Автомобиль ТагАЗ Вега

TAGAZ Vega, 2009

Итак, ТАГАЗ ВЕГА, компл. МТ2: кондиционер, ГУР, АВС, передние подушки, МР3-СД, литые диски на 15 (спицы), всё стеклоподъемники, электропривод зеркал, подлокотники, активная антенна в заднем стекле. Докупил коврики (Лачетти) и установил сигнализацию. Поставил на учет (с красивым номером), техосмотр, страховка. Всего получилось 430 т.р. Кузов — это осовремененный Лачетти, салон удобней и просторнее, потолок значительно выше, багажник больше. В багажнике огромная ниша, где лежит полноразмерная запаска на литье и все остальное (домкрат, инструмент, насос, огнетушитель, трос, знак аварийной остановки, большая щетка для пыли и еще есть место). Обивка багажника подогнана плохо. Нет её на крышке. Петли крышки багажника — как на Логане. Объем багажника — 600 литров. Далее под капотом всё очень удобно. Хороший доступ ко всем узлам и бачкам (сказывается размер авто). На деталях клейма ТАГАЗ, только АВС майд ин джапан. Салон ТАГАЗ ВЕГА просторнее Фокуса. Большое число регулировок водительского сиденья. Верх панели — мягкий пластик, на дверях кожаные вставки, всё красиво и гармонично. Панель приборов у ТАГАЗ ВЕГА на загляденье — неоновая голубая подсветка и алые стрелки приборов. Салон светлый и нарядный, ИМХО, ничем не уступает фокусу. Везде подстаканники и разные ящички для мелочей. Магнитола плохая и динамики (4шт. в дверях) тоже. Плавность хода, тишина в салоне — очень неплохи. На уровне Элантры. Пока ничего не скрипит и не отваливается. Обзор очень хороший. На ходу авто плавное и быстрое (124 кобылы). Кондиционер сразу дозаправил — теперь просто зверь. Большие колеса дают клиренс — 180мм (сам мерил). Защиту картера не ставил и, наверное, не буду. Дисковые тормоза на всех колесах тормозят безупречно и бесшумно. При включенном кондере динамика немного падает. Расход бензина пока примерно 11 литров (обкатка 2000 км.), езжу не быстро. После салона пришлось подтянуть контакт на блоке реле и предохранителей подкапотного пространства (авто глох). Также отрегулировал (смазал замок) привод замка капота. Открывался через раз.

Сергей

TAGAZ Vega, 2009

Мое расследование начинается с названия новинки TAGAZ Vega. На автомобиле «металликом» по черному лаку четко написано «С100». Оказывается, это рабочее название новой разработки собственного дизайнерского бюро «ТагАЗ-Корея», расположенного в Южной Корее, силами которого и была создана машина. Оно говорит лишь о том, что это автомобиль С-класса. И только к началу продаж тагазовцы добавили к рабочему названию слово Vega. Как известно, Вега — самая яркая звезда в созвездии Лиры. Смею предположить, что новый автомобиль TAGAZ Vega должен, по крайней мере, на ближайший год стать самой яркой новинкой таганрогского автозавода. По крайней мере, у него есть для этого шансы. Уже внешне он приятно отличается не только от российских авто, но даст фору и Chevrolet Lacetti / Шевроле Лачетти, и Hyundai Accent / Хендай Акцент, с которыми его почему-то пытаются сравнивать. Несколько странной формы каплеобразные передние фары TAGAZ Vega, стекающие на бампер, вполне гармонируют с наклоненной радиаторной решеткой. Смелости автомобилю и водителю добавляют литые диски, которые идут в комплектации Vega / Вега, доставшейся нам на тест-драйв. Вообще разработчики планировали вывести на рынок восемь комплектаций седана, но в автосалон поступили пока две (стоимостью 414900 и 424900 руб.). Впрочем, разница — только в дополнительном оборудовании. Что же касается технических характеристик, то все модели идут с одним двигателем — объемом 1,6 л мощностью 124 л. с. (весьма и весьма приличный показатель для своего класса), и пока только с пятиступенчатой механикой. Разгон автомобиля мне тоже показался весьма резвым, повторюсь, для своего класса, хотя производители до конца его и сами пока не определили: информации такой нигде нет, ну а с секундомером разгон до 100 км/ч я не замерял. Передние и задние подвески McPherson оказались довольно мягкими и хорошо проглотили пару ям, которые я поймал по пути на бывший Шувакишский рынок. А вот в крутых поворотах скорость лучше сбрасывать: при отсутствии системы курсовой устойчивости неплохие сцепные качества шин Kumho не спасали от заносов. Больше всего от него страдали пассажиры на задних сидениях, которых помотало из стороны в сторону, пока я крутил «змейки» на шувакишском учебном полигоне.

СЕРГЕЯ ПИТЬЕВ

TAGAZ Vega, 2009

Привет всем. TAGAZ Vega владею с 12 мая этого года. Стояла ясная и безветренная погода. Приехал в салон забирать машину (2 недели ждал тех. паспорт), расписался во всех бумажках, сел в TAGAZ Vega, только тронулся, начался такой ливень с ураганом... Сразу проверил подсветку - мне понравилась. Из салона ехал, как будто вечером. Потемнело, дорога превратилась в речку, нет даже в реку. Вода время от времени скрывала нижние края дверей, но в салон ни капельки ни попало - проверял. Пока ехал против течения боялся, что встану на новой тачке, как лох посреди реки... Не встал!!! С комфортом доехал до работы, а потом и домой. К управлению привык быстро, правда, сцепление поначалу смущало (ход педали великоват), сейчас привык. Коробки ход рычага сразу напомнил мне отечественный автопром. Тоже привык. А так машина TAGAZ Vega во всём нравится. Просторный салон, как спереди, так и сзади. Симпатичная передняя панель, по сравнению с логаном. На 300 км. Покапало масло с мотора. Сначала думал не мои пятна, потом залез под капот. Сочилось масло из коробки, из-под крышки кулисы. Хотел сам подтянуть, а болты краской жёлтой покрашены. Поехал в сервис, 15 мин и поехал. Сейчас всё ровно. 2700 км отломился держатель пассажирского козырька. Гремит, когда по просёлочной дороге едешь, а так даже и не заметно. Зеркала порадовали, большие и информативные. До этой была мазда 626 хэтч.91 г. Подвеска веги мне понравилась больше, она мягче и потише, а коробка у масяни на порядок лучше. В общем, тачка хорошая за свои бабки. Сейчас 3250 км, посмотрим, что далее. Достоинства: Просторная. Манёвренная, неплохая шумоизоляция, приемистая.

Игорь, Москва