Автомобиль Suzuki Swift

Suzuki Swift 2006

Машинка приобреталась для любимой женщины, но 13 тысяч проехать пришлось самому, тк жена находилась в перманентном состоянии беременность-роды. Впечатления любимой от 3-х поездок за рулем можно выразить кратко: прикольная тачка, да еще по рукам никто не бьет (автомат), не глохнет, короче - сама едет. Она в счастье, да вот только нам теперь по габаритам не подойдет - 2 детских кресла многовато для такой машинки. Придется менять ей на большой семейный автомобиль. А мои впечатления следующие: несмотря на наличие "уазика" ведущего японского автопроизводителя стараюсь выезжать на Сузукере - расход в 2 раза меньше, ощущений в 2 раза больше, хоть и нет телевизора. Достойная зажигалка, особенно при движении в многорядных потоках при отключеной кнопке "эконом" на роботе. Бездна счастья, когда заряженные немцы и прочие разрисованные клоуны с антикрыльями остаются далеко позади (правда к следующему светофору одновременно подъезжаем). На удивление хороший встроенный МР-3шник, особый кайф - открывать двери и заводиться без ключей ( то что достает на дорогих машинах - таскание целой связки ключей, брелоков и тд и 5-минутный процесс заводки). Дорогу держит, как краб клешнями - ни разу не удалось в занос затащить. Еще недостаток - отсутствие уважухи со стороны остальных участников движения - ну это всеобщая проблема, ощущение, что все считают своим долгом прижать, затереть и тд - увидев, что не телка за рулем - бывает что и извиняются. Считаю отличным выбором для эгоиста (эгоистки), при наличии детей есть проблемы с размещением. Расставаться придется, буду сожалеть - машинка очень понравилась.

Геннадий, Москва

Suzuki Swift 2005

В октябре 2005 года приобрела новый автомобиль Suzuki Swift New. Это мой первый и единственный автомобиль, поэтому сравнивать особенно не с чем, но все же решила поделиться своими впечатлениями. Основными мотивами покупки именно этого автомобиля для меня были свежий дизайн (этих машин еще практически не было на дорогах), экономичность - "резвость" (всего 1,3 литра на целых 93 лошади) ну и безопасность (6 подушек и 4 звезды EuroNCAP). По цене автомобиль не самый дешевый среди конкурентов, но зато и комплектация у него богаче.
Проехала я всего 11 тысяч, правда эксплуатировать нормально автомобиль я начала только в конце зимы, т.к. скоро после покупки попала в аварию, пока разобралась со страховой, пока сервис ждал запчастей, пока автомобиль чинили, прошло больше 2х месяцев. Проблема с доставкой запчастей -это, как я понимаю, издержки почти всех японских автомобилей.
Салон у SWIFTа на удивление вместительный, в машину спокойно могут сесть четверо не маленьких взрослых человека, зато багажника почти нет. Но и эту проблему в случае необходимости можно решить - задние сидения можно убираются, и получившемуся пространству могут позавидовать даже некоторые габаритные седаны. Особенно хочу отметить зеркала заднего вида - они очень большие и очень удобные, а вот задняя стойка широковата, закрывает обзор, не удобно с парковок выезжать, почти вслепую.
В общем, автомобиль приятный в эксплуатации, и действительно очень резвый для такого объема двигателя. Долго не могла привыкнуть к газу - он очень чувствительный, если резко нажать, колеса буксуют на месте. Это ей видимо массы не хватает для разгона. Я даже замечала, что с пассажирами она разгоняется лучше. После 100 км/ч мощности на маневры уже не хватает. Еще из недостатков - дорожный просвет - все время за что-нибудь дном цепляюсь, еще ни разу не жалела о потраченных на металлическую защиту средствах. А из плюсов еще хочу отметить: я прошлой зимой ее очень мало эксплуатировала, и когда почти все автомобили от морозов не заводились, SWIFT заводился с пол оборота.
Очень интересно работает коробка "роботизированная механика", если вдруг задумается, даже в автоматическом режиме можно ее поторопить с переключением, но на маленьких скоростях в пробке машина почему-то начинает дергаться, это здорово напрягает.
Машинка очень приятная, я ни разу не пожалела об этом приобретении!

