ни капли не жалею. Машина была на механике, что меня совсем не смутило, т. к. по правде говоря, я до настоящего времени ни разу на автомате так и не ездил. Да и механика как не крути по расходу бензина экономичней автомата, и машина подинамичней.

Итак имеем: Мазда Атенза, кузов хетч (для непросвещенных багажник открывается вместе с задним стеклом), родное литье на 17, резина Dunloop 215/45 R17, родной спойлер и обвесы, родной ксенон, противотуманки, музыка BOSE 6 CD c сабвуфером встроенным в запаску, сиденья с кожаными вставками, руль с кнопочками управления аудиосистемой, кондиционер, турботаймер (зачем-то). Турботаймер при установки сигнализации выкинул. Короче комплектация – полный набор, желать больше и нечего. Единственно расстроило отсутствие бортового компьютера. Как я понял на Атензах практически не бывает (странно, вроде такая мелочь, на шестерках даже в самых дешевых комплектациях ставят БК). Дисковые тормоза на все 4 колеса. Подвеска просто песня – сзади многорычажка, спереди на двойных поперечных рычагах, что дает машине просто впечатляющую управляемость. Хочется отметить багажник. Он просто огромный, а если сложить задние сиденья, то войдет очень крупногабаритный груз. Приходилось возить газовую плиту, кровать, а однажды даже помогал перевозить целую квартиру вещей. Сиденья складываются просто нажатием рычажков в баганике.

Покупал машину, когда на носу уже зима была, поэтому срочно купил резину. Купил такого же типоразмера, хотел 215/50, но не нашел. Резина на 17 однозначно дешевой не бывает – минимум что нашел, то и купил Bridgestone WS50 – 24 т. р. за 4 шт. Сразу поменял масло (Castrol 5W40), свечи (оригинал по 470 руб. за шт. ), воздушный фильтр двигателя, и фильтр кондиционера. Все расходники заказывал через экзист. Съездил на компьютерную диагностику — все показания в идеале, проверили все что можно, компрессию цилиндров, плотность электролита и антифриза, проверили провода которые к свечам идут и даже выхлоп :).

Из дополнительного оборудования купил себе USB MP3 Link (не ФМ модулятор!) – для прослушивания mp3 с флешек. Заказывал прямиком со штатов через интернет магазин. Само устройство обошлось в 3 т. р + 500 р. доставка, оплатил картой виза. Теперь забыл когда пользовался CD дисками. Отсутствие бортового компьютера компенсировал покупкой устройства BT-ECU, которое подключается к разъему OBD II и способно по протоколу Blutooth передавать всю информацию по двигателю на КПК, ноутбук или сотовый телефон. Информация как диагностического характера (по кодам ошибок двигателя), так и в виде обычного бортового компьютера (средний расход, скорость, расстояние и т. д. ). Я вывожу данные на свой коммуникатор. Поставил FM конвертер теперь радио ловит и наш диапазон (Для интереса купил сразу 2 штуки, один в пластмассовой коробочке, другой в металлической. Так вот, для информации, в металлической радио лучше ловит в разы, что в общем то и логично). Установил оранжевую подсветку в ноги переднему пассажиру, установил тумблер вместо заглушек справа от руля для включения/выключения подсветки. Отрегулировал фары на евросвет – делается легко переключением лапки внутри фары и вуаля – убираем засветку встречных машин.

Через год эксплуатации сделал компьютерную диагностику подвеску. Вердикт — все показатели практически идеальные, никаких замен в ходовой части не требуется. Антифриз не менял, только доливал (в общей сложности около литра).

Теперь проблемы и недостатки с которыми пришлось столкнуться по ходу эксплуатации машины. Проблемы у Атенз к счастью, или к сожалению однотипные:

1.Правая подушка двигателя – заменил сразу, т. к. машина ощутимо вибрировала. (3500 р. )

2.В сильный мороз не закрываются передние двери – решение поменять замки на новые, что я и сделал (3000 р. за каждый замок) . В машинах более поздних годов выпуска это досадное недоразумение устранено. По этому поводу имеется мой фотоотчет http://users. omsknet. ru/johny/

3.Увод вправо – у себя не замечал. Единственно, если дорога с уклоном вправо, тогда да – немного тянет, но не критично.

