Lincoln Navigator
Добрый день! Хотелось бы начать свой рассказ о Lincoln Navigator
с того, что я приобрел его год назад.
В целом перед покупкой я практически не колебался потому, что у меня был на тот
момент Ford Expedition и я предполагал как многие и утверждали, что Navigator
это люксовое исполнение Expedition, но после того как я первый раз на нем
прокатился я понял, что это совсем другая машина совершенно другая динамика,
комфорт, управляемость даже при одинаковом ограничении скорости по спидометру в
160км Navigator разгоняется и при этом остаётся управляемым до 180км в то время
как Expedition лишь до 155, что тоже не плохо для 2,5 тонного гиганта. По городу
Navigator ведет себя очень хорошо прекрасно ускоряется, что не мудрено при 305
л.с. под капотом, очень маневренен и мягок. Народ шарахается в стороны при
приближении.
В штатную оптику и в противотуманки я поставили ближний ксенон
так как биксенон в штатные фары не имеет смысла. Опытным путём я определил, что
к нему подходит кенгуруха от Expedition на котрый я поставил фары дальнего света
с ксеноном и теперь очень доволен ночью светло как днем.
По обслуживанию проблем нет и в финансовом отношении я даже выиграл при одном
небольшом условии, что большинство запчастей под заказ из Америки. Пневматика на
высшем уровне, небольшие крены в поворотах почти не чувствуются. Машиной очень
доволен могу смело рекомендовать её тем кто готов платить за комфорт высоким
(25л по городу) расходом топлива и Т.О. через каждые 10000км( при условии
соевременного и качественного обслуживания машина практически не ломается и
будет долго служить) Как человек поменявший не одну машину могу дать один совет
перед приобретением сгонять авто Обязательно на Фирменную СТО где знают про
данную модель на порядок больше чем доморощенные автомеханики которые могут
видеть её первый раз в жизни. То же самое касается обслуживания не экономьте
10-15% которые вы в последствии в десятикратном размере потратите на исправление
ошибок. Всем удачи на дорогах и дерзайте.
Василий, Санкт-Петербург
Lincoln Navigator
Достаточно прикольный автомобиль для городской езды. Требует, от
специфических размеров, содержать водителя. Жрет 22-24 литра по городу правда 92
бензина. Бесконечно вместителен как по габаритам, так и по весу.
Замечателен в дальних поездках. Располагает к спокойной езде. При скорости более
100 уже чувствуешь скорость. Замечательный обзор. Замечательный автомобиль для
проживающих в пригороде. Вместимость, ощущение безопасности, отличная
управляемость, отсутствие желания "летать", множество авторизованных сервисов.
Много "жрет" по городу, проблема парковки, укачивает сзади детей, ржавчина на
хроме из-за покрытий московских дорог антигололедной дрянью, быстро ржавеют
трубки дополнительного кондиционера.
Очень специфическая машина на любителя, при этом спокойно управляется дамой с
тучей сумок, детей, собакой и домработницей в салоне. Имеет некую энергетику
позволяющую достаточно уверенно чувствовать себя на дороге, но только для
неторопливой как бы никуда неспешащей езды. Замечателен в дальних поездках
средней семьи (мама, папа, 2 детей, собака , кошка и 300 кг. барахла. Моя оценка
в целом 4, 80 из 5 возможных.
Василий, Москва.
Lincoln Navigator
Вот первое впечатление после 2000 км. пробега нового Навигатора
2007 года. Машина большая, высокая, удобная. В ней как-то чувствуешь себя таким
же большим человеком. Едет уверенно, слегка вальяжно покачиваясь. При нажатии на
акселератор ощущается под капотом огромный табун. И это не те л.с., которые
заявлены в на европейских и японских машинах, это настоящие лошади.
Новый двигатель американцы сделали более экономичным. Однако, за эти 2000 км.
мотор сожрал 0,5 литра масла. На трассе, при скорости 100 км/ч. расход бензина
составил 13 л., в городе - 18-22 л. Чем меньше стоишь в пробках - тем меньше
расход. По видимому программа посчитывающая расход сделана примитивно. Когда
стоишь она пытается делить расход холостого хода двигателя на 0 км. Это
получается большое число (бесконечность при делении на ноль), но ограниченное
автомобильным компьютером до 99 л/100 км. С началом движения эти 99 л.
начинаются компенсироваться реальным расходом и в среднем на табло может
высветиться и 28 л/100 км. Это всё относительно и зависит от метода расчёта.
Главное, что на заправку заезжаю не чаще, чем когда ездил на Туареге. А вот в
мощности разница очень ощутима, в пользу Навигатора. И АКПП работает лучше, без
задержек. Похожее ощущение было в Ренж Ровере.
После 160 км. пробега выскочила ошибка в контроле давления в шинах. Проверил, в
каждом колесе и запаске давление в норме. Поехал в сервис дилера Форд.
Подключили тестер. Контроллер показывает, что в каждом колесе по 0 очков.
Пробовали снять ошибку - не снимается. Диагност развёл руками и сказал, что это,
якобы, программный сбой и он пока изучается производителем. Инструкция от
07.02.2007г. запрещает предпринимать попытки ремонта. Мол, надо ждать дальнейших
инструкций от производителя.
