Автомобиль Opel Astra

Opel Astra 1.8

Оставлю и я свой вклад в копилку отзывов.

Традиционное вступление – до этого ездил на жигули «пятерке», «восьмерке», ниссан альмере лохматых годов. Ниссан был надежной машиной, но вхлам укатанной предыдущим владельцем. Сейчас (после машины, о которой пойдет речь) езжу на новом немецком авто D класса. Какого – не скажу, чтобы не развивать полемику ))

Итак! Машина Астра G 1999г была пригнана из Германии, пробег в районе 100.000км. Перегонщик – знакомый моего друга, так что к выбору машины отнесся с полной ответственностью – пробивал по страховым на предмет крупных аварий, сам сделал диагностику и т.д.

Что получилось в результате? $13.000 за пятигодовалую на тот момент машину. За аналогичную сумму можно было взять куда более свежий авто с российским пробегом. Но дело сделано.

Что могу сказать хорошего / плохого про эту машину?

Начнем с плохого.

Не знаю, какую такую диагностику делал этот тип, но уже при покупке в машине загорались лампы ABS+TC. Естественно, меня жестоко нае..обманули, сказав, что это срабатывает датчик плохих дорог! ))

Через 4 дня сдох генератор. Переборка 3.600р показалась ерундой по сравнению с буксоровкой на тросе и испорченными за 2 дня нервами.

Что пришлось поменять сразу – задние колодки (900р),

ГРМ с помпой, антифризом и роликами – 500$

Через пару месяцев достал «дизельный» шум движка (у меня был бензин 1.8) – приговорили коллектор (5.000р)

Потом ездил полгода счастливо, но не совсем – время от времени загорался «датчик плохих дорог» (впоследствии выяснилось, что это блок АБС) и фигово тянул двигатель.

Мыл форсунки, дроссель, менял свечи, поменял даже модуль зажигания (4.700р) – пофигу. Решил забить и ездить так.

Проездил еще несколько месяцев, после чего (уже зимой) заглючил термостат. Менял 2 раза, в итоге вернулся к старому. Оказывается, именно на эту модель термостаты идут жутко глючными (2 новых открывались в разных положениях). Для справки, термостат на Астру стоит 2.400р оригинал. Неоригинал брать категорически не советую, ибо дороже выйдет, когда он в очередной раз накроется.

В первые же морозы обнаружил, что втыкать передачи стало как-то сложно. В итоге замена масла в КПП (в районе 1.000р). Проблема была решена полностью.

Параллельно чинил Вебасту, ресурс которой предыдущий владелец-немчура выездил на 99% – отдал 300евро за диагностику и ремонт, в итоге она спасла меня во время жутких морозов 2006г. Но до сих пор у нее наблюдается странная особенность – иногда не запускаться по таймеру. Помогает вынуть-вставить средний из трех предохранителей.

В конце зимы заклинило заслонку крана отопителя. Новая под заказ в районе месяца. Еле-еле нашли б-у на разборке, т.к. оставаться на месяц-потлора без машины не хотелось никак. Сделали криво – после первого раза уходил антифриз. После второго раза машина прогревалась черти сколько и воздух дух еле теплый. В общем, настроение испортили порядочно.

Следующим летом поменял только передние колодки (1.400р) И ВСЁ! Был счастлив и думал дальше эксплуатировать авто, ан нет! Загорелся и не гас датчик АБС и ТС. После того, как на скорости 140 чуть не влетел на заблокировавшихся колесах в зад какому-то джипу, понял, что ездить так дадьше нельзя и поехал на диагностику. Приговорили один из передних датчиков, а идет он вместе со ступицей. Итого 6.500р с заменой. Через 2 месяца на скользкой дороге упал спидометр и загорелась лампочка АБС. Двигатель пытался заглохнуть, но я подоткнул передачу. Потом все в норме. На следующий день опять, и так по нарастающей. В общем, пару недель я катался без спидометра, АБС и с постоянно глохнущим двигателем. По безопасности и удовольствию от вождения хач-мобили отдыхают ))) Объездил нескольких специалистов - НИКТО не мог поставить диагноз. Компьютер выдавал _такие_ ошибки, что у мастеров волосы на голове вставали дыбом и кроме, «даа, парень, у тебя проблемы», ничего внятного я от них не слышал. Сказали, что нужно менять мозги, потом смотреть, что будет дальше, менять блок АБС и т.д. В итоге отдал в ремонт блок АБС (8.000р) – все прошло.