4.Из реальных поломок только порвался шланг сцепления, заказал новый 500 р. + работа 300 р. , заодно поменял тормозную жидкость.

5.Подвеска жесткая, да еще и вдобавок низкопрофильная резина, поперечные стыки асфальта, мелкие ямки хорошо чувствуются.

6.По поводу масложора двигателей 2.3 л. Меняю масло каждые 10 тыс. км. После первой замены масла до второй замены не доливал нисколько. Однако, при замене, масло было уже на самом минимуме. После замены, за следующие 9 тыс. км. долил в общей сложности литр. В итоге получается у меня ест около 1 л на 10 тыс. км. В принципе, считаю это нормальным.

7.Печка не может дуть одновременно на лобовое стекло и в салон.

Плюсы – экстерьер, управляемость, комфорт, динамика. В морозы заводился без проблем и в — 25 и — 28. При более низких температурах просто не стал издеваться над машиной. По расходу бензина, удавалось уложиться и в 7 л по трассе, но это нужно специально экономно ехать. В городе летом около 10 — 11 л. , зимой 11-13 л. в зависимости от морозов. Заправляю 95-ым, редко 98-ым бензином. Разницы не ощутил.

По поводу клиренса – ни разу не испытывал проблем, даже за грибами по полевым дорогам без вопросов гонял. А в городе так вообще не понимаю, за что можно зацепить. Задний бампер у машины очень высок, поэтому задом парковаться можно смело где угодно. По паспорту дорожный просвет 13,5 см.

Разгон до сотни по паспорту на Атензе MT 8.9 секунды. Гонялся многократно Honda Accord 2.4 190 л. с. на автомате. У нее по паспорту 9 секунд. Что, в общем, и подтвердилось. Если я не прокосячу с переключением скорости, то всегда идем вровень.

В общем машиной очень доволен. Имею представительный седан, со спортивным уклоном (по крайней мере, в экстерьере).

Сергей

Mazda Altenza

Всем доброго времени суток... Вот решил написать очередной отзыв о замечательной машине... до нее было много машин... Вот отзыв об одной из них http://reviews. drom. ru/honda/prelude/14191/ до этого всегда был почитателем Хонды но так получилось и я не сожалею...

Теперь о машине: машина пришла в начале весны комплектация 23S. Аукцион 4B пробег с которым пришла машина 39 000 км. Как обычно после прихода авто из японии ТО с заменой всех жидкостей, установка сигнализации и прочих дополнений для только пригнанного японца.

ТО: смена масла двигатель — 2680 рублей

Филь воздушный — 520 рублей

филь маслянный — 510 рублей

Свеч зажигания иридиевые — 1800 рублей комплект 4 шт.

 Сигнализация с автозапуском — 12000 рублей, дистанция 2 км,

мультилок — 2500 рублей,

второй комплекс охраны — 4300 рублей,

На этом все обслуживание закончилось... Т. К. такой автомобиль с таким пробегом большего и не требует...

Далее движение и разгон:

динамика максимальная в диапазоне 2700-3500 оборотов, великолепное поведение машины на дороге. В этом сегменте ей нет равных, реакции на руль точная. Подвеска в меру жесткая. В занос машину сорвать тяжеловато. максимальная скорость 190 км/ч, примерно так как на спидометре 180. Потом неочень приятно срабатывает ограничитель.

Экстерьер:

машина необычная, в общем потоке выбивается своей неординарной внешностью, на автомобиле был установлен пластиковый капот и не стандартный бампер. Литые диски в японии тоже были поменяны на мой взгляд на более удачные, полностью заменена выпускная система, что добавило двигателю приятный басовитый звук.

В общем и целом машиной очень доволен, неожидал если чесно, что мазда атенза может быть такой удачной моделью и особенно в кузове хетч.

Но сейчас нам пора раставаться т. к. из за смены работы нуждаюсь в более проходимом автомобиле...

Но воспоминания о ней всегда будут будоражить мое воображение...

Всем удачи на дорогах...!!!!

Николай