Пока так и езжу с горящей лампочкой. В Америке департамент по безопасности дор.
движения обязал с 01.01.2007 года на все автомобили устанавливать полноценную
системы контроля давления в шинах. Вот, вероятно, в попытках что-то
напрограммировали не так.
Обязательно надо где-то покупать и устанавливать брызговики за колёсами. С
машиной в комплекте не идут. От предыдущего Навигатора не подходят. 20-ти
дюймовые колёса, почему-то выходят за край кузова. Вылетающий из по них гравий
будет обдирать бока машины. С передними брызговиками сложнее, мешает
выдвигающаяся подножка. Но туда тоже надо что-то приспосабливать.
Штатная навигационная система у нас, в России не работает. Не ловит и
спутниковое радио Sirius. Так что эти, особо рекламируемые, мульки оказались
бесполезными. Плохо, что в память регулировок посадки водителя не записываются
регулировки наружных зеркал.
Маленький интервал замены масла и фильтров - 8 тыс. км. При таком длинном и
высоком капоте пришелся бы кстати передний парктроник. Внедорожные свойства пока
не пробовал. Вероятно, надо сначала договориться с трактористом и подогнать
трактор на всякий случай.
Вот пока такие первые впечатления.
Сергей, Челябинск.
Lincoln Navigator
Первые впечатления...
Настоящий большой американец. Там такие любят. Вот решил попробовать, может тоже
понравиться... Ничего так. Солидный джипик. Сидишь высоко, глядишь далеко.
Обзорность просто идеальная. Кресла большие, как раз для американских задниц. И
надо отдать должное - удобные. Со всяческими регулировками, обогревами,
охлаждениями и массажами. Так же двигаются и руль, и педали с зеркалами. И, к
тому же, всё это ещё и запоминается в определённом положении для двух человек.
При извлечении ключа зажигания из замка сиденье отодвигается и руль поднимается
для того, чтоб толстый американец свободно вывалился из-за руля. Для того, чтоб
он не брякнулся с такой высоты на землю, услужливо выдвигается подножка при
открытии двери. Рассчитана она на 200 кг. нагрузки. Это, вероятно,
среднестатистический вес американцев. При закрытии двери она убирается, образуя
свод порога, как на легковом автомобиле. Задняя, пятая дверь и задний (третий)
ряд сидений оборудованы сервоприводами, чтоб американский владелец не
растрачивал свою энергию на ручные манипуляции с этими предметами интерьера.
Что касается двигателя, то нефтяной кризис заставил Фордовцев обратить своё
внимание на показатели экономичности и поработать в этом направлении. Иначе,
из-за прожорливости такую машину никто бы не покупал. Результат получился
довольно не плохой. Мотор объёмом 5,4 л. и мощностью 300 л.с. кушает в городе 24
литра и за городом 14 литров на 100 км. Проверено на собственном опыте! Это уже
прогресс. Предыдущая машина (Volkswagen Touareg) при объеме 3,2 литра, кушала не
на много меньше. Столько же кушал Range Rover, но там объем был на литр меньше.
Так что, в отношении прожорливости, американцам респект. Машины садят на диету,
пора бы и самим садиться :).
В драйве машина полностью на автоматике, только не рулит и не газует сама.
Причём из отключаемой автоматики только ESP, остальное всё задействовано
постоянно. Американцы, чтоб самим не не расходовать умственную энергию,
заставили думать машину. Лень-матушка оказывается бывает не только русская. На
дороге держится очень хорошо, руль работает внятно. Подвеска работает как на
легковой. Ни дай бог растрясти американское тело. Задница приподнимается
автоматически, при загрузке на задний ряд сидений объёмного американца или его
съестных припасов в багажник, для компенсации просадки автомобиля.
Развлечениями они тоже себя не обделили. В автомобиле есть и музыка THX II на
600 Вт. с 14-ю динамиками, которая проигрывает все форматы,
и DVD для задних пассажиров с пультом и беспроводными наушниками. Есть две
совершенно бесполезные для нас опции. Это спутниковое радио SIRIUS (эти спутники
к нам почему-то не залетают) и система навигации (Российских карт нет и,
вероятно, не скоро предвидятся). Хотя эти оции в рекламных листах чуть-ли не на
первом месте.
С 01.01.07 г. в Америке ввели повсеместный принудительный контроль давления в
шинах, даже в запаске.
Теперь, в обязательном порядке на все машины устанавливается такая система.
Они просто не надеятся на себя, что заметят как спустило колесо и будут ехать
пока диск не сотрётся до тормозного барабана. Чтоб такого не произошло, эта
система длжна следить.
Вот она у меня и следит: в каждом колесе по 3,5 атм. и в запаске в т.ч., а она
показывает, что по 0 очков и выдаёт ошибку. Мне жалко американцев. У них от
таких выкрутасов электроники, наверно, башню сносит. А у нас ничего, мы
привыкши. Главное найти кнопочку, которой эта ошибка сбрасывается.
Смущает маленький промежуток между ТО, всего 10000 км.
А так машина нормальная. Пока не достаёт. Да и рановато еще доставать.
Получается, что это несколько улучшенный Форд Экпедишн, но солидно дороже его.
Александр, Екатеринбурга.