Желания дальше ездить на машине не было никакого (сразу вспомнил меняные по кругу лампочки, незакрывающийся бордачок, сломанную петлю задней полки и прочие мелочи), поэтому сразу после этого помыл ее и продал.

Теперь пару слов об автомобилях из «Германии»

Скажу сразу, если вы собираетесь заказывать через третьих лиц (даже тех, кому доверяете), забудьте об этом сразу. Пригонять оттуда авто имело смысл лет 5-10 тому назад, когда в Москве нереально было купить машину с честным дилерским прошлым, пошлины были смешными, а немцы принимали к расчетам марки, а не евро. Сейчас покупать машину бюджетного сегмента оттуда, поверьте мне, неопревданно глупо. Почти все машины в Германии (если они действительно оттуда, а не из дружественной Польши или Литвы) продаются на исходе своего ресурса, но при этом идеально выглядят и проходят любую диагностику. Мой опель до сих пор блестит, как у кота яйца, но при этом ломается чаще, чем его московские сородичи с аналогичным пробегом. Та же резина при ближайшем рассмотрении, оказалась укатанной в ноль, зимние колеса были хоть и не в плохом состоянии, но с таким протектором, который рассчитан исключительно на экономию топлива, но никак не на то, что поверх льда может выпасть 10см снега. В итоге надо сразу запасать 1000$ на зимнюю и летнюю резину 15 радиуса.

В общих словах о машине (теперь, в основном, о хорошем)

Очень хорошие тормоза. ОЧЕНЬ. Абс включается только тогда, когда нужно. Каюсь, гонял 120 км-ч в снегопады всю позапрошлую зиму.. Больше так не делаю )

Информативный, удобный, классный острый руль.

Высокая посадка – сидишь, как в минивэне, все видишь, удобно.

Печка при исправном термостате – зверь! (У 50% астр он не исправен ))))

Ближний свет очень хорошо, извините, за тавтологию, светит. Мой друг на БМВ-5 обзавидовался.

Качественный материал отделки салона

Хорошая обзорность спереди

Очень тяговитый движок 1.8л 16кл. (одно удовольствие!)

Стоимость простых расходников (свечи-колодки-лампочки-фильтры) копеечная. Бампер новый итальянский купил за 1990р!!! Остальные расходники стОят очень по-разному.

Подвеска неубиваемая. За 2 года жесткой эксплуатации никаких поломок.

Заводится (и без Вебасты) в -35 очень даже бодро (лил полусинтетику 10W40 мобил-1)

Высокий клиренс. Можно не отказывать себе в соблазне залезть на бордюр.

Неплохая штатная акустика. Если поменять бошку, качество музыки будет не хуже, чем у многих.

У хэтчбека раскладываются задние сиденья, после чего в багажнике можно перевозить хоть холодильник )))

На что обратить внимание при покупке

Выбирать стоит авто не старше ~5 лет и с пробегом не больше 60.000 (пройдено ТО с заменой ГРМ). Покупая более старый агрегат, вы сэкономите в среднем 1000-2000 долларов, которые отобьются на ваших нервах, цене ремонта и отсутствия должного удовольствия от обладания авто. Учтите, что Астра – не японец чистых кровей, который может служить без единой поломки (по народной легенде) по 10-15-20 лет. Увы, и ах, сильно подержанная машина производства GM будет похожа, скорее, на конструктор. (хотя, кому-то нравятся Тамагочи)))

Итак, при первичном осмотре:

1) двигатель не должен вибрировать, стучать как дизель (если это бензиновый движок), уровень масла должен быть не ниже середины (если меньше, значит ест масло. Если в норме, значит не ест, или хозяин уже его подлил).