Анна, Киров

Suzuki Swift 2005

5-ти дверный хэтчбек, пробег 102 тыс. км, обслуживалась прежним хозяином на фирменном сервисе.Это моя вторая машина.Первая была Шкода фелиция 1,3 -машина того же класса и ценового уровня :-).Так что сравнивать есть с чем. С русскими машинами сравнивать принципиально не буду (хотя учился ездить на 6-ке)- это машины из разных классов (да,да я говорю о ВСЕХ машинах российских автозаводов). Для любителей современного дизайна эта машина покажется уродливой, но я машину покупал не для участия в выставках,а для того,чтобы перемещать себя и своих близких из точки А в точку Б без проблем и постоянных мыслей о том, откажет у нее что-нибудь или нет.
Несмотря на европейское происхождение автомобиля (собирает завод Сузуки в Венгрии), это все-таки японская машина. При первом взгляде кажется ,что машинка очень маленькая (чуть больше Оки), но на самом деле не смотря на небольшие внешние габариты,внутри достаточно пространства для комфортного перемещения 4-х взрослых людей.
Движок очень резвый, со светофора нередко делал не только ТАЗЫ,но и более солидные иномарки (дальше конечно же мощности движка не хватает-все таки 68 л.с.).Расход топлива просто убийственный -5- 5,5 л/100км за городом при крейсерской скорости 120 км/ч и 7-8 л в городе с его пробками и включенным кондиционером (при нынешних ценах на бензин -то что надо!!!!).
Да, кстати, совсем забыл о комплектации. Итак, что имеется- кондиционер, электростеклоподъемники передние, электрозеркала, центральный замок, иммобилайзер,раздельно складывется заднее сиденье,корректор фар.
Заливаю 95-й, пробовал ради эксперимента лить 92-й сразу- заметна разница в динамике , движок работает совсем по-другому.
Салон автомобиля простой,даже можно сказать спартанский. Эргономика водительского места неплохая, хотя расположение некоторых клавиш управления на панели не очень продумана ,клавиши стеклоподъемников находятся между передними сиденьями, сразу за рукояткой пеерключения передач, поэтому на ходу нащупать их не отрываяя взгляд от дороги очень сложно. Клавиши включения обогрева заднего стекла и заднего стеклоочистителя находятся где-то под баранкой,поэтому включить их сразу без долгих поисков не получается. Сиденья в меру удобные ,при долгих поездках дискомфорта не доставляют. Что касается задних сидений,то по-моему мнению они неудобны, так как у человека ростом более 180 см плечи выступают над верхней границей кресел на 3-5 см.(минус по сравнению со Шкодой). Багажник не очень вместителен, все-таки машинка по размерам ниже Фелиции, поэтому погрузить что-либо крупное через заднюю дверь не получится. Дорожный просвет порядука 16 см -достаточен.
Подвеска у машины в меру жестковата, для наших дорог это золотая середина. Шумоизоляция также оставляет желать лучшего,особенно наскоростях более 120 км/ч, шуму добавляют также шины (хотя стоит TOYO). Тормоза достаточно чувствительны - нажимаешь не сильно -тормозит постепенно, педаль в пол- встает как вкопанная. Управление доставляет удовольствие ,несмотря на отсутствие ГУРа, крутить баранку очень легко. Габариты позволяют в городе пролезть в любую щелочку, спарковкой проблем не было никогда.
Что касается расходов по эксплуатации- за прошедший период они равны 1,5 руб(диагностика и заправка кондиционера) (естественно, не включал сюда расходы на бензин,мойку и шиномонтаж).Под капот заглядывал лишь ,чтобы залить жидкость в бачок для омывания стекол.
Несмотря на все минусы , плюсы все-таки перевешивают- это настоящий городской автомобиль надежный,резвый, экономичный по цене жигулей(за этот экземпляр я заплатил 5000 зелени). В Европе, кстати, в период его производства с 1997 по 2002 год, это была самая дешевая машина и стоила она 5000 Евро. И сейчас подержанный Сузуки Свифт 2000 года в Европе стоит не дороже 2 700-3000 долларов США.
В итоге,я поностью согласен с одним из владельцев такого же автомобиля,который предлагает ВАЗУ прекратить выпуск так называемых "автомобилей" ВАЗ и купить завод для производства СУЗУКИ Свифт -это будет настоящий народный автомобиль.

