BMW 1-series Coupe / БМВ 1-серии Купе
Если ранее модель 1 серии выпускалась только с кузовом хэтчбек, то теперь покупатель может приобрести и 4-местное купе. Оно создано на той же заднеприводной платформе с колесной базой 2600 мм, однако кузов новинки выполнен в классическом стиле и имеет совершенно иные пропорции. Главным образом за счет увеличения габаритной длины на 121 мм дизайнерам удалось придать машине облик компактного спортивного купе в духе традиций BMW и обеспечить определенное сходство со старшей сестрой — моделью 3 серии. Интересно, что новинка стала чуть больше и вместительнее, чем, например, 2-дверный седан BMW 3 серии второго поколения с кузовом E30, который выпускался в 1981–1991 годах. Она лишь немного уступает относительно свежему купе с кузовом E36 (1992–1998 года выпуска), будучи на 75 мм короче, но при этом шире и выше.
Подобно хэтчбекам 1 серии, которые в 2007 году подверглись рестайлингу, базовая платформа купе обрела облегченную переднюю подвеску с растяжками, детали которой выполнены из алюминиевых сплавов, и более широкую по колее заднюю пятирычажную независимую подвеску. Стандартный электромеханический усилитель рулевого управления по заказу может быть заменен на фирменное адаптивное рулевое управление, которое устанавливают на модели 3 серии. Coupe имеет полный комплект устройств по активной безопасности, включая системы контроля динамической стабилизации DSC, контроля тяги VSC, электронной блокировки дифференциала в приводе задних колес (для модели 135i Coupe) и др. По заказу, как и на моделях 3 серии, предлагаются биксеноновые фары со светодиодными «кольцами» дневного света и задние стоп-сигналы двухступенчатого действия. По пассивной безопасности новинка ни в чем не уступает хэтчбекам этой же серии.
Базовыми моторами для нового купе стали два 2,0-литровых 4-цилиндровых двигателя: бензиновый, мощностью 170 л. с. при 6700 об/мин и высокомоментный турбонаддувный дизель, развивающий 177 л. с. при 4000 об/мин. Оба мотора комплектуются 6-ступенчатыми коробками передач — механической либо автоматическим гидромеханическим «автоматом». Новый 170-сильный мотор оснащен системой высокоточного впрыска бензина в камеры сгорания (High Precision Injection — HPI) второго поколения под давлением 200 бар с использованием пьезофорсунок. Двигателю требуется малосернистый бензин, но он может работать на обедненной топливовоздушной смеси даже при очень высокой степени сжатия. В результате ощутимо снижается расход топлива автомобилей. Усовершенствованный турбонаддувный дизель с алюминиевым блоком цилиндров стал на 17 кг легче, а его максимальная мощность повышена до 177 л. с. при максимальном крутящем моменте до 350 Н•м.
Почти все модели 1 серии, включая купе, оснащены рядом устройств, позволяющих еще больше снизить расход топлива. Например, кроме электрического насоса системы охлаждения все двигатели получили оригинальную систему регенерации энергии торможения (BER).
Система Stop&Start выключает двигатель при остановке автомобиля — после перевода рычага коробки передач в нейтральное положение и при отпускании педали сцепления. Она же автоматически его запускает при новом нажатии на педаль сцепления для включения передачи. На панели приборов появился индикатор включенной передачи, рекомендующий водителю смену передачи «вверх» или «вниз».
Наиболее мощная модель 135i Coupe оснащена 3,0-литровой турбонаддувной бензиновой «шестеркой» (306 л. с.), которая ранее дебютировала на моделях 3 серии. Этот автомобиль с энерговооруженностью 205 л. с. на тонну снаряженной массы станет одним из мощнейших в классе компактных купе с задними ведущими колесами. Время разгона 135i Coupe с места до 100 км/ч составляет всего 5,3 с. Ожидается появление новых двигателей, в том числе атмосферного 3,0-литрового мотора (130i Coupe) мощностью 272 л. с. и новейшего 2,3-литрового турбонаддувного дизеля мощностью 204 л. с. (123d Coupe). Новинка собирается на заводе BMW в г. Лейпциге. Европейские продажи (включая Россию) уже начались.
Еще статьи о BMW 1-series Coupe
