Автомобиль Toyota FJ Cruiser

Toyota FJ Cruiser, 2007

Вот она! Вот она, выезжает из контейнера. Забираю ключи и... вперёд. Долгих два месяца ожиданий закончились, и настала пора радоваться данному агрегату. Это — не машина! Это — настоящий фан, от которого балдею каждый день (вторую машину не эксплуатирую уже больше месяца), но, как говорится, меньше лирики — больше конкретики... Из внешнего обвеса только пороги, и по мелочи внутри (сетки багажника и прочее). Выезжаем на дорогу, и сразу же постигает первое разочарование. Головной свет — никакой! Да ещё к тому же слепит встречные машины. Проблему устранил на следующий день установкой биксенона, так как лампа только одна и ходит на магните, или что-то в этом роде. Ксенон поставил хеловский, правда, отрегулировать по высоте свет мне так и не смогли. Благо что ксенон линзовый и не так слепит. В целом доволен! Первые ощущения от поездки — как в броневике. Кажется, что и обзорности нет, и едешь наугад, но потом понимаешь, что обзорность вперёд очень даже хорошая, боковая тоже. Высокая посадка, габаритные размеры, всё отлично читается. Но вот обзорность назад страдает — приходит только с опытом эксплуатации :-) Спасает разве что штатный парктроник да большие зеркала. Подвеска. Наверное, лучшее, с чем я когда-либо сталкивался. Очень комфортная, мягкая, неубиваемая. Пролетает все ямы, рельсы, канавы и прочее. Единственное, что доставляет неприятные ощущения, так это металлические «лежачие полицейские». При езде по шоссе ведёт себя достаточно собранно, подобно утюгу, который, как в рекламе, скользит (для внедорожника, конечно) и позволяет ехать комфортно на скоростях до 150 км включительно. Дальше вступают в силу законы физики, и «кирпич» начинает озорничать, хотя и несильно. Также мне показалось, что машина не любит колею, из-за широких покрышек 265/70/17. Хотя мой товарищ, который прокатился на ней, сказал, что всё ОК! В повороты надо входить аккуратней. Есть крены, но среди «внедоров», наверное, лучшее поведение на асфальте, тот же Прадик немного «козлячее», что ли. Итого! Машина для тех, кому действительно нужен Фан. Потому как авто нестандартное и интересное. Для тех, кому нужен комфорт, тем надо выбирать Прадо или Крузак.

Максим, moscow

Toyota FJ Cruiser, 2008

Собственно и Infiniti  был обменян на FJ. Всегда хотелось иметь рамный джип, теплые воспоминания о короткобазном паджеро 84 года, который достался за долги в начале 90гг, веселое время и прекрасный автомобиль. Захотелось дежавю, да и возраст 38- начинается кризис среднего возраста, надо потакать желаниям. Много времени провожу на природе, горные лыжи- Infiniti ни как не вписывается, а РАВ-4 жены не справляется. К тому же близкий друг работает в крупнейшем дилершипе штата. К FJ давно присматривался, Экстерьер уникальный, у себя на работе провел опрос-половина находит дизайн итересным и необычным - вторая убеждена что Тойота произвела нечто уродливое. Но зато что автомобиль не теряется в потоке и дарит чувство уверености и защищенности - люблю его так же как и в день покупки. С обзорностью- мой первый тест драйв был дождливым октябрьским вечером, я просто ужаснулся-зеркала узкие-в салонном зеркале только запаска. Но спустя несколько недель владения привыклось, большого дискомфорта сейчас не испытываю. Этот автомобиль Тойота специально построила для Сиэтловского автошоу, обшили салон кожей, панорамный люк-ничего из этого нет в списке возможных опций. Поставили задний парктроник, на капоте, передних крыльях-clear cote-прозрачная защитная пленка- достаточно дорогое удовольствие, на Infiniti дилер предлагал за двушку. После выставки машина досталась дилеру, где работает мой друг, с помощью его был приболтан менеджер на инвойс цену (то,что платит дилер производителю) плюс четыре сотки для поддержания штанов. Отдаю себе отчёт, что в России цены другие, все же обнародую, не с целью вызвать зависть- а для ясности картины, может кому поможет, кто общается с серыми дилерами. Все опции из тойотовского списка, плюс перечисленные обошлись в 31600. Непонятно зачем Тойоте понадобилось переводить двигатель на примиум бензин, ведь и Прадо и 4 Ранер ездят на регуляр- внятно дилеры ответить не могут.Штатная резина Dunlop Grandtrek AT20 никая,менять сразу же. По езде очень напоминает 4 Ранер,подвеска просто чудо, абсолютно не пробиваемая на бездорожье и вполне комфортная на асфальте. Клиренс больше чем у HUMMER H3- 9,6 дюйма против 9,1.

Ас, Seattle, Wa

Toyota FJ Cruiser, 2007

Юзаю FJ уже с 2 недели, брал практически новым, 1400 миль пробегу. Шумоизоляция отличная, движка вообще не слышно. Слышно только выхлоп, причем он настроен так, как будто под капотом не V6 а V8, так как штатная музыка (голова) по звучанию не устраивает, больше слушаю двигатель, очень приятно звучит. В планах поменять штатную голову на пионер, дальше посмотрим, что будет с музыкой. Хотя и штатная музыка (это которая с 6 дисками и управлением на руле) некоторые вещи проигрывает очень хорошо. Консультировался с "музыкантами" они сказали, что в передние двери влезут 20-е динамики. Салон хранит гробовое молчание, и камешек, вылетевший из под колеса и попавший в подкрылок, воспринимаешь как очень громкое событие. Плавность хода меня поразила. По мягкости FJ такой же как Прадо, но мне показалось, что FJ держит дорогу лучше, он как бы не пританцовывает на неровностях как прадик и вообще едет как легковушка. (сравнивал с Прадо на пневме и обычной подвеской). Рельсы проглатывает и их не ощущаешь, да и многие ямы тоже не сильно заметны. Хотя можно предполагать, что такая подвеска может скрывать "засаду" на гравийных дорогах с промоинами и гребенками ехать сильно быстро не получится. (Это по сравнению с Сюрфом с нестандартными пружинами точно не знаю от чего, ЯП ставил, но с ними, по плохим горным дорогам я ехал 60-80 и обгонял практически все и было непонятно почему другие едут медленно. Удалось сравнить поведение своего Сюрфа, Патрола и Прадика 4 литрового на пневме, на одном и том же участке грунтовой дороги имеющего очень не хорошую гребенку, так вот Патрол и Прадо имели достаточно серьезный снос задней оси, мой Сюрф входил в поворот без намека на снос. Алматинцам читающим этот пост, сообщаю, что данный факт имел место на подъеме на плато Ушконур). Теперь в планах погонять FJ по этой дороге и оценить его поведение. Сидеть на передних сиденьях очень комфортно, на задних немного тесновато.

Василий, Алматы