2) Двигатель должен прогреваться не более, чем за 5 минут (стрелка должна поползти вверх). Если дольше, зимой будете ездить в шерстяных носках.

3) Все диагностические лампочки должны загораться, а при старте двигателя гаснуть (это, впрочем, ни для кого не секрет)

4) Обороты после прогрева не должны плавать, машина должна спокойно ехать на 1ой передаче с отпущенным сцеплением, без рывков и не глохнуть. С АКПП все должно быть, как и у других машин с «автоматом». У меня была ручка, поэтому ничего от себя добавить не могу.

5) не должно быть никаких гулов и подвываний в салоне. Если они есть, то это может означать скорую кончину бензонасоса, электроусилителя руля или чего-нибудь еще.

6) при движении по неровностям шумы в подвеске должны отсутствовать как класс! У опеля простейшая подвеска, и если там что-то гремит, значит вам немедленно предстоит замена.

7) при работающем двигателе не должно быть шума/свиста от ремней или подшипников. На не очень старой машине их просто быть не может. Если они есть, вас явно хотят надуть с пробегом.

8) Глушитель должен быть чистым и «свежим». На внутренней стороне выхлопной трубы возможен небольшой налет ржавчины, но не более того. Если там все запущено, значит машина зимовала в сугробах :) или см. пробег

Стас, Москва

---

Opel Astra

Это повествование посвящено нашим хамским или точнее совковым сервисам.

1эпизод. При покупке машины тех.центре Кунцево Авто сразу не увидел а в Питере обнаружил что капот на прикручен(ай молодцы). Когда ставили сигнализацию стоимостью 80 долларов за 360 пришлось еще упрашивать, что бы электростеклоподъемники подключили. В общем с Кунцево все ясно.

2 эпизод. После аварии встал на Дженсер сервис С4 на новоясеневской. Необходимо было сделать и покрасить бампера. Бампера покрасили вопросов нет. Но попуптно помяли мякую оббивку на пассажирской двери. Сразу я не заметил а когда через две недели обратился. То вместо того, что бы сказать, приезжайте разберемся, поговорим с мастером. Мне сказали при приемке смотреть надо было. Хотя я при приемке на бампера смотрел, вот уж не думал, что после сервиса машину надо всю осмотреть включая салон в котором ничего ремогнтировать не надо было. Наверно на Дженсере полагают, что я скрытые полости проверить должен. В общем совок - не рекомендую.

Сейчас очередной мелкий кузовной ремонт - передний бампер, встаю на СИА Север. Посмотрим, как они сделаю. По результатам напишу.

Сервисменам Кунцево Авто и Дженсер Сервиса нижайший поклон, спасибо что еще об стену машину не били.

Вполне откровенно призываю байкотировать эти сервисы, иначе по-моему с совком бороться невозможно. Кому интересно пишите отвечу и фото вышлю.

Всем успехов на дорогах. Опель Астра замечательный авто, но вот сервис пока не вдохновляет.

Игорь, Москва

---

Opel Astra

Доброго времени суток всем!

На этом сайте я уже давно. Несколько раз писал о своей старой машине - VW Passat B3. Теперь я ее поменял и решил начать писать о новой машине, все по порядку, по пробегу.

Итак, предистория...

Пассат был хорош, очень. Проехал я на нем 60 тысяч за 3 года. Поменял много чего по мелочи и не очень по мелочи, но крупных неприятностей не было. Пришло время его менять, т.к. 1991 год и моральное старение удручали.

Долго выбирал: японские, корейские, Фокус, немцы,... и т.д. То денег мало, то качество не блещет, то просто не нравится. От б/у отказался практически сразу, т.к.: 1) хотел очень гарантии качества, 2) просто новую машину хотел.

