Автомобиль Mitsubishi Dingo

Mitsubishi Dingo, 2000 г

У Mitsubishi Dingo высокая посадка (удобство маневрирования и парковки, удобно садится и выходить из автомобиля). Салон трансформер, задние сидушки двигаются отдельно друг от друга, спинки имеют ощутимый наклон, переднего тоннеля нет, что позволяет "гулять" по салону, который к тому же очень просторный и функциональны, с хорошо продуманной эргономикой и нишами для вещей. Большая площадь остекления (о плюсах говорить не приходиться). Резвый и экономичный двигатель, в городе летом на Mitsubishi Dingo с пробками выходит 9 литров 95-го на сотню, "газ в пол" = 11 л., зимой с постоянными прогревами до 12-13 литров, трасса литров 8-9,в среднем выходит стабильно десятка Аи95. Разгон довольно динамичный (разумеется до 100-120 км/ч, потом машина разгоняется конечно, но уже вяло, разгонял до 170,но уверенно авто идет на 150 км/ч, возможно более широкая резина могла бы улучшить положение). До сотни машина в динамике весьма шустрая. Одним словом Mitsubishi Dingo остался действительно доволен, все в нем устраивает, разве что на трассе не столь комфортно, как на обычном среднем седане, но автомобиль делался для других нужд. В качестве автомобиля для небольшой семьи, то что "доктор прописал!"

Степан, Москва

Mitsubishi Dingo, 2001 г

Mitsubishi Dingo устойчив на дороге, прекрасно рулится. Во многом этому способствует задняя многорычажная подвеска (ни у кого из его прямых конкурентов ее нет). Но подвеска эта подойдет не каждому. Она довольно жестковата, зажата, что на некачественном дорожном покрытии, конечно же, сказывается (но пробоев, благодаря ее плотности и упругости, нет). Зато на высокой скорости Mitsubishi Dingo идет как по рельсам. На межгороде абсолютно никакого напряжения, что часто приходится испытывать водителям небольших минивэнов с задней балкой. Из минусов подвески могу отметить ее нелюбовь к ямкам с острыми краями (при встрече с ними хочется закрыть уши), да таинственные скрипы в задней подвеске, которые появляются только при определенной забортной температуре — от — 10 до — 20 (чуть теплее или холоднее — скрипы исчезают), но я по этому поводу особо не заморачиваюсь. По поводу ремонта подвески Mitsubishi Dingo: сейчас общий пробег автомобиля — 134 тыс. км (из них я накатал 45 тыс. км). За это время я отремонтировал передние стойки (теперь они у меня разборные), скоро будет 2 года как я на ремонтированных езжу (то ли так хорошо сделали, то ли я такой аккуратный). Задние еще родные. Поменял шаровые опоры с рычагами в передней подвеске. В целом могу сказать, что подвеска довольно крепкая, особенно учитывая то, что ездил я не только по асфальту.

Тимур, Хабаровск

Mitsubishi Dingo, 2000 г

Mitsubishi Dingo купили для жены. Машина сразу покорила салоном и посадкой. Очень огромный и удобный салон. Посадка Mitsubishi Dingo просто супер. Как будто в нормальном минивэне. Очень мягкая. Правда, небольшой багажник. Если куда поехать одному или в двоим, то и не надо искать, где переночевать. Можно в машине. Сидения раскладываются в ровный диван, что больше не скажешь ни об одной моей машине, которые были у меня, за исключением Тану Байса. Но все-таки, то был автобус. Но как всегда одних плюсов не бывает. В Mitsubishi Dingo все портит двигатель с коробкой. Для своего объема 1,3 и 87 л.с., она просто не едет. Все время надо держать повышенные обороты. Просто если ее сравнивать с Фитом — то небо и земля. Коробка очень вялая. Переключения с 1 на 2 происходят с задержкой. Причем я думал, что у меня только. Но, сев на другую такую же машину, — точно так же. И очень большой расход топлива. Трасса 8 л, а город 11-12 литров.

Антон, Екатеринбург