Алексей, Хабаровск

Suzuki Swift 2005

Пройдено ТО-15000. 2900 рублей в Автомире и мое масло 5W30, которое купил 4 литра с перспективой на доливку, но доливать не пришлось совсем ни разу. Неприятным сюрпризом был зафиксированный износ передних колодок 50% (задние барабанные 20%) с записью заехать на проверку через 7 - 10 тысяч на предмет замены. В ответ на мой вопрос - "А чего так много?" мастер-приемщик сказал, что это у всех новых Свифтов так и типа коробка как автомат, поэтому нормально. Мой 29-ти летний опыт за рулем и спокойный стиль вождения позволяет мне утверждать, что это не так, т.к. на 2-х предыдущих машинах с автоматами передние колодки менялись не ранее 45 тысяч, а на механике ходили до 50 - 60. Вероятно, причина в легком подклинивании колодок (хотя диски не перегреваются), т.к. после длительной стоянки всегда (и до и после! чистки тормозных суппортов) первые 1-2-3 нажатия на педаль тормоза вызывает свист при торможении - похоже, это особенность модели, если "у всех так", либо если преувеличивают, то особенность данного экземпляра. До конца гарантии еще далеко, а так бы попробовал сменить оригинал на что-нибудь более знакомое мне и надежное.
В Автомире на Перерве фирменным знаком, похоже, является включение в счет баллончика с аэрозольной смазкой Wurth за 300 рублей якобы для смазки петель дверей. В ТО-1000 петли смазаны не были вообще (обнаружил на следующий день, т.к. машину забирал в 9 вечера), но после моего вопроса баллончик мне неохотно положили в багажник. В этот раз смазано было по полной программе и очередной баллончик положили с извинениями после напоминания. С учетом, что после 2-3-х месяцев петли начинают скрипеть, то это нелишне.
Следите за давлением в шинах, уменьшение на 0,1 с 2,3 до 2,2 на штатной летней резине приводит к резкому ухудшению управляемости и поведению машины на дороге. Ни разу не встречался с подобным эффектом на других машинах и шинах.
При незначительном опускании боковых стекол на скоростях более 60 км/ч проявляется значительный пульсирующий шум воздуха, хотя при закрытых окнах с шумоизоляцией вполне прилично.
Жесткая пластмасса подтвердила свою репутацию – царапины.
Из негатива, собственно, все. В остальном машиной по-прежнему доволен.
Удачи и взаимного уважения всем на дорогах и на сайте.

Юрий, Москва

Suzuki Swift 2005

Машина не разонравилась. Неисправностей и сверчков не было.
Зима: заводилась при любых бывших морозах. 1 минута недовольных звуков, затем - норма. Салон, однако, прогревался не сразу - минут через 15.
На шинах Nokian HK-4 пробуксовка - это норма, тот самый эффект "рано отпущенного сцепления" при тяговитом движке, о котором я писал. Причем и по снегу, и по льду, и по сухому асфальту. При побуксовке одного колеса - резко бьет по рулю.
При пробуксовке в гору коробка решала, что скорость уже достаточна и переключалась на 2 передачу. Результат - полная остановка и прыжок на первую. Если продолжать давить на газ - зацикливается. Лечится переходом на ручное переключение передач.
Расход по городу на коротких поездках 8,5 - 9.4 с прогревами.
Вообще, на HK-4 машина себя ведет на дороге не очень - на колейности резкие броски, изрядный шум. Нужно держать дистанцию - тормозят плохо и АБС - лучший друг.
Маленький дорожный просвет - проблемы с парковкой на плохо чищенных улицах и обочинах. Все ожидаемо.
Несмотря на добавление 80-ти градусного концентрата в морозы периодически перемерзали форсунки. Сказывается отсутствие подогрева форсунок и перемещение бачка омывателя из моторного отсека под крыло. Модно это сейчас, как я погляжу, но менее удобно: уровень не виден - как следствие всегда сколько-нибудь, да разольешь внурь моторного отсека при доливе до полной - всегда возил с собой булавку для прочистки. Подогрева от двигателя нет, что при отсутствии подогрева форсунок и определенной погоде на всех машинах приводит к замерзанию форсунок.
После длительной стоянки - на ночь или день на работе стали первые два-три нажатия на педаль тормоза скрипеть колодки. Хотел ехать чистить суппорта, но после изменения характера поездок скрип сразу пропал.
Несколько камушков оставили на лобовом стекле свои следы, но пока (тьфу, тьфу) - без звездочек и трещин.
Однако из недостатков все.
При изменении характера поездок с 15 км в день по городу до 70 км (30 трасса, остальное город) средний расход бензина упал до 7,5 л на сотню. Пропал скрип колодок.
Еще особенности - долго подбирал заправку, т.к. на ближайшие ТНК, ЮКОС, BP и Лукойл что на 92-й, что на 95-й бензин машина отзывалась в разной степени, но стабильно жуткой вонью сероводородом, что, как известно, говорит о плохом качестве топлива и рабочем катализаторе. Позитивную реакцию вызвал лишь 95 бензин на заправках систем Корус и Коримос.
Не зря производитель подчеркивал, что тяга двигателя оптимизирована для маленьких и средних оборотах: до 100 км/ч машина резва, но если собираетесь идти на обгон при скорости больше сотни, то будьте осторожны - машина откровенно тупеет и нужно четко рассчитывать расстояние.
Сзади если пассажир один, то приходится пристегиваться при резкой манере езды - на скользкой ткани при жесткой подвеске болтаешься, там как ... известно что.
Вышеуказанное воспринимаю, как особенности, которые есть у любого автомобиля, а не как недостатки. Главное, чтобы машина досталяла радость от поездок, а не чувство зря потраченных денег. И Swift доставляет.

Юрий, Красноярск