Suzuki V-Strom 1000


Показать предыдущие поколения
Suzuki V-Strom 1000

Другие поколения Suzuki V-Strom 1000

Suzuki V-Strom 250
От -
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2017
Suzuki V-Strom 650 2004
От -
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2004


Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000

Мин. цена

849 900

Макс. цена

930 000

Год выпуска 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2280
Ширина, мм 930
Высота, мм 1470
Высота по седлу, мм 850
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki V-Strom 1000

Suzuki V-Strom 1000 ABS

Цена от

849 900

Максимальная скорость, км/ч-
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см31037
Мощность, л.с. / оборотах101/7400
Момент, н·м / оборотах101/4000
Расход топлива, л на 100 км-
Снаряженная масса, кг 232
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki V-Strom 1000 по цене

Aprilia Dorsoduro 900
От 809 000
До 890 000
Мотоцикл эндуро
Италия
Год: 2019
BMW F 750 GS
От 755 000
До 820 000
Мотоцикл эндуро
Германия
Год: 2019
BMW F 850 GS
От 909 000
До 1 000 000
Мотоцикл эндуро
Германия
Год: 2019
BMW F 800 GS Adventure
От 936 000
До 1 030 000
Мотоцикл эндуро
Германия
Год: 2018
Honda Africa Twin
От 938 000
До 1 030 000
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2019
Husqvarna TE 250
От 731 000
До 800 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2020
Husqvarna FX 350
От 811 000
До 890 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2020
Husqvarna FE 250
От 825 000
До 910 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2019
Husqvarna TE 300
От 829 000
До 910 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2020
Husqvarna FX 450
От 837 000
До 920 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2020
Husqvarna TX 300
От 841 000
До 920 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2020
Husqvarna 701 Enduro
От 847 000
До 920 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2018
Husqvarna FE 350
От 852 000
До 940 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2019
Husqvarna 701 Supermoto
От 859 000
До 940 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2018
Husqvarna FE 450
От 865 000
До 950 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2019
Husqvarna FS 450
От 876 000
До 960 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2019
Husqvarna FE 501
От 899 000
До 990 000
Мотоцикл эндуро
Швеция
Год: 2019
Kawasaki Versys 1000
От 936 000
До 1 020 000
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2019
KTM Freeride 250 F
От 739 900
До 820 000
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
KTM EXC
От 769 900
До 874 900
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
KTM EXC Six Days
От 829 900
До 944 900
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
KTM 690 Enduro R
От 859 900
До 950 000
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
KTM EXC-F
От 874 900
До 959 900
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
KTM EXC-F Six Days
От 944 900
До 999 900
Мотоцикл эндуро
Австрия
Год: 2019
Moto Guzzi V85 TT
От 939 000
До 1 040 000
Мотоцикл эндуро
Италия
Год: 2019
Suzuki V-Strom 1000 XT
От 899 900
До 990 000
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2019
Triumph Tiger 800
От 970 000
До 1 070 000
Мотоцикл эндуро
Великобритания
Год: 2019
Yamaha MT-09 Tracer
От 822 000
До 900 000
Мотоцикл эндуро
Япония
Год: 2018

Отзывы владельцев Suzuki V-Strom 1000

Suzuki V-Strom 1000, 2014 г

Был куплен в 2014 году в Москве одним из первых в этом кузове. До Suzuki V-Strom 1000 были СВ 400, VFR800, BMW RT1150. Долго думал, что взять из больших туристических эндуро: БМВ, Хонду или КТМ, но случайно в салоне присел на V-Strom и он мне приглянулся. 2 года неспешно эксплуатировался в Москве с выездами выходного дня в ближайшие регионы. И вот, две недели назад был успешно осуществлен мотопробег на Баренцево море. Была проверена в непростых условиях техника и водитель мотоцикла. За 6 дней в пути и 4 тыс. км, главным образом под дождями и ни единой поломки. В последний день удалось на одном дыхании проехать 1200 км от Медвежьегорска до Москвы в 70% под ливнями и шквалами. По итогам пробега могу заверить, что техника очень надежная. Несколько выводов за 2 года эксплуатации Suzuki V-Strom 1000 и большого путешествия на Север. По качеству не уступает ни БМВ, ни Хонде, но стоит меньше. Мотоцикл имеет вид эндуро, но он, по сути, большой кроссовер. Двигатель не поёт, как спортивные «рядники», но уверено тянет с любых оборотов. Для города мотоцикл крупноват, для загорода - отличен. Мало опций - все нужно самому доделывать. Денег своих стоит.

   Достоинства: надежен. Качество сборки - идеальное. Дешевле БМВ GS в 1,5 раза. Управляемость в поворотах (без кофров) - как по рельсам. Двигатель приятен и хорошо везет в зоне средних оборотов. В жару в пробках мотор не перегревается в отличие от воздушников и «воздушно-мяслянников». Подвеска оптимальна для дорог в РФ. Не пафосный. Имеет АБС на оба колеса в штате. Задний тормоз не задействует передний, что удобно в пробках. Имеет в штате «трекшн-контроль», что здорово выручает при песочке или грязи в поворотах, «придушивая» мотор.