На Опель наткнулся буквально случайно, просто шел мимо автосалона. В салоне облазил все машины и стал думать. Хочется всегда большего, но реально можно было рассчитывать на Астру, 2003 г.в., со скидкой.

Машина.

16800$ + 1300$(автокаско) + 50$(жизнь и здоровье) + 230$(осаго с достраховкой)

Универсал, черный металлик, 1.6 16 V, 100 л.с., 150 нм. Комплектация Комфорт. Отличное немецкое качество(и сборка) + АБС, ЭГУР, 2ПБ, иммобилайзер, ЦЗ с ДУ, кондей, электрозеркала с подогревом, пер. электростекла, корректор фар, руль в 2-х плоскостях, сиденье водилы по высоте, аудиоподготовка, полноразмерная запаска, в салоне ткань, инфо дисплей, преднатяжители ремней безопасности, 4 подголовника, удобная система трансформации салона. + Противопылевой пакет и пакет для наших дорог, багажник на крыше, 185/65 R 15.

Пробег на данный момент около 100 км. Внимательно прочитал инструкцию и стараюсь пройти обкатку (1000км) грамотно. ТО через 15000км.

Субъективно. Салон меньше, чем в пассате, менее "раскошный", т.к. в Пассате везде был классный велюр, мягкий пластик и мягкие сиденья. В Опеле сиденья поменьше, жестче, не очень "спортивные". Пластик мягкий, но в Пассате был мягче. Ткань, конечно, грустно наблюдать, но уже купил специальные велюровые чехлы на все(120$) сиденья. Понравилось, что на потолке, полу, в багажнике хорошее ковровое покрытие. Но на пол взял фирменные коврики (35$). Рычаг кпп с кожей, руль по качеству не жесткий и в меру мягкий - это классно! Шумоизоляция супер!!!! Ни двигла, ни переговоров с улицы не слышу.

Завожу двигатель....Красота! Тихо, плавно, мягко, никаких вибраций, очень ровная работа. Макс крутящий момент на 3400-3600, но пока я держу около 3000 - никуда не рвусь. Переключение четкое, рычаг втыкается и фиксируется, как вкопанный, не вибрируя. Но если надо выключить передачу, то легким движением руки подталкиваю рычаг и уже нейтрал. Ходы рычага, наверное, около 1 см.

Адаптированная подвеска позволяет не замечать всех прелестей наших направлений и в то же время позволяет четко рулить и чувствовать машину. Минимальные крены, информативный руль (по-моему, где-то 2.5-2.7 оборота от упора до упора). Перестановку можно делать не волнуясь даже на большой скорости - машину очень послушна и не "рыскает". Амортизаторы, конечно, более жесткие, чем на Пассате, но это к лучшему. Расстроил только приличный шум качения шин, сзади. Это не понятно.

Расход по паспорту в смешанном цикле - 8 л. Но во время обкатки возможен повышенный расход до 12-13 л. Посмотрим.

Свет фар вообще прелесть. Четкие, яркие световые пучки. Сзади при включении задней передачи света не меньше, чем спереди. Кстати, задняя передача включается только, если поднять вверх спец кольцо на рычаге - надежная защита от ложных включений.

Не понравился алгоритм подачи сигнала. Сам сигнал мощный, сочный, но кнопки его включения маааленькие и расположены только по краям, в двух спицах руля. По привычке бью по центру руля - надо отвыкать! Свет в салоне яркий, все видно, но живет он своей жизнью: включается всегда при открывании дверей, выключении сигнализации. Зато угасает плавно - очень помогает, когда ночью ставишь машину в гараж.

Из доп. оборудования. Солидный противоугонный комбинированный комплекс с обратной связью (под 1000$ встал). Магнитолу с CD хочу - 100-120$. Не пожалел и купил себе клевую здоровую аптечку(160 руб), т.к. сам медик. Пускай будет.

