Suzuki Inazuma 400 - обзор
Suzuki Inazuma 400 / Сузуки Иназума 400
"Молния" (именно так переводится "Inazuma") выпущена на конвейер завода Suzuki в 1997-м году. Этот дорожный нейкид выпускался для внутреннего япoнского и некоторых азиатских рынков. Suzuki Inazuma 400 во многом напоминает культовый "Бандит" - та же классическая внешность, аналогичные моторы и трансмиссия. Но "Молния" в отличие от темпераментного "Бандита" нацелена больше на комфорт.
400-кубовая силовая установка Suzuki Inazuma 400 характеризуется высокой надежностью, а его воздушно-масляная система охлаждения эффективно выполняет свои профобязанности. В облегченную раму "Молнии" заложены лучшие качества: высокая жесткость, динамичный стиль и прочность конструкции. Сцепление с тросовым приводом отличается мягкой работой, а 6-ступенчатая трансмиссия гарантирует ровный набор скорости.
Отличительными качествами всех Suzuki Inazuma являются широкое сиденье и удобная посадка. Передняя вилка и 2 задние стойки достойно справляются с дорожными изъянами, обеспечивая одновременно комфорт и устойчивость. 2-дисковый 300-милиметровый тормоз спереди и 240-милиметровый сзади пропорциональны мощности байка.
Технические характеристики Suzuki Inazuma 400
Год выпуска | 1997 |
Тип | Мотоцикл |
Класс | Мотоцикл дорожный |
Длина, мм | 2140 |
Ширина, мм | 745 |
Высота, мм | 1090 |
Высота по седлу, мм | 760 |
Страна сборки | Япония |
Модификации Suzuki Inazuma 400
Suzuki Inazuma GSX 400
Максимальная скорость, км/ч | 202 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
Количество тактов | 4 |
Рабочий объем, см3 | 399 |
Мощность, л.с. / оборотах | 53/11000 |
Момент, н·м / оборотах | 37/9500 |
Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
Снаряженная масса, кг | 185 |
Тип коробки передач | Механическая |
Система охлаждения | Воздушная |
Показать все характеристики |
Одноклассники Suzuki Inazuma 400 по цене
Отзывы владельцев Suzuki Inazuma 400
Suzuki Inazuma 400, 1997 г
Мотоцикл выглядит очень здорово – ретро-стиль поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Посадка, как и полагается на дорожном, повседневном мотоцикле - комфортная и не напрягающая. Разве что, почему-то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо, Suzuki Inazuma 400 не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см). На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить с подсосом). Приятный, не бешеный звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей. Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторого опыта владения мотоциклом.
При движении, к сожалению, выявляются и минусы Suzuki Inazuma 400: при езде в городском потоке, например. Движение на второй скорости возможно максимум до 30 км/ч, потом поднимаются обороты, и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем, не V-twin, тяги на «низах» мало, но эту уже специфика, чем недостаток. Передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости. Мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч на четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя. Это говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч. Но езда на скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипировке - 120.
Подвеска и амортизация: слишком мягкая передняя вилка (национальная особенность «японцев») мешает комфортному и четкому входу в повороты (жесткие пружины должны решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя амортизация (кстати, на Suzuki Inazuma 400 два амортизатора, против одного у «Бандита»). В повороте дает ощущение «селедки», раскачивающейся по волнам. Конечно, все это решаемо вложением денежных средств на замену старых амортизаторов на жесткие. Но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.
Достоинства: недорогой. Высокая максимальная скорость. Удобная посадка и хорошая курсовая устойчивость. Мало пластика. Японская сборка.
Недостатки: капризная система питания. Мягкая подвеска. Большой вес.
Максим, Курск
Suzuki Inazuma 400, 1997 г
Хороший мотоцикл. Владел пару лет. Проверял максимальную скорость - больше 150 км на Suzuki Inazuma 400 разгоняться испугался - дорога коротковата была, но запас на ручке еще был плюс 5-я передача еще, значит 180 свои он поедет. По посадке - фантастическое даже по меркам «дорожников» сиденье, диван просто, «Бандиты» и прочие отдыхают. На ходу плавный, мягкий, без нервных дерганий, но при попытке с места раскрутить двигатель колесо чуть в юз не ушло - зубы, в общем есть. Ну и, конечно, просто великолепная внешность - круглая классическая фара, блестящие «стаканы» приборов, большой «дутый» бак, здоровенный «бублик» заднего колеса и просто большие внешне формы. Стоишь возле супермаркета - идут мимо люди, голову выворачивая, дети чуть ли не облизываются, ребята сразу на спидометр. Приятно.
