Автомобиль Skoda Roomster Scout

Skoda Roomster Scout 2007

мне кажется, что Roomster Scout отлично подходит моему активному стилю жизни - он сочетает легко изменяемый интерьер, практичную отделку салона и привлекательный внешний вид автомобиля для свободного времени.

Специальный набор опций Scout состоит из защитных порогов вокруг кузова, серебристой защитной накладки на заднем бампере и легко сплавных дисков Scout, которые были разработаны специально для этой модели. Экспрессивный облик автомобиля становится ещё более гармоничным благодаря заводской тонировке задних стёкол.

Roomster Scout, как и другие модификации Roomster, имеет передний привод. Гамма двигателей состоит из двух четырёхцилиндровых бензиновых двигателей и турбодизельного двигателя. Все они оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач (бензиновый 1.6 доступен также с шестиступенчатым Tiptronic). Это настолько удобная машина, что в ней хочется не просто ездить, но мне кажется, что в ней можно жить! машина просто создана для любителей путешествовать.

Виктор, Москва.

Skoda Roomster Scout 2007

Хорошая машина - roomster

Период владения: 1 год

Купил в октябре. 1,6 (105 лошадей) комплектация спорт ручная коробка.
Нравится - хорошая отделка, удобная посадка, вместительная, небольшая, низкие эксплуатационные расходы (хотя говорить рано - всего 11 т.км. пробега на сегодня). Всем хороша, но есть и минусы: немного задумчивый двигатель (хотя меня устраивает), гуляет в колее особенно на зимней резине (думаю, из за разности колей - сзади шире чем спереди). Но главная проблема - фирменный сервис. Страшные люди эти автомеханики. Отношение хорошее, но исполнение - ни к черту!!!
Денис, Архангельск.

Skoda Roomster Scout 2007

Владею румстером 1,5 месяца, пробег за этот период 7000 км. Ввиду нехватки средств на средних размеров седан пришлось обратить взор на класс микро и минивэнов. Достоинства этих машин в том что при, в общем, скромных габаритах объем внутреннего пространства гораздо больше чем в автомобилях класса С.

Непосредственно по автомобилю. Довольно удобный внутри автомобиль, не обремененный шибко умными системами. Нет многорычажной подвески, нет мультиплексной шины. Из имеющихся в моем случае - только АБС и электроГУР. Посадка достаточно удобная, почти легковая, только повыше сидишь. Руль регулируется по высоте и вылету. Водительское сидение рекомендуется тоже заказывать с регулировкой по высоте. Особое внимание задним пассажирам - местом они не обижены, отличный обзор местности через большие окна. Недостаток - при сложенном среднем сидении уровень подлокотника на двери не совпадает с уровнем этого столика - столик ниже - не очень удобно. Для водителя под руками все удобно. Проблему могут возникнуть у длинноногих водителй. При моем росте 185 пришлось отодвинуть сидение до упора назад, в противном случае уставала ступня правой ноги, вот такой прикол. До этого я ездил на достаточно большом седане 4 года и привык к очень комфортной вальяжной посадке. Багажник удобный, вместительный. Возможности установки двух сидений вместо трех не использую и не могу придумать к чему бы это. А вот выкинуть иногда одно из сидений для перевозки крупных грузов доводилось. Снятие сидения и установка занимает примерно около 2-3 секунды. Операцию это можно произвести для любого из сидений заднего ряда по отдельности. Для примера, в салоне поместилось одновременно три взрослых человека и два велосипеда (не складных, один из которых был обычный "взрослик"). Посадка в машину очень удобна - двери распахиваются широко. Печка дует, кондишн на 4 справляется, по крайней с нашим северным летом, как печка не знаю, но думаю хорошо будет греть (пока еще не было шибко холодно).

По ходовым качествам - автомобиль легковой. С жесткой подвеской, похожий по характеру на 2 и 3-и гольфы. Мягким его не назвать. Зато управляется абсолютно четко, это мне более нравиться чем валкость и мягкость. Если бы там к движку приделать маленькую турбинку был бы вполне гоночный сарай. А так увы двигатель 1,6 - чуть почти хватает скажем так. Драть малолитражки можно только если едешь один. Зато экономичен и жрет 92 бензин на ура. Расход по городским жутким пробкам редко превышает 9-10 литров. Если случается ездить без пробок по городу, то легко укладываешься в 8 литров. По трасе около 6,5-7 на разумных скоростях (до 120). По трассе можно мести и 160 и 170 при условии что нет ветра. Если имеется движение воздушных масс, то с ростом скорости машину начинает качать. Если сильный ветер, по трассе выше 120 не езжу. Превосходные тормоза, даром что сзади барабаны. Шумность внутри салона не очень большая. Слышно двигатель, почти не слышно колес, аэродинамический шум в целом не велик. После ауди автомобиль показался мне крайне шумным, товарищ снял мои сомнения отметив что шумит гораздо меньше чем в его Хундай Матрикс, окончательно сомнения развеялись после установки магнитолы.
В моей комплектации - пластиковые накладки по низу дверей, бампера опять же с накладками из некрашенного пластика и дополнительные защиты днища, кроме стандартных двигателя и коробки. Это называется Румстер Скаут - ни повышенного клиренса ни полного привода нет, имейте ввиду. Но вид гораздо более интересный, на мой взгляд.

