Kawasaki VN900 Classic

Модификации Kawasaki VN900 Classic

Kawasaki VN900 Classic 48 hp

Одноклассники Kawasaki VN900 Classic по цене

Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Classic

Kawasaki VN900 Classic, 2012 г

Выглядит байк просто отлично (внешне почти копирует Fat Boy, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошее сиденье, широкое и в меру мягкое (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на «дальняках»). Динамика Kawasaki VN900 Classic очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику можно сравнить с «Драгой» 1100), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. «Максималка» в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, «нейтралка» ловится моментально и без проблем. «Пятиступки» вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный на 20 литров - хватает очень надолго), кушает Kawasaki VN900 Classic хороший 95-й. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак). Технически - откатал две тысячи, и никаких проблем. Сделал на тысяче ТО у официала - единственный «косячок», на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили - не беспокоит.

   Достоинства: внешний вид. Цена. Динамика. Комфорт. У него есть датчик количества бензина на баке.

   Недостатки: несколько затрудненное движение в плотном трафика за счет ширины.

  Сергей, Одинцово

Kawasaki VN900 Classic, 2013 г

Обкатываю Kawasaki VN900 Classic. До него ездил только на «Юбре» в мотошколе, но отзыв написать хочется. Долго не решался покупать этот мотоцикл из-за его веса и размеров, хотя внешне он очень нравился. В итоге всё решила весенняя акция, и новенький Special Edition обошёлся всего в 370 тыс. Тормоза не впечатлили. После велосипедов с гидравликой и Хонды Аккорд я ожидал большего. Хотя, они особо и не нужны. Стоит отпустить газ, и мотор тормозит так, что мало не покажется. Если серьёзно, тормоза нормальные. Просто жать на них нужно с усилием. В ABS, которую ставят все, кому не лень, тут нет никакой нужды. Тянет мотоцикл шикарно. Если ехать плавно и не в гору (а как ещё ехать при обкатке), 5 передачу можно включать на 70 км/ч. Так что, видимо, не зря встречаются мнения, что 6 передача не помешала бы. Нрав у Kawasaki VN900 Classic спокойный, нет опасений, что чуть лишнего тронешь газ, и он сбросит ездока. А каким приятным звуком сопровождается эта тяга. Нет никакого желания ставить всякие прямотоки. На больших неровностях типа лежачих полицейских и некоторых стыках на мостах ощутимо подкидывает, даже возникает желание привстать. На метких ямках, коих везде полно, Kawasaki VN900 Classic очень порадовал. Может, из-за сравнительно высокой резины. Не знаю, как люди ездят на таких объёмах с воздушным охлаждением. С жидкостным всё же спокойнее. После 5 минут в пробке, даже если не газовать, а просто стоять на холостом ходу, включается вентилятор, и тогда чувствуешь себя верхом на фене.

   Достоинства: цена. Внешний вид. Динамика. Звук.

   Недостатки: серьезных нет.

  Андрей, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2014 г

В целом, Kawasaki VN900 Classic выглядит довольно хорошо, вниманием я обделен не был, это уж точно. По комфорту тоже все неплохо (забегая вперед, скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после «Вулкана» она показалась табуреткой, да и «рулится» значительно хуже). Сидеть на Kawasaki VN900 Classic довольно удобно, я с моим ростом прекрасно на нем помещаюсь. Из минусов могу назвать стоковое седло: по городу не ощущается, но если ехать далеко, часа через полтора филейная часть затекает довольно ощутимо. Да и поддержки спины никакой нет, что тоже комфорта не добавляет. То же самое можно сказать и про пассажирское сиденье, для путешествий я бы седло заменил. Максимум я на нем проезжал 800 км за день, если не выходить из комфортной зоны, 110-120 км/ч, это расстояние проходится нормально. Если же ехать быстрее, то устаешь значительно быстрее, при той же средней скорости. 900-кубовый двигатель довольно предсказуем, с хорошими низами, позволяющими ехать, вообще не трогая ручку газа на первой передаче. До сотни разгоняется примерно за 5 секунд, по ощущениям не сильно уступая более высоко-кубатурным товарищам. А вот после 140 разгонять его очень сложно, максимум разгонял до 170 км/ч с горки, без ветра, и в полную луну. Да и ехать долго на такой скорости на нем не комфортно.

Звук у мотора Kawasaki VN900 Classic тихий, скучный. Но это решается прямотоком, который мне не был особо нужен. А вот расход очень радует, по трассе, если не валить на все деньги, плавает в пределах 4,5 литров на 100 км. Да и 20-литровый бак добавляет туристических возможностей. Я проходил от заправки до заправки максимум около 360-380 километров. Теперь про управляемость, скажу одно: «рулится» Kawasaki VN900 Classic как велосипед. За счет низкого центра тяжести, завалить его практически не реально. Спокойно проходит узкие повороты (развернуться на 5-метровом пятачке не опуская ног, не составит никакого труда). За этот сезон я прокатился на большом количестве мотоциклов, и могу сказать, что из круизеров лучше «рулится» только Yamaha XVS950. Но важно понимать, что низко расположенные подножки не дадут зайти в поворот «коленкой». А вот с искрами — с легкостью. За счет широких колес Kawasaki VN900 Classic отлично держит как хорошую, так и плохую дорогу, срезанный асфальт. На скорости его не болтает, ветром сдувает, но я бы не сказал, сильно.

