Автомобиль Mazda Tribute

Mazda Tribute

Ну вот, начиталась отзывов, и потянуло тоже рассказать про моего железного друга. В сентября этого года продала Паджерик - коротыша (правый руль), долго мучилась и жалела о продаже. Адекватную замену, с учетом ограниченного бюджета, найти было очень трудно. В качестве претендентов рассматривались несколько леворуких моделей, которые сразу были исключены из претендентов, как не соответствующие возможностям бюджета, Хариеры, РАФ и СРВ. Упорно хотелось взять машину с объемом не более 2.0 литров, в целях экономии топлива, поэтому Хариеры практически сразу отошли в сторону. В тот бюджет, которым я располагала, не вписывалась не одна модель. С одной стороны хотелось экономную машину, расход Паджерика – 14 литров по городу (дизель), мне казался высоким с учетом цен на дизель, а с другой стороны хотелось чувствовать себя в машине защищенной, уже успела привыкнуть к высокой посадке Паджерика.

И вот этот день настал, покапав в очередной раз на нервы своему другу, о том, что не к чему душа не лежит (или бюджет), мы в очередной раз ринулись на поиски железного коня. И когда я увидела его, такого отполированного, сверкающего на солнышке просто влюбилась. Как возможный вариант данную модель даже не рассматривали. Итог: Mazda Tribute, черный брильянт, 2001 год, автомат, передний привод, объем 3.0 (не испугал даже данный факт), пробег 95 тыс. , ну и просто идеальное состояние у машины(даже воздушный фильтр и тот менять не пришлось). Первые ощущения, впрочем, как и последующие не машина, а зверь. Паджерик на фоне Трибута показался туповатым, первое время было впечатление, что в конце концов я кого-нибудь протараню, не большое нажатие на педаль газа (в крайнем случае мне так казалось после Паджеро) вдавливало меня в сиденье. Первое время меня это малость напрягало, но сейчас — одно удовольствие…

Ажиотаж по поводу покупки не много спал… В душу закрались смутные сомнения по поводу расхода топлива. Результат – 20 литров по городу. Я конечно была готова, что расход при объеме 3.0 будет в районе 15 литров по городу… Короче, за что боролась на то и напоролась. Загнали на диагностику, машина – даже придраться не к чему… И тут стала давить жаба, что с таким расходом топлива я бы предпочла машину повыше и покрупнее (ну или к примеру танк). На данный момент решила пока не парится по поводу расхода, так как топливом обеспечивает компания (за что ей и спасибо).

Внешний и внутренний дизайн для машины этого класса я считаю на 5ть. Очень нравятся широкие противосолнечные козырьки, отличная печка и кондиционер, не совсем понятно зачем два очешника (но в принципе почему бы и нет...), достаточно вместительный багажник и легко складывающиеся задние кресла, панель достаточно – эргономична и вписывается в общую атмосферу, без лишних излишеств, очень удобно в использовании открывающееся заднее стекло, что бы не открывать полностью заднюю дверь если не обходимо что-нибудь взять или положить , ну и конечно же автоматически выключающееся освещение. В процессе езды машина тоже порадовала достаточно устойчивая, резвая, маневренная, руль слушается малейшего там где Паджерик не вписывался в поворот, влетает не задумываясь, были опасения по поводу езды зимой, все таки передний привод… но и тут все более менее обошлось, конечно, нет той уверенности, что на Паджеро, но спасает АБС, и при аккуратной езде (даже на всесезонке) зиму можно пережить. А вот еще вспомнила, достал свист под педалью тормоза (вакуумный усилитель в норме), прочитала тут в комментариях еще один вариант устранения, попробую воспользоваться советом. К слабой шумоизоляции уже привыкла :), хотя может быть когда-нибудь попытаюсь исправить данный дефект. Проблема с запчастями (хотя что странного таких машин в городе всего штук 5-6), ну и думаю что если при себе иметь оригинал, то можно найти необходимый аналог.

Ну и резюмируя… С таким расходом (20 литров) предпочла бы авто «побольше» (во всех отношениях). Но в случае стандартного расхода около 15 литров, Трибьют а на 100% оправдывает свою стоимость.

Елена

Mazda Tribute

Вот тоже не выдержал, захотелось поделиться своими впечатлениями о трибьюте. Нужно сказать, что пересаживался я на него с тойоты-карины, а не с крузака, поэтому в моих ощущениях есть доля субъективизма просто от авто выше классом.

