Отзывы владельцев BRP Maverick Trail
BRP Maverick Trail, 2018 г
На первый взгляд, BRP Maverick Trail очень приятно смотрится. В BRP взяли много аспектов дизайна у X3 и внедрили их в Trail, чтобы придать ему красивый спортивный вид и отделку. Двигатель 800 куб. см. - идеальный двигатель для трассы. Он достаточно экономичный и плавный в работе, и при этом обладает достаточной силой, чтобы преодолеть любое препятствие. В последний раз я протестировал BRP Maverick Trail в сложных условиях через гигантские лужи и грязь, скалистые подъемы и снег. Двигатель Rotax объемом 800 куб. см. прошел через все это с легкостью. Этот двигатель доставляет массу удовольствия. Он плавный на низком рабочем диапазоне и работает предсказуемо, при этом он очень резвый, когда вы нажимаете на газ и выпускаете полностью все лошадиные силы. С электронным управлением дроссельной заслонкой вы можете реально управлять BRP Maverick Trail с великолепным ощущением контроля над двигателем. В DPS-версии BRP Maverick Trail вы получаете переключатель для выбора между «спортивным режимом» и «ECO-режимом». Я обнаружил, что режим ECO был хорош для медленных и сложных трасс. Это помогает поддерживать постоянную скорость, когда вас подбрасывает на неровностях, и уменьшает толчки, если вы случайно ударили по педали газа на дорожных препятствиях. Спортивный режим открывает потенциал двигателя полностью и дает вам больше отзывчивости. BRP Maverick Trail - невероятно способная машина, которая справляется со всеми сюрпризами в дороге без особого труда. На неровной местности она чувствует себя спокойно и уверено, на ровных дорогах - стабильно. Подвеска не отличается особой энергоемкостью на ухабах, зато она дает ощущение надежности и контроль над управлением.
Достоинства: двигатель Rotax 800. Эргономика водительского места. Контроль над управлением. Тормоза.
Недостатки: короткие ходы подвески.
Курт, Миннеаполис
BRP Maverick Trail, 2019 г
По факту BRP Maverick Trail приятно удивил устойчивостью (как это не парадоксально) за счет удлиненной базы и достаточно энергоемкой и короткоходной подвески (в сравнении с Maverick X3 конечно). И самое забавное - упругость подвески компенсируется мягкостью сиденья. Первый раз задумался об эффекте сиденья дальнобойщика. Сиденье подпружинено, оно поглощает жесткие удары. Технологии идут вперед, рынок США потребовал «Сайд» с конкретными характеристиками по ширине. Что-то придумали инженеры с подвеской, рамой и посадкой такого, что ощущения неустойчивости BRP Maverick Trail в боковых заносах нет. Ехал 60км/ч вверх по серпантину после достаточно острого поворота. Больше страха было вылететь в пропасть, чем опрокинуться, поэтому невольно сбрасывал газ на внешних поворотах. В парке было 6 Trail, катали их ежедневно на протяжении 1,5 недель по этим серпантинам дилеры и журналисты России, Европы, Прибалтики. Никто не опрокинул. Хотя, опять же, была бы цель. Ну и не стоит забывать предназначение BRP Maverick Trail - поездки в лесах, туризм, отдых. Не стоит брать Trail для спортивных «прохватов» по кроссовой трассе.
Достоинства: устойчивость. Двигатель. Ходовые качества.
Недостатки: не замечены.
Антон, Москва