Автомобиль Mazda MX-5

Mazda MX-5, 2009 г

У меня была Mazda MX-5 топовая комплектация M-edition со съемной жесткой крышей, отделкой деревом и стильными дисками. Из модификаций - штатный верх из кожзама был заменен на матерчатый stayfast (тот же материал что в порш и бмв) Miata считается драйверской легендой и не зря Идеально четкая и короткая коробка, полное отсутствие кренов, жесткая подвеска и хорошая динамике. По ощущениям на дороге Mazda MX-5 не похожа на машину вообще и максимально близка к картингу. В солнечную погоду со сложенным верхом Mazda MX-5 приносит МОРЕ удовольствия и улыбка на лице просто постоянно. По количеству улыбок на доллар, потраченный на машину, забивает насмерть всех конкурентов Надежность - пару раз менял сцепление за 5 лет, больше проблем не было Идеальная машина выходного дня

Игорь

Mazda MX-5, 2006 г

Mazda MX-5 2006 года модельного. Новый кузов (обозначение NC). Двигло 1.8, кпп - механика. Цена нового Mazda MX-5 в Европе без НДСа - 17500 евро. Это комплектация Emotion+A/C+Touring pack+16"Alu. Пробежала чуть больше 1,000. Взял новой. Mazda MX-5 - машина на наших просторах редкая, поэтому постараюсь описать впечатления от нее максимально полно. Для тех, у кого нету времени читать - основные преимущества этой машины перед конкурентами - механизм подъема-опускания крыши механический. Времени уходит около 3-5 секунд! И собственно цена. По рекомендациям производителя - авто наиболее комфортно подойдет водителям с ростом от 150 до 186! Т.е. те кто выше - возможно будут смотреть в рамку лобового стекла. Мой рост 180. У меня все ок. Если будете брать это авто - очень рекомендую с этими опциями: 1. Тканевый верх (есть брезентовый - но его лучше не брать, т.к. при температурах ниже +10С будет плохо складываться - нарушается эластичность). 2. АБС, системы антиробуксовки и стабилизации. 3. Механический кондей ну ессно можно и климу поставить. То, что будет ниже - упорядочению не подверглось, т.к. свободного времени было мало. Поэтому все скопом. Впечатления от подвески: На любых скоростях - очень хорошо управляется и прижимается к земле на ровной! дороге. Больше 180 пока не ехал, т.к. жалко еще двигла. Но и на этой скорости - все ок. Но - если дорога в плоскости изобилует всякими неровностями - то у машины - будет нервно болтаться руль на скоростях за 120 и выше: (. Но это плата - за управляемость и мизерные крены. Сама подвеска вроде, как и жесткая, но в то же время упругая, на ямах не блямкает, по крайней мере, пока что. Повороты и перестроения - чувствуешь кайф от управляемости. Двигатель. 1.8, 125 коней на 1050кг снаряженной массы. По паспорту - разгон до 100 - около 9.4 - т.е. не особо впечатляет на бумаге. Мне хватает. Обороты для 5й передачи относительно высоковаты - на 140км.ч. - около 4000, на 180км.ч. - 5100 примерно.

Сергей

Mazda MX-5, 2002 г

Mazda MX-5 - двухдверный и двух местный кабриолет с мягкой крышей произведен 2002, объем двигателя 1600 мощность 130 лошадей 5 ступенчатая механика из тюнинга установлена только система прямоточного выхлопа так как про такой автомобиль инфы в русском инете особо нет, то решил поделитья впечатлениями. Mazda MX-5 сравнить, с чем либо сложно :)) все же молодца маздовцы, хоть и купили в свое время разработку у ровера... Мне попался Mazda MX-5 не новый, с пробегом 8000. Черного цвета. Родные колеся, что ставятся производителем вроде ничего, но смотрятся отстойно, 14 дюймовые диски и покрышки бублики... Сменил сразу на 16 дюймовые с широченной низкопрофильной резиной, и смотрится стало прикольнее и при езде по горному серпантину держит дорогу потрясно, да же на очень высокой скорости..., и не свистит в резких поворотах. Подвеска сделана грамотно, довольно жесткая, при входе в резкий поворот не кренится, практически совсем. Из-за низкой посадки (да и машина не высокая :) и с открытым верхом скорость чувствуется совсем по другому, чем в любом нормальном авто. При скорости в 120 пассажиры требуют немедленно притормозить :))) При 180 становится страшно самому, хотя на бехе гонял и по 250,так страшно не было. Но при этом не калбасит, идет как влитая. Руль очень острый, неделю привыкал :)) Чуть чуть тронешь и ага... :))) магнитофон не мог включить... :)), страшно было оторваться от дороги, но когда к этому привыкаешь..., короче удовольствие от вождения этого автомобиля не сравненное, но по серпантину или в городском режиме. На трассе не так интересно. Т.к. машина очень динамична и требует резких движений. В пробке ехать не комфортно совсем. Двигатель очень оборотистый, рабочий режим 5000 оборотов в минуту, как едешь на 2000 то чуть ли не глохнет, максимальная раскрутка до 8000. Хотя конечно когда полностью привыкаешь и осваиваешься, то чувствуешь, что двигатель слабоват... Ну, это мне попался 1,6 возможно у кого 1,8 чувствует себя лучше :))

Алексей