Почему остановил свой выбор на трибьюте. Исходил из бюджета. На авторынок ехал с целью взять Нисан-Экстрейл 2001-2002 года, был на слышан о его надежной ходовке и других нормальных качествах паркетника. Хотелось бы конечно купить Хорька, слишком уж велика была разница в цене. Экстрейлов на рынке было полно, но когда сел за него, совершенно не приглянулся салон, особенно панель приборов, находящаяся посередине. И тут обратил внимание на стоящий неподалеку трибьют. Совсем другие ощущения от салона. Хотя никаких наворотов в нем нет, но как то в нем уютно и просторно. Трибьют был аукционный, 4 балла. Проехали на диагностику, нареканий по ходовке и по двигателю никаких не было. Решил брать. Было это в конце февраля 2008 года. Теперь более подробно о впечатлениях.

Салон. После карины, естественно, чувство простора. Автомат на руле для меня оказался очень удобен еще и тем, что между передними сидениями свободный проход, семилетний сын просто бегает по салону. Неудобство одно – левой рукой задеваю иногда кулису, когда при езде пользуюсь кнопками приемника. Очень просторный багажник. Два складных велосипеда, надувная лодка, палатка, помещаются без проблем. Очень удобно и то, что багажник открывать можно не полностью, только заднее стекло. Машину ставлю в гараж уже в темное время суток, поэтому очень удобно когда при вытаскивании ключа зажигания автоматом включается подсветка салона. И то, что габариты отключаются сами, когда в суете их выключить забываешь, несомненный плюс, особенно зимой. Кондиционер летом работает нормально. А вот печка зимой немного не справляется, при полной мощности все равно мерзнут боковые стекла. Причем в последнее время при включении печки почему то одновременно загорается кнопка включения кондиционера, приходится ее отключать нажатием.

Двигатель. Обратил внимание на низкие обороты на холостых. При горячем двигателе не превышают 500 оборотов. Пару раз летом просто глох на светофоре. Но поднимать их не стал, ниже еще про расход топлива напишу, просто реже стал переключаться на нейтралку при коротких остановках. Расход по городу летом 15 литров. Зимой, естественно, на пару литров больше. Не мало, но и не так уж и много. Машина все-таки тяжеловата для двухлитрового двигателя. Хотя бегает шустренько. Заводится зимой отлично, нареканий по этому поводу пока нет.

Ходовка. Трибьют я взял не вэдовый, так как по болотам ездить не приходилось и вряд ли придется. Поменял резину на новую, думаю с заснеженными городскими и природными дорогами трибьют справится без проблем. Тем более очень хороший высокий клиренс. По жесткости подвеска средняя, в самый раз. Как то пришлось перевезти 350 кг груза в багажнике, плюс еще два человека было, трибьют просел совсем ненамного. Руля машина слушается очень хорошо, управляемость что надо. Очень быстро, буквально через месяц начали стучать линки, пришлось заменить. На днях возникла еще одна проблема. Припарковался, ставлю на ручник, а ручка его не фиксируется, съезжает вниз. Думал порвался тросик, оказалось трос в порядке, вышел из строя сам механизм ручного тормоза. Причина непонятна, вроде никогда резко не дергал и не забывал с ручника снимать при трогании.

При первых морозах потек главный тормозной цилиндр. Скорее всего, когда меняли передние тормозные колодки, залили некачественную тормозную жидкость или вода туда попала, вот и выдавило при первых заморозках.

Общие выводы. В целом трибьютом доволен. Но по надежности и поломкам что-то частовато и дороговато получается. Не помню во сколько обошлась замена линков, а заказ тормозного цилиндра встал в 9000 + замена 1500, заказ механизма ручного тормоза 6000 + работа не меньше полутора тысяч. Переднюю ходовку уже пора смотреть, с левой стороны начало постукивать при неровностях. И есть ощущение, что неисправности будут появляться регулярно и часто. Опять же сравнивая с кариной, первые пару лет не беспокоило вообще ничего, менял только жидкости.

