Автомобиль Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan, 2007 г

Volkswagen Multivan - машина очень удобная. Нравится, но вот перечислю, что сломалось у Volkswagen Multivan за 160 000км. Ездил я и мой личный водитель. Только по Минску и по странам Европы, я имею в виду цивилизованную ее часть. 1. Переключатель света. 2. Блоки управления ксеноном. 3. Поворотный механизм зеркала. 4. Направляющие на сиденьях (менял 5 раз, уже нужно заменить в шестой) 5. 112 тысяч во Франкфурте сломалась коробка передач. (Около 12 000 евро) 6. Сломался круиз-контроль. 7. Недавно термостат. 8. Рулевая рейка (в Минске около 6000$ стоит). 9. Вчера термостат. 10. Требуется заменить две задние трубки кондиционера. (2 млн. бел. руб., это около630$) 11. Ручка подлокотника переднего сиденья. 12. Отказала, почти сразу после покупки, помощь на подъемах. Это я вспомнил, надо еще водилу спросить. Кстати Volkswagen Multivan купил на фирму, через 50 тысяч коробка сломалась. Хорошо, что есть программа Коланс от фольксвагена. Вот лежит прайс на T6 полный привод перед глазами, 7 передач DSG и все такое и думаю, надо мне это или нет. А какая альтернатива? Тоже не вижу.

Николай

Volkswagen Multivan, 2008 г

Заболела Volkswagen Multivan после Шарана, уговаривала мужа 6 лет и вот, оно, счастье. Нравится в принципе все, кроме подвески, долго думали, взять обычную или адаптированную под Россию, в салоне уговорили на стандартную, жалею, наши дороги проходит болезненно, звук пробоев бьет по ушам. Разгон Volkswagen Multivan приятно удивляет соседей по полосам, расход соляры вызывает слезы у брата (Ниссан X-Trail) вместимость радует моих друзей по поездкам на рыбалку. Следующая машина будет только Volkswagen Multivan. Недостатки: Гаишники останавливают для того чтобы спросить "А Вам не сложно такой машиной управлять"

Елена А (Макарова)

Volkswagen Multivan, 2008 г

Volkswagen Multivan купил мой отец в июле месяце, ездили вместе, накатали 10000 км, проехались почти по всему Югу страны в разных режимах и ситуациях, поэтому удалось охарактеризовать автомобиль наиболее «трезво», оценив его достоинства и отметить некоторые недостатки, ну обо всем по порядку. Взяли шестицилиндровый Volkswagen Multivan T5 объемом 3,2 литра с 235 лошадьми, да на полном приводе и с ручкой. Комплектация топовая хайлайн, напичкан богато, от 3-ех зонного климат контроля с управлением у тех кто сидит сзади, заканчивая сдвижными дверьми, вообще все электрифицировано. Обалденный замшевый салон алькантра (замша, где спина, а боковые валики и подголовники - кожа, двери, обивка тоже кожа), вставки под дерево и фирменная красно-синяя подсветочка приборной панели, кнопочек, розеточек создают уют первого класса. Кстати, когда сидишь сзади машина ассоциируется именно с самолетом. Для комфортной жизни существуют разные фишки типа дополнительного подогрева двигателя, электрообогрева лобового стекла, функции использования остаточного тепла и еще куча всего. Салон Volkswagen Multivan также очень функционален: каждое сидение двигается по салазкам, причем очень легко и так как надо, два сидения второго ряда поворачиваются, имеют ящички, подлокотники. В центре есть прикольный стол трансформен. Три сидения третьего ряда раскладываются в большое спальное место, правда на вите надо было подвинуть и разложить, а на фольце снять подголовники, что-то дернуть, двинуть и еще что-то, одному не удобно, вообще мудрено. Обратной стороной салона трансформера - это побрякивание дивана из трех кресел на раздолбанных дорогах. Для задних пассажиров есть свой климат, куча подсветок и наверняка еще что, пока все не изучили. Ехать очень удобно. Итак, что же мы получили от автомобиля: Хорошо упакованный автомобиль бизнес класса, с клиренсом и полным приводом внедорожника, управляемостью хорошо настроенного седана, да еще маленькой квартирой сзади. Друзья, такого удовольствия от езды я еще не испытывал. Представляете, этот авиалайнер летит над землей со скоростью 120-200 км/ч, как будто невидимая рука как пушинку тянет его вперед, а как он проходит повороты! Четыре колеса пишут дугу, машину не сносит и не кренит. Говорю честно, где я ехал на вэне 120,на форде 5 раз перевернулся бы, хотя на си максе подвеска жесткая, а машина довольно таки широкая. Вот вам и грамотно настроенная ходовая. Машинка то ростом 2 метра и весом 2400 пустая. Обратной стороной медали является жесткость автомобиля на ужасном покрытии, булыжниках и ж/д переездах. бухает довольно таки ощутимо. Хотя пассажирам эта жесткость не передается, где то демпфируется. Вообще бух, чуток в руль, а попе нормально.

serhs