В общем, все. Первые впечатления: поросячий восторг! Посмотрим, что будет дальше, после обкатки.

Спасибо всем, кто прочитал все это. Если у Вас есть, чем поделиться - пишите.

Да, добавлю важное! Брал авто в кредит. Думаю очень неплохой вариант по цене/качеству для среднего класса!

Удачи всем на дорогах!

Даниил, Москва

---

Opel Astra

Ощущения после 10 тыс. км. эксплуатации:

Машина очень понравилась. Радует, что ожидания были не обмануты. Коглда с женой выбирали, оказалось, что более богатую комплектацию при такой стоимости (есть практически все за 17,5 тыс. долл.) никто из производителей дать не может. Очень приятный климат-контроль, мягкий и бесшумный. Машина резвая, хотя на высоких оборотах несколько высоковатые тона работы двигателя. На наших убитых дорогах подвеска радует: в меру жесткая, но и провалов на ямах серьезных нет.

Теперь что абсолютно не радует: работа дилера - "Гема". Машину заказали 10.04.07. Пришла в октябре, хотя по договору 3 месяца. Общение - как в пустоту. Обещают позвонить и не звонят. Постоянно перепихивания на завод "Опель" - они мол во всем виноваты, не вовремя поставляют. Машина пришла (а у нас были дополнительные опции) - укомплектована не полностью. Опять ждать дозаказа. Ждали 4 месяца - за это время можно пешком сходить туда и обратно. Опять во всем виноваты немцы. Дозаказ пришел. Опять установили не все. Опять дозаказ!!! Через месяц будет год (!!!!) как заказали машину, а уверен, они так ее и не укомплектуют до конца, в соответствии с договором. Спрашиваю у продавцом: "У вас клиентская служба есть?" Разумеется нет. Уже и претензию написали. Все равно - ни ответа, ни привета. С таким отношением, просто удивительно, что они еще вообще нам хоть в каком-то виде машину поставили. В общем, делайте выводы.

Сергей, Рязань

---

Opel Astra

Первой моей машиной был ВАЗ-2106, второй - Форд Фиеста 2005 г. с двигателем 1,4. Про первую рассказывать бесмысленно, потому что у 90% российских водителей водительская карьера с нее и начиналась, а о второй остались только самые приятные впечатления, слегка омраченные общением с гарантийиной службой "Форда". Менять ее я, в принципе, не собирался. Однако, благодаря тестю, пожелавшему у меня ФИесточку приобрести, появился повод (и возможность) подумать о новой.

Естественно, я, как всякий читатель "Авторевю" и зритель "Топ Гира", могущий спокойно общаться на тему недостатков Бугатти Вейрон и преимуществ Порше 911турбо перед БМВ м3, не думал о каких-нибудь банальныйх хэндаях или тоетах, а нацеливался как минимум на Митсубиси Эво. Шутка. Требования к новой машине были следующие:

1) новая (жесткое требование жены);

2) минимум гольф-класса, крайне желательно 5 дверей;

3) до 27-28 тысяч;

4) максимум л.с. за эти деньги.

И тут выяснилось, что выбирать-то в принципе нечего. Мазда3 МПС, ФОрд Фокус Ст, Фольксваген ГТИ стояли гораздо дороже, а варианты типа 2-литровых Мазды3 или Форда Фокуса казались недостаточно мощными. Мечты о Хонде Сивике Тайп-Р были мгновенно разрушены объявленым ценником (почти сороковник!!!).

Так что пришлось обратить свой взор к продукции фирмы, у которой в России достаточно-таки двусмысленная репутация. Ну знаете, всякие там "Каждая машина рано или поздно становится опилем", "Вывези опиль в темный лес безлунной ночю, прислушайся и услышишь, как он гниет" и т.д. Зато Опель предлагал вменяемые цены (26 450 за 5-дверный хэтчбек с двигателем 2,0турбо) и достойную базовую комплектацию (в отличие от того же Фольксвагена, где базовая комплектация - это кузов, двигатель, колеса и руль, а вот кондиционер уже надо заказывать отдельно).