Пассажир дискомфорта при посадке не доставляет, разве что динамика Suzuki Inazuma 400 значительно снижается и мотоцикл хуже управляется. Вообще повороты он не любит - ощущается гуляние заднего колеса, страшновато становится, но как мне сказал предыдущий хозяин - задние амортизаторы дешевые китайские. Передние амортизаторы тоже не фонтан - очень сильно прожимаются при торможении, буквально носом клюешь при остановке. По собственной посадке все отлично - ноги до земли достают (я невысокий), на подножках стоял нормально, но правая нога как то сильно затекает, на сгибе стопы. Сама посадка прямая, но на скорости давление воздуха велико - свыше 90 уже не комильфо.
Достоинства: великолепная внешность. Большое и удобное сиденье. Прямая посадка.
Недостатки: нет ветрозащиты.
Александр, Лазурный
Suzuki Inazuma 400, 1999 г
Отличный мотоцикл для России. Идеальный вариант для начинающих, а конкретно для рослых. Не хуже Honda CB400 это точно. Рама Suzuki Inazuma 400 аналогична той, что ставится на 1200, при этом со стороны тоже все выглядит по-взрослому (некоторые даже ошибаются и при первом взгляде не верят, что это «чесотка»). Мои 184 на 105 возила бодро и исправно, при этом на СБ-хе опять же я казался, как на ослике, несуразно. Мотоцикл надежен и не прихотлив, за время эксплуатации никаких хронических болячек не выявлено. Масло не ест, резина «Мишленовская» обеспечивала неплохой «держак», даже в дождь (бывало, закладывал в повороте до касания подножек и не чувствовал какого-либо дискомфорта). Масло лили 4Т Мотюль 7100 10w40. Цепь смазывал также Мотюлем. По двигателю особых претензий также выявить не могу. Довольно надежный мотоцикл. «Карбовый» естественно. В прошлом сезоне почистил и синхронизировал карбюраторы, в мастерской, и знаете, честно говоря, особо сильно разницы в динамике не ощутил. Разгоняется Suzuki Inazuma 400 довольно шустро для 400-ки и моего веса. Сравнивал с теми же СБ-хами — VTEC, конечно, позажигательнее «Иназумы». А так, приблизительно одинаково едут. Все манипуляции и замены расходников по регламенту, здесь ничего особенного нет, также как и на всех байках. Лил 92-ой бензин, пробовал 95-ый — без разницы (существенной и заметной). Расход что-то около 4,5-7 литров на сотню (смотря, как и где ехать). Бак у Suzuki Inazuma 400 вместительный — 19 литров, если мне не изменяет память. Хватает при стабильной езде надолго. Весной, после зимней спячки, мотоцикл заводится со второго-третьего раза. В междурядье ведет себя довольно уверенно. Руль не слишком широкий, ниже зеркал ГАЗелей, но приблизительно на одном уровне с легковушками.
Достоинства: отличный мотоцикл. Подойдет для рослых. Резвый. Неприхотливый.
Недостатки: отсутствие какого-либо нормального «мануала».
Александр, Москва
Suzuki Inazuma 400, 2002 г
Решил написать о своем первом мотоцикле - Suzuki Inazuma 400. Купил его за 105 тыс. в 2009 году в неплохом состоянии и 2002 года. И у первого хозяина в России с документами, который его не оформлял. Я решил с ним оформить, чтоб не переживать, но столкнулись с тем, что не хватало листа «растаможки», и процесс затянулся на месяц. Потом вновь придя с документом сообщили, что на договоре с Владивостока печать и роспись напечатана на цветном принтере и это недопустимо, и затянулось еще месяца на два. Начел оформлять в ноябре а оформил в конце февраля. Мотоцикл отличный, но есть две проблемы. Это проблема с запчастями. За 3 года на Suzuki Inazuma 400 не нашел воздушный фильтр, ручку сцепления и многое другое не так просто найти как на Хонду CB. Второе - это частые вопросы, мол, а какой у тебя мотоцикл. «Иназуму» никто не знает и приходится его сравнивать с Хондой СБ 400. Динамика в городе отличная, как первый мотоцикл отличный, прощает многие ошибки. До 130 км легко, но после туговато. И для трассы легкий 180 кг. Расход максимум - 10 минимум - 8, не особо экономичный. После продал по «генералке» за 120 и 4 раза пожалел, т.к. двое сложили его по очереди, третий восстановил. И продал четвертым моим знакомым, которые купили его за 65 тыс. рублей уже совершенно другим, это все за 7 месяцев.
Достоинства: дизайн. Резвый двигатель. Управляемость.
Недостатки: проблемы с запчастями. Много вопросов задают на улице.
Сергей, Кисловодск