Автомобиль SsangYong Kyron

SsangYong Kyron, 2007 г

SsangYong Kyron приобрел в августе 2007 года. На данный момент пробег SsangYong Kyron составляет 6500 км. Уже прошел первое Т.О. За время эксплуатации SsangYong Kyron пока ни каких проблем. До этого ездил только на легковых авто (иномарки и отечественные). При выборе авто долго колебался, пересмотрел многие модели из внедорожников в итоге остановился на "Кайроне". Подкупила цена авто (904 тыс. руб.) и предоставленные за эту цену опции в особенности наличие подключаемого полного привода и пониженной передачи. Читал много спорной информации о внешнем виде Кайрона. Хочется отметить, что вначале я тоже не был в восторге, а сейчас даже очень нравится. Тем более Кайрон похож на З50 мерседес. Автомобиль уже испытал и на трассе и на бездорожье - только лучшие характеристики. На трассе от Воронежа до Москвы (600 км), за шесть часов пути ни какой усталости, пробовал максимально разогнать до 170 км/ч - идет как влитой и даже можно больше. Трассу держит отлично, в салоне нет лишних шумов. В режиме разгон-торможение, достаточно динамики и мощности двигателя. Расход топлива на трассе, в среднем, получился 7.0 литров. НА бездорожье пробовал авто в Российском черноземе, в глубокие грязи не лазил, но там, куда на обычном авто даже не полезешь, проехал свободно. С приобретением Кайрона я получил то, что хотел от автомобиля - проходимость, нормальные скоростные качества (для наших дорог, когда более 120 разгоняться опасно) и экономичность.

Александр, Москва

SsangYong Kyron, 2008 г

Ну, свершилось, SsangYong Kyron пришла, банк разродился кредитом, все оформили и отдали мне бибику. Я уже ранее писал о впечатлениях от тест-драйва. Теперь сел в свою и могу продолжить. Двигатель SsangYong Kyron - изумительный. Эластичный, тяговитый, тихий. Двухтонную машину тянет не надрываясь. С ручкой турбоямы практически не ощущаешь. Железку пока в пол не топил - обкатка, но и то, что имеешь до 2500 об/мин, хватает. SsangYong Kyron разгоняется практически моментально, скорость не чувствуется абсолютно. Полный восторг. Ходовая. Движения очень выверенные и плавные, по грунтовке плывешь как на лайнере. На трассе, на большой скорости стыки и ямки дают о себе знать, но не более. Очень приемлемо. Ту же трассу прошел на Фокусе - намного хреновее он ее съел, так что для рамника такое поведение - это супер. Экстерьер. Всем моим знакомым понравился. Никаких нареканий к корме (о которых написано столько негатива - не предъявлено и не потому, что меня боялись обидеть, а потому, что тема надумана и от нее пахнет заказухой). Машинка имеет "свое" лицо, агрессивное, запоминающееся и неповторимое, но не уродливое, как пишут горе-эксперты. Так что и здесь супер. Отношение бибики к топливу. Приехал не следующий день после покупки в салон (поднял дома коврики, купленные в дополнение к штатным и обнаружил, что штатные от Рекстона) на замену ковриков и механик салона сказал (он стоял возле стоянки), что при выключении была небольшая детонация, значит "хлебнул" плохой соляры, но это не страшно, так как двигатель имеет три фильтра и "сожрет" любую - заморачиваться не надо. Это радует, потому что до этого где-то читал о капризности прямого впрыска. Выводы: Машина вызывает уважение и радость от пользования ею, не знаю, как будет дальше, но пока благодарю судьбу, что позволила мне приехать на тест-драйв и попробовать ее как вариант покупки. Пока доволен на 150%.

Валерий, Москва

SsangYong Kyron, 2009 г

На сегодня пробег SsangYong Kyron составил 10471 км. За прошедшее с момента покупки время имею следующие замечания. - При закрытии передних стекол SsangYong Kyron в последний момент появляется какой-то скрип. Буду на ТО разбираться. - В районе подушки безопасности пассажира уже пару раз появлялся ''сверчок''. Однако скрип был не сильно напрягающий и крайне короткий промежуток времени. Так что пока ничего с ним делать не собираюсь. - Лакокрасочное покрытие SsangYong Kyron, после продерание сквозь ветки, требует полировки. Средняя стойка, между дверьми, не окрашенная!, так же пострадала в тот вояж. - К следующему лету, в обязательном порядке, надо затонировать передние стёкла, задние имеют заводскую тонировку, ибо сильно солнце печёт. Похоже, стёкла тут не атермальные. - Летом, в жару, пару раз дизель запускался со второго раза, при условии, что дизель был горячий, и после его остановки прошло не более десяти минут. У товарища на дизельном Volvo уже было подобное, а потом прошло. Всё же надо спросить за это на сервисе. - Обычно заправлялся через 600-650 км, не дожидаясь пока загорится сигнальная лампочка. А тут что-то замотался и доездился до сигнала. Через десять километров залил 72.5 литра (пробег на тот момент между заправками был 801 км). Это что же получается, что сигнальная лампочка загорается, когда в баке остаток топлива всего три литра?!! Хотелось бы знать как у других. - В своём первом отзыве (от 17.05.07) писал, что включение передач требует немалых усилий. Должен заметить, что всё разработалось, и сейчас включение передач усилий не требует. - Ранее писал об идиотском расположении запасного колеса. Остаюсь при своём мнении. На трассе спустило колесо – поймал гвоздь. Решил поставить запаску. Да вот беда на её место, под кормой, штатное колесо поместить мне удалось. То ли я не смог, то ли для него места мало. Плюнул, подкачал пробитое колесо и так до шиномонтажа доехал.

Валерий, Москва