Автомобиль Peugeot 407

Проехали на этой машине 5500 км по дорогам Испании, Андорры и Португалии.

Брали на прокат в Еuropcar как средство передвижения по графику «каждая ночь - новый отель» на две недели.

Досталась нам вместо заявленной Alfa159, поскольку на прокате заказанного за три месяца варианта не оказалось…

Впечатления:

Главное.

1. Тачка классная и удовольствие от обладания доставила всем абсолютно – тем кто рулит и тем, кого везут.

В команде у нас были те, кто дома рулит «Опель-Вектра», «Ауди-А6» и «ВАЗ-2106».

2. Аккуратненько шкребли мордой об асфальт каждый день.

И это не по нашим российским дорогам, а в Европе.

То из парковки выехали и шкребанули, то заезжали на второстепенную дорогу…

Морда низкая и неудобная. Хотя и прикольная.

3. Прочее.

Отменная плавность хода.

Салон – шикарный впереди и сзади. Салон по простору сравним с А6, на которой катались дома.

Очень широкий. Между креслами удобный подлокотник с емкостью. Сзади сиделось очень даже замечательно. От коленей до переднего кресла было сантиметров 4-6.

Отделка салона бедной не показалась. Скорее солидная. Черный, мягкий на ощупь, пластик на панели, серо-синий велюр на креслах.

Очень хорошая шумоизоляция. Двигатель слышали только с опущенными стёклами. Сравнивали с Корсой, на которой ехали рядом наши друзья – несравнимо.

Сиденья удобные и позу подбирали сразу.

Каждый день были поездки на 200-800 км. Усталости конечностей или спины не наблюдалось. Шикарные и очень удобные подголовники.

Несколько выбивало управление стеклоподъемом с водительского места.

Не получалось вслепую опускать только водительское стекло – опускались и прочие.

По запарке также блокировались кнопки. Что-то там не так.

Охлаждаемый возухом кондишена бардачок вместил 4 бутылки по 1 литру и жменю сникерсов.

Климат-контроль какой-то недоделанный. Если пасмурно – всё нормально. Но если солнце на тебя палит – от него толку мало. Если жарче +30 – климат с жарой справляется плохо.

Обзор.

На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом были осторожнее.

Багажник вместил все наши пожитки – четыре сумки. Проблем не было.

Не догнали лишь, как багажник открыть из салона без брелка.

Нашли даже в испаноязычном мануале кнопку под нулём в «407» - но ни фига, сколь не давили на неё, не открылся.

Так и ехали.

Как то, по запарке, оставили ключи в багажнике и крышечку захлопнули. Хорошо, из салона можно пролезть в багажник.

Двигатель.

Двигатель удивил своей тягой.

Мало того, что не глох(почти) при трогании без подачи газа,

так ещё и тянет.

И очень неплохо тянет!

Несколько раз на скоростях 60-80 было впечатление сработавшего под педалью выключателя – «клац» - после чего машина просто-таки выбрасывалась вперёд.

После вынужденного снижения установленнй круиз-контролем скорости от 135 км/час до 90 км/час,

давлю на кнопку включения круиз-контроля - получаю хороший упор в спину и машина легко возвращается на те самые 135. На шестой передаче!

В городских условиях позволяет ехать тихо и плавно.

Пробовали разогнать до 185 км/час – более возможности не было.

Испания. Страшно. При более +50км/час там сажают в тюрьму. Ненадолго, правда, но сажают.

Средний расход топлива на всем маршруте – 6.2 л/100 км. В пути наблюдали по компу мгновенный расход при установившемся движении на 120 км/час – 3,5…4.2 л/100км.

Две трети пути – по серпантинам в горах и в городах. 1/3 – по магистралям на скоростях 120-130 км/час.

Классный руль, приятный уху гудок.

В подрулевые переключатели въехали интуитивно за пару дней.

Приятная штука – автовключение ближнего света. Машину получили глубокой ночью - сели и поехали.

Тоннелей по пути было много. А соображать – где там у неё ближний, лень…

И круиз-контроль. Классная штучка. Особенно при движении в городе с ограничением «50». Иногда пользовались и на магистралях – из соображений экономии топлива.

Передачи втыкались чётко и понятное. Но для этой лайбы более подходящим вариантом считаю адаптивный автомат.

А ручка – это лишняя суета. Тем более, дизель с его узким рабочим диапазоном.

Стандартный набор индикатора бортового копма – радио, температура за бортом(брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не пользовались. Несколько раз глючил датчик давления шин. Как потом выяснилось – после мойки. Загорается шина и восклицательный знак. Просохло и исчезло.