Итак, выбор был сделан. 5-дверный хэтчбек черного цвета (хотел красный, но этот вариант был отвергнут женой) с мотором 2,0Т 200 л.с./270 Нм. Весьма достойная базовая комплектация (4 подушки, ЕСП, 16 литые диски, климат-контроль, ПТФ, магнитола с МП3, сигнализация) была дополнена дополнительным обогревателем "квик-хет", кожаной обивкой руля ОПС-лайн, бортовым компьютером с пакетом вывода напоминаний на дисплей, би-ксеноном, датчиками света и дождя, зеркалом с автозатемнением, задним сиденьем, складывающим в пропорции 40/20/40, регулировкой сиденья в 6 направлениях. Вместе с последней опцией шел подлокотник (вот он на фиг не нужен). Итого на 28 665. Единственное, что не стал заказывать, хотя хотел – боковые занавески безопасности. 800 баксов однако, при том что у всех европейских одноклассников они либо входят в базовую комплектацию, либо стоят 300-400 баксов. Была заказана в марте, машину привезли в начале июня (к моему дню рождению кстати). Салону (реутов-моторс) твердая четверка - за достаточно адекватных менеджеров, вежливость, соблюдение сроков доставки, отсутствие всяких приколов типа внутреннего курса доллара и процентов за оплату наличными (рольф, привет!). Балл снимаю за то, что приехав получать машину в 9 утра, уехал на ней в 15.00 (!). Ужос.

В салоне дополнил машину парктроником, защитой картера, замком на капот. Стоимость опций - приемлемая (в автосекьюрити назвали похожие цены), качество исполнения - вроде бы пока без нареканий. Теперь собственно о машине. Несомненный плюс новой Астры - экстерьер. С одной стороны, не так консервативно, как у пятого ГОльфа, с другой – достаточно стильный и в меру агрессивный. Особенно хорош вид спереди - граненые фары (кстати, на новом Мерсе С-класса их откровенно сперли), хром решетки, стреловидная кромка капота. В общем, с каролами, сидами и чпокусами не сравнить (ИМХО, разумется). Интерьер тоже неплох, но в немецком стиле (квадратиш, практиш, гут). Хороший пластик, вставки под титан, кожано-тканевые сиденья, кожаные вставочки на дверях, приятная подсветка янтарного цвета. Единственное - отделка центральной консоли под черный лак а-ля Майбах мне не очень нравится - излишне претензионно и пачкается жирными пальцами. Но по сравнению с псевдодеревом Чпокуса в комплектации ГИА значительно лучше. Эргономика хороша. К пресловутым нефиксируемым подрулевым рычагам привыкаешь быстро. Вдобавок алгоритм их работы привычен без всяких приколов, типа включения омывателя торцевой кнопкой, как на форде. Обивка руля (напомню у меня заказная, ОПС-лайн) хороша, потные ручки не скользят:), но профиль руля несколько великоват - миниатюрным девичьим ручкам может быть неудобно. На фиесте руль был попроще, но тоже кожаным и именно той толщины и диаметра, которых нужно. Основные органы управления расположены логично и удобно. Хорош основной переключатель блока света, вдобавок видно его положение (на фиесте он перекрывался ободом руля, и было непонятно, включен у тебя ближний или габариты). Кругляши переключателей громкости магнитолы, температуры, вентилятора, распределения потоков - крупные, удобные. Правда, кнопки включения обогревов лобового и заднего стекол мелковаты. Управление магнитолой и борткомпьютером дублировано на руле, что опять-таки удобно. Обзорность скверновата, особенно назад (крайне рекомендую парктроник, а в трехдверке – обязательно).

