|
Проехали на этой машине 5500 км по дорогам Испании,
Андорры и Португалии.
Брали на прокат в Еuropcar как средство передвижения по
графику «каждая ночь - новый отель» на две недели.
Досталась нам вместо заявленной Alfa159, поскольку на
прокате заказанного за три месяца варианта не оказалось…
Впечатления:
Главное.
1. Тачка классная и удовольствие от обладания доставила
всем абсолютно – тем кто рулит и тем, кого везут.
В команде у нас были те, кто дома рулит «Опель-Вектра»,
«Ауди-А6» и «ВАЗ-2106».
2. Аккуратненько шкребли мордой об асфальт каждый день.
И это не по нашим российским дорогам, а в Европе.
То из парковки выехали и шкребанули, то заезжали на
второстепенную дорогу…
Морда низкая и неудобная. Хотя и прикольная.
3. Прочее.
Отменная плавность хода.
Салон – шикарный впереди и сзади. Салон по простору
сравним с А6, на которой катались дома.
Очень широкий. Между креслами удобный подлокотник с
емкостью. Сзади сиделось очень даже замечательно. От коленей до
переднего кресла было сантиметров 4-6.
Отделка салона бедной не показалась. Скорее солидная.
Черный, мягкий на ощупь, пластик на панели, серо-синий велюр на креслах.
Очень хорошая шумоизоляция. Двигатель слышали только с
опущенными стёклами. Сравнивали с Корсой, на которой ехали рядом наши
друзья – несравнимо.
Сиденья удобные и позу подбирали сразу.
Каждый день были поездки на 200-800 км. Усталости
конечностей или спины не наблюдалось. Шикарные и очень удобные
подголовники.
Несколько выбивало управление стеклоподъемом с
водительского места.
Не получалось вслепую опускать только водительское
стекло – опускались и прочие.
По запарке также блокировались кнопки. Что-то там не
так.
Охлаждаемый возухом кондишена бардачок вместил 4 бутылки
по 1 литру и жменю сникерсов.
Климат-контроль какой-то недоделанный. Если пасмурно –
всё нормально. Но если солнце на тебя палит – от него толку мало. Если
жарче +30 – климат с жарой справляется плохо.
Обзор.
На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши
заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в
кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется
автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом были
осторожнее.
Багажник вместил все наши пожитки – четыре сумки.
Проблем не было.
Не догнали лишь, как багажник открыть из салона без
брелка.
Нашли даже в испаноязычном мануале кнопку под нулём в
«407» - но ни фига, сколь не давили на неё, не открылся.
Так и ехали.
Как то, по запарке, оставили ключи в багажнике и
крышечку захлопнули. Хорошо, из салона можно пролезть в багажник.
Двигатель.
Двигатель удивил своей тягой.
Мало того, что не глох(почти) при трогании без подачи
газа,
так ещё и тянет.
И очень неплохо тянет!
Несколько раз на скоростях 60-80 было впечатление
сработавшего под педалью выключателя – «клац» - после чего машина
просто-таки выбрасывалась вперёд.
После вынужденного снижения установленнй круиз-контролем
скорости от 135 км/час до 90 км/час,
давлю на кнопку включения круиз-контроля - получаю
хороший упор в спину и машина легко возвращается на те самые 135. На
шестой передаче!
В городских условиях позволяет ехать тихо и плавно.
Пробовали разогнать до 185 км/час – более возможности не
было.
Испания. Страшно. При более +50км/час там сажают в
тюрьму. Ненадолго, правда, но сажают.
Средний расход топлива на всем маршруте – 6.2 л/100 км.
В пути наблюдали по компу мгновенный расход при установившемся движении
на 120 км/час – 3,5…4.2 л/100км.
Две трети пути – по серпантинам в горах и в городах. 1/3
– по магистралям на скоростях 120-130 км/час.
Классный руль, приятный уху гудок.
В подрулевые переключатели въехали интуитивно за пару
дней.
Приятная штука – автовключение ближнего света. Машину
получили глубокой ночью - сели и поехали.
Тоннелей по пути было много. А соображать – где там у
неё ближний, лень…
И круиз-контроль. Классная штучка. Особенно при движении
в городе с ограничением «50». Иногда пользовались и на магистралях – из
соображений экономии топлива.
Передачи втыкались чётко и понятное. Но для этой лайбы
более подходящим вариантом считаю адаптивный автомат.
А ручка – это лишняя суета. Тем более, дизель с его
узким рабочим диапазоном.
Стандартный набор индикатора бортового копма – радио,
температура за бортом(брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в
плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не
пользовались. Несколько раз глючил датчик давления шин. Как потом
выяснилось – после мойки. Загорается шина и восклицательный знак.
Просохло и исчезло.
Маневренность на удивление неплохая.
В подземных паркингах рулилось на уровне с «Опель-Корса»,
на которой ехали на нами рядом наши друзья.
Очень понравилась работа дворников и омывателя. Стекло
получает порцию воды, только потом поехали дворники, а как закончили -
пауча и убрались вниз. Понравилось и их расположение - распашные, а не
синхронные, как мы привыкли видеть.
За 5500 км при общем пробеге в конце 15995 км ничего не
сломалось, нигде не потекло.
Для перемещения троих по испанским дорогам машина
идеальная и воспоминания оставила только положительные.
Морду ей поменьше – купил бы под задницу домой.
Хотя, если была бы меньше морда – кто бы на неё глянул… |