Маневренность на удивление неплохая.

В подземных паркингах рулилось на уровне с «Опель-Корса», на которой ехали на нами рядом наши друзья.

Очень понравилась работа дворников и омывателя. Стекло получает порцию воды, только потом поехали дворники, а как закончили - пауча и убрались вниз. Понравилось и их расположение - распашные, а не синхронные, как мы привыкли видеть.

За 5500 км при общем пробеге в конце 15995 км ничего не сломалось, нигде не потекло.

Для перемещения троих по испанским дорогам машина идеальная и воспоминания оставила только положительные.

Морду ей поменьше – купил бы под задницу домой.

Хотя, если была бы меньше морда – кто бы на неё глянул…

Всем привет. Хочу тоже поучаствовать в обсуждении данного авто. Вот мое повествование: Пежо 407 куплено в Арманде зимой 2005 года. Два литра на ручке. Во время передачи в автосалоне сломалась кнопка включения магнитолы - замена по гарантии,на 2000 по гарантии поменял радиатор - потек, на 6000 перестал работать ц/з - приходилось двери открывать ключем. Все остальное просто супер. Ездил на 98 бензине - просто улет. В августе 2006 года на МКАДе в субботу утром заснул за рулем и на скорости 150 (приборная панель сохраняет все данные после аварии для с/к) засадился в зад стоячему в правой полосе камазу. Результат - сорванный со стремянок задний мост у камаза. Я оказался опять в левой полосе (как в песне-закружило понесло). Целой оказалась только задняя часть. Переда нет. Двигатель раскололся. Во время удара произошло моментальное возгарание моторного отсека, вернее того места где он до недавнего времени был. Спасибо Вам, всем тем кто остановился, принес несработавший китайский огнетушитель, притащил канистру с водой, залил пламя. Спасибо Вам. Я не ожидал что Вас окажется так много - желающих помочь. Я не был пристегнут - результат сотрясение мозга полученное в результате попытки выбить головой стекло и синяки на теле. Выбрался сам в легкой эйфории. Для кого то важна надежность авто и стоимость обслуживания, а для меня с августа прошлого года безопасность моей жизни. Может пежо будет ломаться, может даже вы будете расстраиваться из за стоимости ТО, может. Но может прийти тот день когда Вы встанете перед ним на колени и скажете СПАСИБО. Не знаю это ли вы хотели прочитать или нет, но знаю одно - это мой опыт эксплуатации Пежо 407. Короткий и содержательный. Здоровья вам и вашим железным коням.

Добрый день автолюбители!

Увидел отзыв Влада и решил тожа оставить свой отзыв о данной модели! Готов подписаться под каждым словом!!!

Двигатель у меня 1,8, но механика. Мощьности по городу вполне хватает. По трассе комфортная скорость 120-140 км/ч. Оговорюсь что для меня. С настоящей машиной уже вторую зиму так, что думаю могу сделать некоторые выводы по поводу низкого клиренса! За две зимы ниразу не испытывал дискомфорта не на трассах и дорогах ни на не чищенных московских стоянках!!! Хочется отметить работу АВС и ЕSР работает все на столько четко, что на заснеженных участках водить одно удовольствие. Особенно этой зимой когда несколько дней дороги были заснеженны! Просто супер!

Касательно переднего свеса... Тем кто планирует покупать... Не стоит его бояться! Все это ерунда! Когда люди пишут с таким передним свесом в России делать нечего просто смешно! Теперь для тех кто не в курсе...

1. Передний свес достаточно высокий и на московские бордюры он легко ложиться!!! Все лень замерить высоту.

2. Снизу сделана резиновая прокладка которая при съезде с высокого препятствия предохраняет от царапин бампер и легко вынимается и ставится обратно (У моего друга Мазда 3 там такой нет и бампер легко мнется.

Что касается минусов:

1. Не соглашусь с Владом по поводу багажника - ручки нет и когда машина грязная то пачкаются руки!

2. У меня автоматически складывающиеся зеркала - в морозы иногда примерзают.

3. Кузов машины обмерзает - машина стоит на улице и багажник иногда не откроешь т.к. весь во льду.

Что касается плюсов, их масса напишу что важно для меня:

1. Машина всегда обращает на себя внимание из-за глупостей которые пишут про пежо вероятно из до сих пор не так много даже в Москве!

2. Машина ни разу не подвела, за не большие 26 тык. ничего не ломалось (чтоб не сглазить).

3. Комфорт выше всяких похвал из машины просто не хочется выходить (шумоизоляция, сидения и все остальное).

