Автомобиль Chrysler PT Cruiser

Chrysler PT Cruiser 2.4 16V 2006

PT Cruiser мне очень нравится внешне, и всегда было интересно, что же это за машина. В Питере езжу на Субару Аутбэк, а в Америке взял Пи-Ти, чтобы поездить и оценить. Было интересно сравнить, так как по параметрам Пи-Ти (как ни странно) близок к Аутбэку – двигатель 2,4 против 2,5, мощность 143 против 165, вес почти одинаковый, и я ожидал, что и ощущение от движения на нем будет схожее. Если бы это было так, то я бы сказал, что это выдающийся аdтомобиль. К сожалению, оказалось, что формальное сходство параметров ни о чем не говорит – ощущение от Пи-Ти совсем, совсем другое.
(Сразу уточню, что ездил я на Пи-Ти только неделю, и проехал около 300 миль по Калифорнии, то есть опыт эксплуатации ограниченный и специфический. Пи-Ти, кстати, мне достался совсем новенький – на счетчике было 750 миль.)
Как начал ездить, сразу обратили на себя внимание две вещи. Первая - какой-то нереальный радиус поворота. Я-то думал, он большой у Аутбэка – это же такая длинная машина! Так вот у Пи-Ти он раза в полтора больше, при том, что Пи-Ти в полтора раза короче! Очень странно...
Вторая вещь – это динамика. Я даже залез под капот, чтобы проверить, что двигатель 2,4, а не 2,0 – настолько в 2,4 не верилось. Первое впечатление от езды – машина просто не едет. Реакция на газ очень вялая, разгон – ну просто никакой, автомат постоянно думает о чем-то своем собственном. Ощущение такое, что едешь на самой настоящей малолитражке. А на малолитражке по американскому шоссе, где все едут 65 миль/час (около 100 км/ч) – это довольно некомфортно. Пытаешься выехать с полосы разгона, жмешь педаль в пол не едет. Двигатель начинает стрекотать громко, это правда, но ехать – не едет. Ни в какое сравнение с динамикой Аутбэка это не идет – вот тебе и сходство параметров.
Справедливости ради надо сказать, что через пару дней я к машине попривык и что-то у нас с ней стало получаться, научился по фривеям двигаться более-менее равноценно с другими машинами, выяснил, что иногда даже кик-даун работает (примерно через два раза на третий), но ощущение малолитражности не оставило. Равно как и не пропало ощущение других мелких странностей: очень большой диаметр руля – зачем? Педаль тормоза вялая, давить на нее нужно всерьез, чтобы машина тормозила. Круиз-контроль какого-то замедленного действия – когда говоришь ему восстановить скорость, он пару секунд думает, и ты уже решаешь, что он не сработал, или выключен, и тут-то он тебя и дергает вперед. И почему-то шевелит педалью под ногой – на Аутбэке такого нет. Не проблема, но странно.
Самое же странное – это то, что при выключении зажигания не выключаются фары! При этом машина об этом прекрасно знает, и когда вылезаешь с водительского места, сигнализирует этаким гонгом (я не сразу понял, что именно мне хотят этим сказать). Но сама не выключает, надо каждый раз на стоянке выключать, а потом включать обратно. Зачем? До меня не дошло. Самая настоящая мелочь, но когда о ней нужно постоянно помнить, то она перестает быть мелочью.
Шумоизоляция не на высоте – двигатель слышно очень здорово, особенно когда он пыжится, и даже на простом старте со светофора, если стоишь первым, и пытаешься активно сдвинуться с места. Расход топлива – не маленький, по ощущению – сравнимый с Аутбэком. Тут 2,4 литра себя показывают. И это по идеальной погоде (сухо, 14-17 градусов), и по Америке, то есть без кондиционера и отопления, и не в городском режиме, а в смешанном. В родном Питере при 10 и светофорах на каждом углу топлива бы он лопал еще больше, и с динамикой было бы больше сложностей.
Есть в Пи-Ти и очень положительные моменты. Например, высокий потолок и высокая посадка – в машину удобно залезать и хорошо в ней сидеть. Очень понравился ремень – у него высоко расположенный замок, в результате пристегиваться легко, и ремень не стесняет. Вот на Аутбэке это не так – там пристегиваешься как на реактивном самолете, накрепко, и это чувствуется, особенно в любой не летней одежде. Вообще к салону претензий нет. На задних сиденьях не ездил, а вот на переднем прокатился пассажиром – нормально, и даже приятно. Багажник есть, и не такой маленький, как может показаться внешне. На деле – вполне объемистый.
Выводы я для себя сделал такие: в России машина стоит порядка 30 тысяч, и это безумие. Разумная для нее цена здесь – 20-23, и то 23 – только если за внешний вид. Так что цена/качество далеко не в ее пользу. По динамике машина – не то женская, не то детская, но по управляемости – ни то, ни другое (руль большой и тяжелый, маневренность – как у самосвала). При умеренной цене она могла бы сойти для молодых оригинальных людей, не ценителей автомобилизма, или для молодых девушек-феминисток. Но, учитывая нынешнюю стоимость Пи-Ти мне просто непонятно, что за люди его покупают, разве что по уши влюбленные в его внешность. Внешность отличная, это правда, мне по-прежнему нравится. Но все же автомобиль должен и бегать тоже, иначе это будет декоративная собачка, которая лежит на диване и шлепает по коврам, а не верный друг, который бегает с хозяином по утрам и возит детей на санках. Так что как собачка (не вторая даже, а уже третья машина в семье) – пожалуй, совсем неплохо. Но как овчарка, терьер, сеттер или даже колли – не подойдет совсем.

