Автомобиль Toyota Harrier

Toyota Harrier, 2004

Владею Харриером почти два года. И наверно созрел для написания кое-какого отзыва и высказывания своих мнений от наслаждения вождения этим авто. С Японским Атопромом дружу с 80 годов. Было более 10 машин. Сравнивать характеристики и комплектации этих авто неблагодарное и никчемное занятие. Все авто разные по году выпуска, производителю и классу. Сравнивать можно лишь с Виста-Ардео по вместимости и с Камри 2003 г.в., по двигателю. лов нет – Красавец! Можно перед друзьями «похвастаться!». Первое время все мало-мало знакомые и незнакомые водители городка интересовались что да как, а это что, сколько ест, как везет, в чем разница со старым кузовом и т. д. Подсознательно был горд и рад этому интересу. После седана и универсала обращаешь внимание на удобную посадку в авто. Авто выше и сидишь естественно выше, оттого стиль вождения тоже другой. Через некоторое время забываешь про кочки и выбоины на дороге. За все время владения ни одной царапины на днище! Понравилась центральная панель с сенсорным ТВ монитором, МД и СД проигрывателем на 6 дисков. Обивка сидений бежевая АЛЬКАНТАРА, мне понравилась, многие ее принимают за кожу. Обрадовало присутствие множества приятных фишек. Например, при открытии дверей подсветка нижней части солона, подсветка внутри бокса между сиденьями, подсветка подстаканников, светящие надписи на порогах, подсветка множества кнопочек. Появилась индикация включения габаритных огней. С вводом новых правил ППД очень удобная опция – автоотключение света фар и габаритов. Отключение происходит после выключении зажигания и открытии дверей и наоборот включение в обратном порядке. Сдвигающий вперед-назад бокс между сиденьями позволяет увеличить пространство по выбору спереди или сзади. Очень удобно расположен селектор управления АКП. Рука с руля сама ложится на него. Есть очень нужная штучка для езды по нашим горным дорогам - (ТИПТРОНИК) с возможностью переключения тем же рычагом. На мой взгляд, это удобнее чем на руле кнопками.

Baikal, Иркутск

Toyota Harrier, 2005

Отличное качество обивки и деталей интерьера. Комбинированный (дерево-кожа) руль отлично показал себя в деле - отлично лежит даже во влажных ладонях не вырываясь при маневрах. Отличная обзорность из кабины позволяет легко парковаться. Исключение - переднему обзору мешают передние стойки при проходе поворотов, приходится наклоняться, чтобы выглянуть за стойку. Сиденья удобные, в меру жесткие, хорошие диапазоны регулировок. При моем росте (185 см) мне удобно садиться в машину и выходить из неё. Пространство внутри очень много - 5 человек спокойно размещаются. Задние сиденья имеют регулировку наклона и обеспечивают очень комфортный наклон назад - сидишь как дома на диване. Пришлось летом много повозить материалов для ремонта квартиры, своего барахла при переезде. Вместимость поражала, складывающиеся задние сиденья быстро превращали салон в почти грузовой автомобиль. Заходили и карнизы, и линолиум, и плинтуса. В салоне достаточно много дополнительных карманов, ниш и ящичков. При разложенных задних сиденьях емкости багажника вполне хватает для размещения 8-10 больших пакетов с продуктами в ходе закупок на неделю. Климат работает эффективно и тихо летом, обогрев достаточно комфортный для нашей зимы. Шумоизоляция отличная. Из некомфортностей существенных выделил бы мокрую спину и брюки после длительных поездок на кожаном сидении. Даже с перфорированной кожей сиденья не дают отвода влаги. Все кнопочки, рычажки и прочее работает отлично, удобно расположены. Отмечу отличную управляемость, плавность движения, руль чуткий и реакции у машины отменные как в городе, так и на трассе. Конечно, в поворотах немного кренит, но стоит в повороте отлично и держит дорогу на трассе превосходно. На скорости 150 км/ч руль можно держать одной рукой - никакого рыскания и сносов. Радиус разворота 5,5 м. Радиуса немного не хватает в городе, но все проблемы с парковкой решают 4 камеры. Разгон достойный, плотный, без рывков, коробка адекватна резкости нажатия на газ.

Сергей, Иркутск

Toyota Harrier, 1997

Машина действительно впечатляет своей мощью и стремительностью с приемлемым комфортом передвижения (Марк намного мягче и плавнее на трассе). Система регулировки фаз газораспределения VV-TI, присущая мотору 1 MZ позволяет одинаково комфортно перемещаться как на минимальных так и на максимальных скоростях, очень впечатляет возможность мощного и моментального ускорения с крейсерской скорости 140 км в час до 180 вплоть до отсечки, практически без задержек, провалов и напряжения, так что происходит непроизвольный кивок головы, причем абсолютно не зависит от количества пассажиров в салоне и груза в багажнике, причем до 180 разгоняется моментально без напряга, тапку в пол и уже отсечка. Видимо недаром, на Лексусах RX-300 спидометр размечен до 230. На больших скоростях по трассе машина идет как влитая, без раскачки и необходимости корректировки траектории, если дорога хорошая, скорость не ощущается, однако из за чемоданнообразного высокого кузова очень подвержена боковому сносу при сильном порывистом ветре, ощущения будто внезапно выстрелили колеса с подветренной стороны. V –образная шестерка 1MZ – проверенный временем, довольно широко распространенный двигатель без особых проблем, работает очень тихо и благородно как хорошо смазанная швейная машинка, особенно в сравнении с четверкой 5S-FE, практически безпроблемно переваривает 92 бензин, однако благодаря системе изменения фаз газораспределения для его эксплуатации необходимо высококлассное дорогое масло, расход которого на моем двигателе минимален от замены до замены 10 тыс.км не больше половины уровня между метками минимум и максимум. Еще одна заморочка этого движка: он комплектуется иридиевыми свечами, которые стоят по триста с лишним рублей, к тому же менять их довольно проблемно, и если вы не владеете профессиональными навыками авторемонта то лучше поручить это дело специалистам, благо эти свечи обладают ресурсом: 30-40 тыс. км..

O0l, Красноярский регон