4. Тормоза просто отличные!!!

Ну наверное и многое другое перечислять не буду. Скажу только одно если бы были снова 25 тыс. вечно зеленых енотов и стоял выбор авто, то взял бы пыжа! Были бы 35-40 взял бы пыжа 407 купе. З эти деньги ну нет альтернативы! Может Ситроен С5 из-за пневмо подвески!Писал не для того что бы мне писали альтернативы ПЕЖО за эти деньги лично для меня из в классе Д просто нет. Так что не утруждайтесь советами)))

Вообще никому не советую ПЕЖО 407 не покупайте и будет их мен

машине 10 месяцев. как здесь многие писали - пыжик покупают спонтанно, тем, кто долго выбирает и сравнивает по параметрам в салоне пежо делать нечего, вам к японцам, немцам, чехам (никого не хотел обидеть). Моя покупка была такой же - пришёл, увидел, посидел в салоне, проехал на тесте, купил.Компелектация полная, кроме акустики JBL (cfv не меломан и штатной балалайки хватает за глаза, не аткая уж он и плохая).

теперь кратко плюсы и минусы:

+

-внешность - хоть 3 года продаётся, ещё не приелась

- очень удобный салон, сидения, всё под рукой

- отлично работает климат

-удобный для погрузки багажник

- отличная шумоизоляция (сравниваю с прошлой Тойотой Авенсис, которя громкой и не была, но эта тише)

- великолепно идёт по трассе, не устаёшь абсолютно

- двигатель 2,2 и 163 лошади конечно не для гонщиков, но в городе и на трассе хватает. Машина располагает к вальяжной езде и желания устраивать светофорные гонки нет абсолютно. При это есть большой плюс, что при скорости 120-140 на трассе ещё позволяет довольно активно и безопасно ускориться для обгона.

- комфортная подвеска на трассе и мелких неровностях

- абсолютно ничего не ломалось, ТО на 20000 и всё

- неугоняемость

минусы:

-передний свес, о котором столько говорилось- без парктроников тяжело, передка не чувствуешь

- 38500 уе за полный фарш дороговато, тот же Авенсис или Вектра и тем более Мазда6 в подобной комплектации всяко на 3-4 тысячи дешевле

- машина ТОЛЬКО для асфальта

- при проезде более крупных неровносей на скорости подвеску пробивает, ну не любит она их. к этой особенности я быстро привык и просто их объезжаю))) или меньше скорость

- при сильных морозах (-20) поскрипывает передняя панель по центру (только если её трогаешь, в движении нет), при потеплении всё пропадает

- сильное падение цены при перепродаже. прекрасно понимаю, что двухлетку продам уже около 28000-29000

доволен ли выбором? однозначно да. хотя советовать никому не буду, если кто то присматривается - езжайте в салон и обязательно тест-драйв!

Всем привет!

За рулем уже 10 лет, до 2006 года ездил на отечественных авто - об этом не буду. Пришла весна решил что нужно взять новенькое авто. Вариантов была масса и авенсис и аккорд и мазда 6. Походил по авто салонам и в последний зашел в Пыж.

Что сразу понравилось - сел, как дома на диване (люблю езду полулежа). По цене приемлемо, решил что комплектацией надо брать чуть выше среднего из-за этого движок 1,8. Эксплуатирую авто почти два года.

Что не понравилось:

1. При высоких скоростях (150-180) на трассе чувствуются все кочки, если ямка чуть побольше то сразу пробивает.

2. На 40 тыс. ТО сказали что нужно менять заднюю стойку и передний опорный подшипник (по гарантии).

3. К концу первого года эксплуатации вышли из строя датчики давления в шинах (поменяли по гарантии).

4. Отвалилась кнопка крепления коврика водителя (до сих пор сделать не могут).

5. Появились сверчки в задней полке (поставил музыку свою, теперь не волнует).

Из советов:

1. Сразу ставьте саб с уселком и к нормальному настройщику. Сцена обалденная даже со штатной акустикой играет просто супер.

2. Забудьте о всех типах дорог кроме асфальта, практически каждый раз когда пытался куда нибудь проехать, ломал пластмассовую защиту с днища (их там валом).

А в общем если бы пришлось выбирать снова взял бы Пыжа. Больше всего нравится по трассе ездить, крейсерская скорость 170 норма даже для движка 1,8. Максимум что выжимал 210. Дорогу держит даже на больших скоростях хорошо. Друг эксплуатирует с 2004 года нареканий на качество то же мало. В общем судить вам.