Автомобиль Toyota Picnic

Toyota Picnic, 2004

Вообще, салон Пикника производит как бы более богатое впечатление. Опустим одинаково жёсткий у всех, но разный по фактуре пластик и наличие примерно одинакового количества бардачков, отсеков на передней панели (верхний отсек на панели Пикника всё же стоит упомянуть – нравится). Можно отметить наличие двух дополнительных воздуховодов, которые работают только на охлаждение, в зоне потолка у Пикника на второй и третий ряд сидений. У Любы и Гайки – только на третий ряд. Подстаканники впереди на микролифтах, во всех дверях ниши под бутылки ёмкостью 0,3л. Зеркальца в солнцезащитных козырьках с обязательным автоматическим включением подсветки. Все стеклоподъёмники с режимом «авто». Передняя консоль Пикника выглядит солиднее на мой взгляд. Всё это кажется по отдельности незначительным, но в сумме создаёт впечатления о машине. Сиденья второго ряда раскладываются заподлицо с третьим, можно вольготно вытянуться даже с ростом более 180см. Только подушка третьего ряда полностью назад не откидывается. Гайя может похвастать перед Либерти и Пикником (у него там ручник) небольшим откидным столиком между передними сиденьями, однако у Ипсума столик есть в базе (у него ножник). А у Ниссана выползают два выдвижных подстаканника из сидений второго ряда. Второй ряд Пикника поделён в пропорции 2/3, что удобно при транспортировке габаритных грузов. На большей половине свободно уедут двое взрослых. Есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Третий ряд состоит из двух удобных сидений с высокой спинкой и длинной подушкой.

Алексей Picnicovod, Саяногорск

Toyota Picnic, 1997

И вдруг, как-то случайно увидев её (Toyota Picnic редкая машина на севере Германии), чуть не заорал: "Да это ж Ipsum!". Посещая "Drom" с 2005 года, знал о надёжности и простоте этой машины с мотором в 2 литра, практически неубиваемый 3S-FE, начал искать. Выбирал примерно с полгода, время было. Но всё что-то не устраивало, в основном цена,но я искал именно эту марку. Так я увидел её по интернету и подумал: вот она - 10.1997 год, 6 мест (в основном все 6-местки), кондиционер, полный электропакет, подогрев зеркал. Разочаровало только,что рулевая колонка не ломается и нет люков. Ну да ладно, поехали за 100 вёрст смотреть в воскресенье, в конце января. Итак, после приобретения были заменены: передние колодки и дырявый глушитель. Сцепление и передние стойки оказались абсолютно новыми, что не могло не порадовать. Покатавшись до мая и удостоверившись в неприхотливости сего автомобиля, решили смело ехать в Сибирь за 7000 км. Шумоизоляцию, конечно, не сравнить с BMW. Поэтому была снята обшивка на дверях, и двери проклеяны изнутри специальным покрытием. При закрывании дверей исчез звон, как от консервной банки, как друзья говорили. По немецким автобанам 200 машина бежит свободно (220 на спидометре), скорость держит относительно хорошо(не для этого был сконструирован сей автомобиль). Кондёр по жаре на первом положении не справляется (стоит только спереди), а на втором становится прохладно. Переключаешь то туда, то сюда или регулятор температуры подбавляешь.

Минусинец, Eutin(Германия)

Toyota Picnic, 2004

Первые два дня привыкал к большим, чем у Спасио размерам, особенно к движению задним ходом. Здесь помогают установленные на заднем бампере три сонара. На переднем бампере сонаров нет – особенности комплектации, но не сильно то и надо. Подвеска заметно более плотная и мускулистая (отнюдь не табуреточная), но не в ущерб комфорту пассажирам. На гравийном и ухабистом просёлке, я бы сказал, даже несколько жёсткая. Но всё это создаёт хороший запас до пробоя (пока нигде, к счастью, не довелось испытать). По сравнению с тем же Спасиком, как будто бы ям на дорогах стало раза в два меньше. В задней полунезависимой подвеске с поперечной балкой практически нечему ломаться. Конечно стихия такого вэна – трасса. Пришлось даже проехать по укатанному снегу перевала по пути из Красноярска в Хакасию километров 80 на летней дорожной резине далеко не новой. Так вот, если голову не терять, т.е. не превышать скорость 80км/ч, то спихнуть такой аппарат с дороги надо постараться – устойчивость потрясающая. Пробовал разогнаться по асфальту до 160 – без напряга, никаких рысканий, едет как локомотив по рельсам. За рулём следует точно, правда с маленьким запаздыванием, но не страшно, быстро привыкаешь. Более короткая Спасио была на рулёжке острее, но более 125 ехать было уже не комфортно. Тормоза отлично делают своё дело при любой скорости. Никаких вибраций, уводов. На всех колёсах дисковые механизмы. Про автоматическую четырёхступенчатую КПП вспомнил написать в последнюю очередь. Настолько её работа не заметна и переключения, в принципе, происходят своевременно. Электронные мозги коробки быстро подстраиваются под требующийся стиль езды. После примерно двух нажатий на педаль газа в активном режиме держат более высокие обороты перед последующим переключением и так же быстро переходят на спокойный режим. Может быть современные пятиступки чем-то лучше – не довелось испробовать, но тут Тойота более консервативна. Может быть это хорошо – проверенная временем U241E, применявшаяся ещё на прошлом поколении Ипсумов и Корон, довольно надёжна.

Антон, Иркутск