Проехав порядка 100 км, был неприятно удивлен тем, что сидеть-то неудобно – подушка длинная, выгнута вверх и давит под колени. Покрутил все регулировки – легче не стало. Частично спасло только выдвигание на максимум поясничного подпора. До сих пор кажется, что в Фиесте, где подушка короче, было удобнее. А вот профиль спинки можно оценить на «отлично» - проводил за рулем по 3-4 часа, спина не болит.

Педаль сцепления достаточно длиноходная и тяжелая (типично для немцев). С той же Хондой не сравнить. Ходы рычага КПП тоже великоваты. И хотя с четкостью проблем нет, переключать передачи лишний раз не хочется – в отличие от Форда или Хонда, где каждое переключение – сплошной кайф. В Гольфе 5-м тоже кстати получше, хуже, чем в Опеле, только во французах Пежо 307/Ситроен С4 – там она мало что длинноходная, так еще и нечеткая).

Работу климата можно оценить на «отлично» - выставил температуру, включил режим «авто» и забыл. Единственное – иногда задние пассажиры жалуются на сквознячок в районе головы от кондиционера. Кстати, чтобы выключить кондиционер, надо заходить в меню борткомпьютера. Очевидно, предполагается, что вы будете всегда ездить в режим «авто». Я так и делаю. Может, отдельная кнопка выключения кондишена пригодилась бы на машинах с моторами 1,4 и 1,6. Но мне и так хорошо Стекла отпотевают отлично – ни разу не было проблем, даже в режиме рециркуляции. Салон прогревается быстро, очень полезная вещица «квик хетт» - помогает быстро отогреть заледеневшее лобовое стекло. На всякий случай – он включается автоматически при температуре ниже 0 при включении температуры на «Хай» и нажатии кнопки обдува лобового стекла (заводская инструкция об этом скромно умалчивает, и даже менеджеры в салоне об этом не всегда знают). Хорош регулируемый подогрев сидений, причем греется и сиденье, и спинка (в фиесте грелись только сиденья, вдобавок без регулировки – пользоваться было невозможно). Бардачок типа с охлаждением – но что он охлаждает, понять невозможно, после двух часов поездки бутылка с водой продолжала оставаться комнатной температуры. Главный минус интерьера Астры – полное отсутствие мест для мелочевки. Подстаканник один, и если опущен подлокотник, пользоваться им невозможно, бокс в подлокотнике рассчитан максимум на пачку сигарет или бумажных платочком, боковые карманы в дверях узкие (бутылка с водой не влезает), никаких полочек и ниш на передней консоли нет. В общем, ни телефон, ни сумочку с документами положить некуда – только рядом на сиденье.

Едет турбо-опель в принципе неплохо. 200 л.с. и 270 Нм на 1300 кг массы - в принципе неплохо. Все дело портит длинный ход педали сцепления и длиноходный рычаг КПП – переключение со 1 на 2 длится, кажется, целую вечность. Быстро переключится вниз тоже не получится – пробовал как-то, позорно не смог воткнуть четвертую. Благо с эластичностью у двигателя хорошо – с 2 тыс. оборотов имеем полку крутящего момента, отсечка срабатывает где-то на 6 700, но в принципе крутить выше 5,5-6 тысяч смысла нет. Рывок на второй передаче неплохо вжимает в кресло. КПП здесь 6-ступенчатая, 6-я передача вытягивает где-то с 40-50 км/ч. На трассе, если не светофоров можно включить 6-ю и рычаг КПП вообще не трогать. Опять-таки хорошо встречать родственников – с полным багажником, 5 пассажирами и кондишеном – машина едет точно так же (фиеста в этом случае превращалась в черепаху). Касательно светофорных гонок – не знаю, не соревновался специально, но в редких случаях выяснял, что машинка едет наравне с Акордом Тайп-Р 6-го поколения (212 л.с.) и 3-литровым БМВ Х-5. Впрочем, многое здесь будет зависеть от прокладки. А вообще сразу видно автобанное назначение машины. Турбина здесь позволяет не столько уйти быстро со светофора, сколько уверенно ускоряться на 160-170 км/ч до 190-200. Кстати, что касается максималки – выжимал 230 по спидометру под на рязанкой трассе под Коломной (там есть ровный участок с разделительной полосой и отличной видимостью), причем оставался небольшой запас.