По надежности и сервису пока ничего не скажу.

Михаил, Санкт-Петербург.

Skoda Roomster Scout 2007

Купил "Скаут" 3 дня назад. Доволен. Динамика очень здоровская, управляемость отличная хотя езжу на летней резине. Обязательно надо делать шумоизоляцию днища т.к на кочках проходит звук ударов от задних колес и движок после 3000 об. тоже прослушивается. Трёх взрослых людей даже не ощущает уходит махом. Салон отличный ни чего скрипящего и трясущегося нет. Хотелось бы комплектацию по богаче , но за это надо платить. Как вне дорожник она все таки слабовата т.к у меня есть ещё Нива есть с чем сравнивать. В общем это просто отличный кроссовер.

Игорь, Екатеринбург.

Skoda Roomster Scout 2007

Чего ждешь от нового Scout – так это полного привода. Но его нет. Все прибамбасы, характерные для настоящих внедорожников или модных полноприводных паркетников, такие как: защитные пороги вокруг кузова, новые бамперы, серебристые накладки, имитирующие защиту днища кузова, расширенные арки колес и сами большие колеса – все существует. Эти внешние атрибуты внедорожника не означают, что сама машина получила полный привод.
У машины только лишь слегка увеличился дорожный просвет, но это произошло не из-за изменений в подвеске – их нет, а из-за установки колес большего диаметра. На Skoda Roomster Scout стоят специальные, разработанные только для него диски 6.5J, 16" и низкопрофильные шины 205/45 R16. Тогда к чему было городить весь этот огород?
Перед нами вполне обычная, или правильно будет сказать: необычная Skoda Roomster. Концепция разделения пространства для водителя и пространства для пассажира давно муссируется на концепт-карах и в научно-фантастических фильмах. Skoda сделала шаг в этом направлении.
Но посмотрите в салон - тут все сделано для пассажиров второго ряда. Багажник, конечно, тоже не забыт. Где-то в его недрах так и пропал выпавший из сумки мобильник...
Skoda получила просто более дорогую версию своего автомобиля. Здесь богаче комплектация, стеклянный потолок и чертовски правильный салон.
Черный низ, чтобы не пачкался, белые панели дверей и средняя часть торпедо, чтобы визуально расширить пространство и подчеркнуть элементы дизайна. И черный верх, чтобы не бликовал в лобовом стекле. В результате получился отличный, а для скучных в прошлом Skoda – просто прекрасный салон. Качество материалов не вызывает никаких сомнений и более чем соответствует автомобилю за $20 тыс.
Как эргономическую ошибку следует признать управление маршрутным компьютером Skoda. Расположенный на торце правого подрулевого рычажка переключатель режимов компьютера очень тугой, и его переключение больше похоже на попытку додавить в стену недозаколоченную шляпку гвоздя.
Такая же тугая кнопка с надписью Reset и разнообразными функциями расположена и вовсе снизу рычажка включения щеток (найдите ее до поездки – иначе управлять компьютером просто невозможно), и при попытке ее нажать включаются дворники. Чтобы нажать на этот потайной подлый кружок, придется оторвать правую руку от руля, зафиксировать в кулаке весь рычажок включения дворников, чтобы он не двигался, и большим пальцем осуществить нажатие. Бинго!!! Чешский язык, который, наверное, приветливо встретил меня в новом автомобиле, сменился на более понятный английский.
На приятном фоне интерьера в глаза бросается слишком простенький блок управления кондиционером. Ручки, позаимствованные, наверное, от еще чехословацкого радиоприемника, торчат на самом видном месте и неуклюже вращаются, вызывая недоумение. При всей продуманности интерьера и качества всего вокруг – потолка, великолепных сидений, кожаного руля – неужели таким должен быть этот находящийся на переднем плане элемент?
Рулевое управление Roomster просто превосходно. Кожаный руль регулируется как по вылету, так и по углу наклона. Его приятно держать. На нем понятные и приятные усилия. Настроение сразу улучшается, автомобиль начинает нравиться. Крены высокого кузова, конечно, никуда не делись, но колеса Roomster выписывают идеальную траекторию поворотов. Плюс отменный двухцветный салон, плюс необычный кузов, плюс быстрый автомат. Отлично, едем!

Алексей, Санкт-Петербург.