Максим, Санкт-Петербург

Chrysler PT Cruiser 2.4 16V 2006

Ездил 3 месяца в США, брал в рент-каре поэтому не могу ничего сказать о надежности и ремонте.
Достоинства: просторный салон, удобная посадка (рост 170), нормальная штатная музыка.
недостатки: нереально большой радиус поворота, расход бензина как у 3,5 литрового ШЕВРОЛЕ МАЛИБУ,
Главное достоинство: машина поднимает настроение! и еще заметил, что владельцы круизеров обычно приветствуют друг друга: рукой махнут, фарами моргнут и т.д.
Стоимость новой машины в США от 16000 долларов - это ее реальная цена, покупать за 24600 евро в Москве можно, только если очень нравится внешний вид, других причин делать это нет, она этих денег не стоит.

Федор, Москва

Chrysler PT Cruiser 2.4 16V 2006

Когда я в первый раз увидела этот автомобиль - сразу влюбилась в него!!! А как говориться: влюбишься - смиришься. Поэтому - езжу и наслаждаюсь. А то, что руль большой, кушает много...все мы не идеальны. Эта машина для улыбок, для озирающихся прохожих. Я ездила на ней в славный город Муром. Люди окружили мою машинку и гадали - что это за произведение искусства. Эта машина подходит для людей не думающих, что стучит и где гремит, а для тех, кто во время езды или стояния в пробке пишет музыку, сценарий, рисует для себя образы, в общем, для романтиков.

Оксана, Москва

CChrysler PT Cruiser 2.4 16V 2006

Сложно говорить о различных характеристиках именно этого авто. И у всех это звучит. Мы тоже перед покупкой читали характеристики, отзывы, приценивались. Но как только моя женушка ее увидала, наши споры были решены. Эта машина притягивает. Кому нравится, кому нет, но равнодушным не оставляет никого. Взяли с пробегом 46 тыс.миль. Из США. Протестировали в Автолайне. Все на месте, все в порядке. Подвеска мягкая, движок не агрессивен, расход 12-14 л. Здесь можно еще долго говорить о характеристике. Но если суммировать – то, прежде всего, это автомобиль на любителя и это чаще всего дама. Жена в восторге. Да, не слабый расход (а что вы хотите от 2,4 без изысков). Какие то неудобства с кнопками и сидением. Мой рост 180 - никаких проблем. Не рвет со светофора - для Москвы согласитесь, говорить о таком при наших пробках.
Ладно, резюмирую. Жена расставаться не хочет. Все устраивает в плане характеристик. Ездит каждый день и не устает. И рвется снова за руль. Этот авто любит не за какие-то характеристики, а просто любит.
Я тоже люблю на нем проехаться.