   Достоинства: управляемость — она действительно на высоте. Пробег без дозаправки — при езде колонной обычно заправлялся каждую 2-ю, а иногда даже и 3-ю заправку. Неплохой внешний вид — девчонкам вроде нравится. Надежность — за 25000 км пробега менял только расходники. Да и вообще, за 35000 километров на нем ничего не сломалось.

   Недостатки: родное седло — устаешь довольно быстро. Тормоза — я привык, но можно было бы конечно добавить еще один диск вперед. Свет — ночью, на не освещенных участках дорог, света не хватает. Очень не громкий звук двигателя (считаю недостатком, хочется немного громче). Нет «аварийки».

  Семен, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2010 г

Сразу скажу, Kawasaki VN900 Classic - мой первый мотоцикл, так что сравнивать особо не с чем. Покупал новым. За 3 года проехал 12 тыс. км - в основном небольшие выезды по выходным в Москве и области, этим летом съездил в путешествие по России. Разгон. Хороший и с самого низа. Можно трогаться почти с холостого хода, только чуть добавляя газ. Даже при очень медленной езде в гору нет необходимости «травить сцепление». Тяги хватает и для 2 человек. Но не обольщайтесь таким хорошим разгоном, если ждёте бури на высоких оборотах. Если раскрутить двигатель - он будет тянуть ровно так же, только с другим звуком. Особенно это заметно при обгоне: на 5 передаче при 90 км/ч высовываешься на «встречку», немного прибавляешь газ - и он уже поехал. А в конце обгона, при 130 км/ч, выкручиваешь газ полностью, и видишь, как плавно продолжается набор скорости.

Крейсерская скорость. По инструкции «максималка» 180 км/ч. Обычно езжу по трассе в районе 90 км/ч. При скорости выше 120 начинаются утомительные вибрации на подножках и руле, в зеркалах всё расплывается. В путешествиях ставлю стекло, хорошо помогает от мух и дождя, да и ветер с ним не так гудит в шлеме. Торможение. Задний тормоз у Kawasaki VN900 Classic хороший, передний, скажем так, достаточный. Мотоцикл с пассажиром одним передним останавливать очень долго, да, наверное, и не нужно. Мой совет - будьте всегда готовы тормозить обоими тормозами, даже при езде в одиночку. Резина. Она высокопрофильная и широкая. А это значит, что на наших дорогах не будет риска пробить колесо или погнуть диск. Особенно радует при снятом асфальте и маленьких, но глубоких ямках, продольных трещинах. Понятно, что у всякой ширины есть предел. В песке, конечно же, мотоцикл закапается. Почему-то резина камерная. Таким образом, полевой ремонт возможен только при помощи аварийного герметика. Как снять колесо с этой 280-киллограммовой туши без центральной подножки в одиночку на трассе, я не представляю.

Посадка. При моём росте 185 см комфортная. Опять же, до первой крупной неровности, которая ударит в позвоночник, а привстать на ногах не получится. На то он и круизёр. Мотоцикл подкупает своей простотой. Здесь необходимый минимум электроники, нет сложных систем курсовой устойчивости, ABS, акустики. Любой тюнинг легко и просто осуществлять самому без боязни нарушить какую-нибудь хитрую систему, для этого не нужны особые инструменты - только гаечные ключи и шестигранники. Я установил защитные дуги, механический круиз-контроль, подсветку двигателя под бензобаком, светодиодные ходовые фары в дугах, древний навигатор Tibo A4050, кофры. По необходимости ставлю стекло и спинку. Расход топлива у меня обычно получается 4 л/100 км, но я езжу очень спокойно. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч расход приближается к 5 л.

Поломок не было. Из непонятного: мой Kawasaki VN900 Classic плохо заводится при температуре ниже +10, приходится несколько раз крутить стартёром. С толчка заводится моментально. Резюме: мотоцикл подойдёт для начинающих водителей и долго им не наскучит. Подойдёт и опытным байкерам без амбиций демонстрировать лихость езды при старте со светофора. Недостатки мотоцикла относятся не к модели, а в целом к классу круизёров. Понятно, что в междурядье на нём тесно, а на бездорожье езда становится борьбой с тяжёлым и низким мотоциклом, подвески плохо справляются с отечественным асфальтом, для «дальняка» хочется прямую посадку. Тем не менее, подходит к концу мой 3 сезон. За это время Kawasaki VN900 Classic возил меня и пассажирку по Москве и в путешествие по Поволжью, попадал в ливни, продирался через конкретный гравий и песок, и нигде не заставлял чувствовать себя обделённым. Один раз упал (лоу-сайд) на скорости около 30 км/ч - отделался вмятиной на дуге.

   Достоинства: внешний вид. Звук мотора. Рассчитан на 92-й бензин. Большой бензобак (20 л). Умеренный аппетит (4-5 л/100 км). Высокопрофильная резина. Недорогое ТО. Устойчив на дороге.

   Недостатки: тормоза. Камерная резина.

  Андрей, Москва

Обои рабочего стола Kawasaki VN900 Classic

Обои Kawasaki VN900 Classic 1024x768

Открыть

 

1024x768

Обои Kawasaki VN900 Classic 1280x1024

Открыть

 

1280x1024

Видео Kawasaki VN900 Classic - тест драйвы