   Недостатки: аскетичен. Нет: подогрева ручек, защиты рук, круиза, кофров родных в наличии. Лобовое стекло направляет поток воздуха в шлем, так, что голова дребезжит после 120 км/ч - езжу в городе без лобового, а на «дальняк» с туринговым (родное можно сразу выкинуть). Было в наличии только заниженное сиденье, а для моего роста 188 оно слишком низко - пришлось устанавливать переходники между мотоциклом и задом. Сиденье неудобное - очень шершавое. Для «дальняков» лучше поставить более широкие шины - от ветра сильно переставляет на прямых.

  Алексей, Москва


Suzuki V-Strom 1000, 2015 г

Месяца полтора назад пересел с Honda CB500X на новый литровый Suzuki V-Strom 1000, пока обкатывал в окрестностях, докупал аксессуары, и созрел для первого «дальнобоя» по побережью Калифорнии. В этом отзыве вкратце о впечатлениях от мотоцикла. Откатав год и примерно 6000 миль на CB500X, понял, что хочется большего. При всех очевидных плюсах Хонды — дешевизна, простота, экономичность, пришлось посмотреть на более мощные машины, более приспособленные для «оффроада» и длительных путешествий. В своем классе, тур-эндуро, новый Suzuki V-Strom 1000 не жжет, но выгодно отличается от аналогов (Tenere, 1200GS, KTM 1190, Triumph Tiger) заметно более низкой ценой. В среднем на 4-5 тысяч дешевле. Это и сыграло решающую роль в выборе. На «сэкономленные» таким образом деньги докупил обвеса и экипировки. В «нулевом» обвесе все довольно скромно, места для вещей нет совсем, всего один разъем для прикуривателя. Ветровик маловат, от шлема поток почти не отводит. В остальном все очень понравилось — тупо сел, завел и поехал, после CB500X посадка похожая, привыкать почти не пришлось.

Тащит отлично, там, где предыдущий мотоцикл уже надрывался на 100 миль в час (160 км/ч), этот спокойно жужжит на 6 тысяч оборотов, и может разгоняться до 140 миль (220 км/ч). Сам так не разгонялся, видел в интернете, но для меня главное - это динамика разгона, чтобы обгонять несколько машин за раз на 2-полосных дорогах. С этим мой DL1000A справляется на твердую пятерку. Коробка передач очень мягкая, проскальзывающее сцепление хорошо помогает с «дауншифтами». Докупил защиту на бока, центральную подставку, высокий ветровик, боковые кофры и защиту рук. Осталось добавить вспомогательные фонари на защитные дуги и skidplate (защиту движка), потому что выезжать на гравий с оголенным маслофильтром просто страшно. Заметных нареканий пока только два: единственная розетка прикуривателя торчит спереди на приборной консоли, ввиду вибрации от рулевой колонки все, что в нее втыкается, имеет свойство постепенно вываливаться обратно, даже если штекер очень жесткий. Седло начинает напрягать уже после 2-3 часов езды, придется менять.

   Достоинства: надежность. Динамика. Управление.

   Недостатки: розетка. Неудобное седло.

  Вадим, Ирвайн

 

Обои рабочего стола Suzuki V-Strom 1000

 

Обои Suzuki V-Strom 1000

 

Видео Suzuki V-Strom 1000 - тест драйвы

 



Suzuki V-Strom 1000 - краткий обзор


Suzuki V-Strom 1000 / Сузуки В-Стром 1000

Suzuki V-Strom 1000 - доступный по цене мотоцикл класса «эндуро» с однолитровым двигателем. Японцы позиционирует его, как байк для езды по дороге с возможностью далеких поездок и туринга.

Мотор V-2 отличается хорошей производительностью - 99 л.с. при 7400 об/мин. Агрегат продуцирует очень хорошую тягу на среднем и низком диапазонах. А расход бензина на трассе с учетом пассажира и фирменных кофр составляет всего 4,8 л на 100 км. Suzuki V-Strom 1000 собран на алюминиевой диагональной раме и имеет не очень большой снаряженный вес (228 кг). На переднее колесо конструкторы установили мощные четырехпоршневые тормоза с двойным диском 310 мм, а сзади однопоршневой суппорт и диск 260 мм, систему безопасности дополняет установленная «в базе» АБС.

Suzuki V-Strom 1000 оснащен панелью, совмещающую в себе аналоговые и цифровые приборы, а также борткомпьютер. Опционально доступен двухуровневый трекшн-контроль с настройками для движения по грунтовым дорогам или в мокрую погоду.


Все модели Suzuki


Сообщить об ошибке