Сергей, Москва

Chrysler PT Cruiser 2.4 16V 2006

В связи с подорожанием бензина тут в Германии выше 1.30 Евро/литр отдал я свой Сивик на установку секвентального газового оборудования. Из рекомендованных на сайте поддержки автогаза мастерских в моём городе выбрал автохауз Крайслера. Работают немцы не спеша, но основательно и качественно. Забегая вперед, скажу, что получил я назад своё авто ровно через 4 суток. Поэтому мне сказали, что займет это дело как минимум 3 дня, и выдали на подмену Cruiser PT 2.2 турбодизель. Первое впечатление было, что я сел за руль буса. Точь-в-точь как в Мерседесе Sprinter, который как-то приходилось рулить, так высоко ты сидишь и педали которые нажимаются сверху вниз. Второе ощущение – ни фига не видно. Сильно скошенная вперёд, для достижения понтового дизайна, крыша сильно закрывает обзор наверх. Мой рост 190. При этом места над головой полно. Попробывал опустить кресло - девочка-мененджер, которая проводила краткий инструктаж, сказала, что ниже не бывает. Пришлось мириться и на светофорах буквально ложиться подбородком на руль. Стойки и передние, и задние просто непомерной толщины. Постоянно за них приходиться заглядывать. Далее, непрерывный вой турбины дизеля в салоне при разгоне. Всегда наталкиваешься на отзывы, что японцы любят дать послушать водителям свои движки, но то, что у меня слышно в Хонде это журчание ручейка, по сравнению со звуком горной реки на порогах. Но дело своё этот агрегат делает на ура. Тяга конечно зверская с приличным вдавливанием в спинку. Вечером выехал прокатить пару знакомых девчонок на «понтовой тачке». Катались с полчаса , после чего они вынесли вердикт – укачивает. Подвеска мягкая, кочки все съедает, но в купе с ростом машины явно даёт качку, о том чтобы зайти в поворот на той же скорости, как и на сивике, речи быть не может. Страшно, после того, как чувствуешь, как ESP за тебя старается.
Салон не представляет ничего особенного. До немцев очень далеко, хотя вроде и в одной команде в Мерседесом работают и при такой цене.
Далее. На второй день «обладания» %) на работе после совещания выхожу и вижу на мобиле пропущенный звонок. Перезваниваю, там говорят это полиция, в вашу машину тут на стоянке въехали, мы всё уже с виновником оформили, в автохауз, которому машина принадлежит, сообщили протокол и прочие бумаги у вас под щеткой стеклоочистителя. Выхожу на стоянку, вижу фара задняя левая разбита, бампер слегка помят. Позвонил – пригнал в автохауз, говорят, что тут поделаешь, вот вам другой Cruiser на подмену. Только он бензиновый. Есть за что немцев любить. %)
Итак Cruiser N2 2.4l бензин. Сразу скажу - в кабине стало намного тише. Как раз до уровня моей машины. Тяга конечно не дизельная, но зато динамический диапазон конечно поболе будет. Далее кожаный салон. По сравнению с предыдущей машиной с велюром, достало, что на крутых поворотах постоянно соскальзывал зад.
Сегодня поменял назад на свою сивку. Ощущения: как из новых не совсем подходящих лакированных ботинок переобуться в любимые кроссовки.
Вердикт. Машина исключительно для понтов и не для слишком высоких водителей. Управляемость не на высоте. Жрет непомерно

Михаил, Берлин