Григорий

Mazda Tribute

Всем привет. После продажи своего кариба встал вопрос по поводу машины на замену. Много вариантов были и наиболее предпочтитеьные это, как ни странно Toyota Hilux или Nissan Datsun. Денег на машину не хватало и естественно я расчитывал добрать недостающие деньги за счет кредита. Но уж не знаю на мою беду или счастье, в день когда должны были мне позвонить и сообщить о том что мой кредит одобрен(свои люди в безопасности:)) пришло письмо из центрального офиса банка о прекращении выдачи всех видов кредитов. В общем кризис начался... Понятно что имея в кармане 12 килобаксов хайлюкс или датсун купить просто нереально по нынешним временам, потому в срочном порядке пришлось искать замену. Судорожные поиски сурфов-терран и паджериков не сильно уставших от жизни в наших реалиях, привели к одному и единственно правильному решению: жып — удовольствие дорогое и покупать уставший аппарат, не имея еще процентов 50% от его стоимости на ремонт — чисто безумие. Потому и пал выбор на всякие паркетники и близкие к ним авто. Опять встал вопрос, на чем остановиться? Хариер-дорого, Хтрейл-тоже недешевый аппарат, СРВ тесноват показалсям да и не нравится он мне внешне, HRV мал и вариатор( хоть я и участвовал самолично в ремонте вариатора на Капе друга, который уже после "ремонта"ездит уже 3 года без проблем но ну его подальше). И тут звонит знакомый и предлагает Трибута по сходной цене да еще и в рассрочку на полгода. В тот же день еду смотреть. Машинка не впечатлила ни внешне ни внутри но так как цена вполне устроила( а остаток суммы в рублях да еще без привязки к курсу) да еще и поездки в автобусах и такси порядком надоели за месяц пешей хотьбы, решил покупать. Итог — приобретенный Трибут наобум :). Первые впечатления от езды оставили двоякое впечатление. Довольно высокая посадка — однозначно хорошо, жесткая подвеска придает уверенность в поворатах, с другой дохлый двигатель не дает порысачить. Двигатель на высоких оборотах еще и ревет как спортивный. Шумоизоляция полный отстой. В карибе была гораздо лучше. Салон спартанский. Никаких излишеств. Полки задней нет, столиков сзади нет, между передними сиденьями пустота( удобно назад ходить) магнитофон с японской навигацией, телевизор естественно надо переделывать да еще панель не открывается так что надо менять. В багажнике обнаружил стандартный сабвуфер, что приятно. Но сам саб естественно полное г... "Деревянный" пластик панели. Подсветка в салоне вообще нечто. один плафон в багажнике другой  в середине салона. Не удобно.

Зато понравилось что габариты сами тухнут через несколько секунд, свет в салоне включается автоматом при выпаскивании ключа из замка зажигиня и при открывании двери с пультика. И гаснет плавно. Ерунда конечно но приятно :). Размер салона впечатлил в первый же день. Вечером позвинил тесть, возвращался от родственников в деревни и сломался в районе Кипарисово. На его хайлюксе полетел подшипник полуоси. Пришлось ехать забирать тещу с ее сестрой (женщины весьма не малых рамеров) и еще перегружать 8мь мешков картошки. Корнеплоды заняли весь багажник до потолка, родня — заднее сиденья и никто не почувствовал себя ушемленным. Удивлен был тем что почти машина не просела и ехала, впринципе почти так же как и не груженая. Только что гораздо мягче.

Расход в 15 литров по городу в теплое время года не удивил. Как не удивляет жор сейчас под 20 литров. Пробки-прогревы дают о себе знать. 4вд проверил в первый же снегопад. Раньше практически не ездил на полноприводных машинах потому рад был до безобразия. Главное помнить что в горку заехать это пол дела( не забыть только кнопку 4wd заранее ткнуть). C горки еще и спуститься надо :).  А вот теперь о грусном. Тормозные шланги пришлось поменять потому как они гнусно порвались( хорошо что не на ходу). Ценник ни разу не гуманный. 7 тысяч отдал. Ваккумный усилитель свистит. Ремень грм время менять. Стоимость роликов мягко сказать угнетает. Хорошо что ремень уже подобрали неоригинал. А уж про стоимость родных колодок передних это вообще песня! 8900! Продаваны вещают что если поставить неоригинал то дискам станет плохо. При этом умалчивают что новые диски +  колодки  стоя дешевле оригинальных колодок. Еще педаль газа закусывала в самом начале. Невозможно было тронуться спокойно. Народ писал что надо смазать тросик газа, но все оказалось гораздо проще. Дроссельная заслонка была сильно засрана. Делов то оказалось всего открутить патрубок и напрыскать WD40 на заслонку. Похоже глушить циркуляцию газов надо.  

После гонок по пересеченной местности потек задний аммортизатор. Купил бу за 500 ре — поставил. Пока полет нормальный. В гараже уже лежат новые амморты и стойки чтобы весной поменять. за все отдал чтото около 9ти штук. это каяба. сколько орижинал стоят даже боюсь задумываться :D. Больше вложений пока никаких. Ну, только что жижу в автомате поменять для профилактики.

Подвожу итог. Машина свою цену оправдывает. Утилитарный высокий полноприводный универсал, с немалым салоном и внешним видом. Для поездок по городу и за город в совсем небольшие гомна пойдет.

И по деньгам он намного выгоднее чем одноклассники. Только вот незабывайте смотреть шланги тормозные. Сколько трибутов смотрел у всех надорваны в одних и тех же местах...

  В ближайших планах звукоизоляция салона и замена таки ремня грм. Если что вылезет в процессе эксплуатации постараюсь отписываться...

Всем удачи.

Николай