Автомобиль Mazda BT-50

Mazda BT-50, 2007 г

Итак, Mazda BT-50 покупал новую с салона в 2008 году! На штамповке, без кандея, но с МР3 магнитолой, эл. стеклоподъемниками! Mazda BT-50 доволен, проехал на ней 45000 км. Машина очень проходимая, не уступает УАЗу, но есть недостаток — длинная база, при преодолевании резких подъемов на бездорожье, часто задевал фаркопом! Ну, это мелочи, со временем поставил кондишен, кстати, он не такой уж и дорогой, всего 45000. Резина стояла штатная Мишлен очень проходимая А/Т. Из недостатков Mazda BT-50! Соляру заливаю свою, привозят дальнобойщики в бочках, иногда грязную, но ничего, кушает, правда, на 30тыс. поменял форсунку — 18000т. р. В сухую погоду скрипят рессоры, можно, конечно, их смазать, но будет приставать пыль. Зимой в 30-градусный мороз застывала соляра, так как вентилятор, который работает, постоянно при запуске дует холодным воздухом на топливные трубки, поэтому соляра и застывает. Выход — проложить теплую изоляцию или лить соляру с присадками. Часто горят лампочки габаритов спереди, менял уже два раза! Пассажирам сзади не так комфортно, машину на дороге трясет, рессоры ведь. Часто сбивался развал схождения, делали по гарантии, так как в сервисе специалисты никакие, но с третьего раза, вроде, все ок. Плохая герметичность салона, зимой задувает в двери. Проверить можно и летом, включить печку или кондей, закрыть двери и губкой с автомобильным шампунем мыть машину. На кузове из окон, ручек дверей будут появляться пузыри. А зимой салон быстро остывает, поэтому поставил Вебасто. Протерся пластик у магнитолы, такая вот покраска, а может, внешний фактор, гарантии не подлежит.

Андрей

Mazda BT-50, 2008 г

Первый свой отзыв я писал 2 года назад. С тех пор Mazda BT-50 прошел около 70.000км. Многое что я уже сделал с автомобилем, поставил пороги, бампера сзади и спереди, повесил 2 пары доп. фар. КУнг обшил материалом, выставил там подиумы с колонками, постелил резину на днище. На крышу поставил бокс. Собираюсь поставить сзади крепление для велосипедов. Вебасту воткнуть собираюсь. Mazda BT-50 очень доволен менять его вообще не собираюсь в ближайшие 10лет, такое авто в хозяйстве сгодится. По ходовым качествам слов нет, хожу пол метр грязь или снег, вообще не задумываясь. Единственное резина штатная на 16 слабая по бездорожью. Собираюсь ставить другую с более крупным протектором, Грузил в машину груза на 1.500 тонны — едет нормуль. Зимой были проблемы с запуском двигателя Mazda BT-50, сейчас вожу в багажнике доп. аккумулятор. Вытаскиваю когда холода в теплое помещение и утром через провода двумя аккумуляторами завожу в — 40. В обшем класс. Недостатки: Зимой застрял в метровом снегу, в колею попал, (выбрался сам), попал снег во всю ходовку, образовался лед. Порвались пыльник на внутреннем приводе и на рулевом наконечнике. Поменял, на привод поставил от нисана (праворукого) легкового за 250р. родной стоит от 3-5т. р. и за 100р подобрали на рул. након. за работу отдал800р. На МАЗДЕ ценник был бы раз в5-8 дороже. На ТО в Мазду не езжу, делаю в других местах. В разы дешевле и масло классные лью(mobil? castrol). Собираюсь ремень ГРМ менять, тормозуху, антифриз, воз?душн фильтр меняю через 50.000км. А так продуваю.

Ильгиз Самигуллин

Mazda BT-50, 2006 г

Теперь о самой Mazda BT-50. Первое впечатление, как и гласит эта заметка, я пересел с Порше на Икарус или с Тойоты на Mazda BT-50, что по сути одно и тоже. Но это только впечатление первой недели. Затем, мнение изменилось. Mazda BT-50 вызывает уважение на дороге. На трассе идет спокойно, уверенно. В городе – все суетливые (чем и я на Тойоте грешил) быстро рвут с места, моей машинке чуть бы прибавить динамики… Но тут либо одно – внедорожные качества либо скорость, а это автоматически значит, что внедорожные качества будут уступать, т. е. брать паркетник (я не беру, конечно, Лэнд Круйзер или Патрол – свежих их не взять, а десятилетку уже не надо). Привыкал к ручной коробке. Переключаться надо медленно, чтобы синхронизаторы успевали сработать. Двигатель турбированный, 110 сил, это очень хорошо, так как после третьей мощи хватает для относительно скоростной езды. Подчеркну, что это не основная цель этого автомобиля. В нашем лесу рафику делать нечего, хоть он в городе и первый. На машинке установлен турботаймер и штатно кондиционер. Для тех, кто понимает… Из плюсов еще отмечу, что налог до 150 сил в Питере идет по ставке 35р. и будет у меня где-то в районе 4-х тыс. р. в год. В итоге, очень доволен. Рекомендую всем, кто что-то строит или любит выезды за город. Там эта машинка незаменима. Удачи в поисках! Достоинства: Много места для груза Большой дорожный просвет Неприхотливый дизель Прост в обслуживании Надежен Недостатки: Задним пассажирам тесновато (беру в качестве примера себя — рост 190) Маневренность в городе Склад Мазды в Германии — откуда едут фирменные запчасти

Виктор