Насчет управляемости. Не буду корчить эксперта, поскольку обычный лох. В штатных режимах все нормально, а во внештатных – не езжу. То же и тормозами - в штатных режимах отлично, на горной дороге или гоночной трассе не пробовал. Подвеску Астры в автомобильной прессе обзывают жесткой, но я-то пересел с Фиесты. А вот там она действительно короткоходная и жесткая. В результате на тех участках, где на Фиесте я сбавлял ход до 5-10 км/ч, на Опеле могу ехать 30 км/ч. Дорожный просвет вполне достаточен – неудобств не испытываю (на Фиесте постоянно что-то цеплял защитой картера).

Свет неплохой. Хотя восторгов по поводу ближнего ксенона нет – на Фиесте с обычными галогенками в темное время суток было не менее комфортно. Дальний ксенон – это да, сказка, едешь как днем, вот только особо им не попользуешься. Стоят омыватели фар. Вещь в принципе полезная, но расходы омывайки – ФАНТАСТИЧЕСКИЙ, на фиесте за сезон уходило литров 20 незамерзайки, тут за ноябрь-декабрь ушло штук 8 как минимум 5-литровых банок. Неплохая вещь датчик света, правда я круглосуточно езжу с ближним, так что мне он особо и не нужен. Очень полезная вещь – автозатемнение зеркала заднего вида, с учетом того, с каким светом ездит народ. Пожалел, что не заказал ту же функцию для наружных зеркал. Полезная вещь – датчик дождя. Вообще удивлен, почему он не стал обязательным элементом современного автомобиля (стоимость датчиков дождя и света в комплекте с автозатемняющимся зеркалом – 110 долл.). Правда, с ним тоже бывают приколы. По опыту, наиболее адекватная работа наблюдается на трассе в дождь, на высокой скорости. Наиболее неадекватная – в снег в пробках. Но в целом очень полезная вещь, сейчас при любых осадках сразу включаю автоматический режим и больше не парюсь.

Теперь об эксплуатации. Средний расход топлива – 12 литров, 95% в московских пробках. Неплохо, учитывая, что на Фиесте с двигателем 1,4 расход был 10 л. Лью 95 на Юкосе, иногда заливал 98-й на БП, разницы не заметил (по инструкции допускается 92 -98, но 92-й только в крайних случаях). Расхода масла нет, хотя в инструкции написано, что 600 г на 1000 км – норма (т.е., если новый автомобиль за 10 тысяч схарчит полторы канистры масла, это, по мнению опелевских инженеров, нормально). На 15 000 км съездил на ТО-1 - 4800 за смену масла и диагностику подвески. Каких-либо жалоб и нареканий НЕТ. ВООБЩЕ. Так что здесь стереотип насчет Опеля не срабатывает.

А теперь главное. Машиной доволен? Да, более чем доволен. Претензии есть? Нет абсолютно. Хочу поменять? Да. Парадокс ? Нет. И здесь дело в следующем. Если бы я воспринимал Опель как машины для передвижения из пункта А в пункт Б, было бы все нормально. Но мне хочется от машины чуть большего - удовольствия от самого процесса езды. А даже с таким мощным двигателем Опель – это все-таки просто очень хорошая, но все-таки обычная гражданская машина. Вот, допустим Сивик Тайп-Р 7-го, предыдущего поколения, это достаточно практичный, но все-таки «горячий» хэтчбек. А Опель – машина «гражданская», может быть разве что в версии ОПС он воспринимается более остро (не ездил, сразу скажу, но люди, садящиеся на нее после 7-го Тайп-Р особо не в восторге). Но все равно, ну нет у нее чего-то такого неосязаемого, что есть у БМВ, Альфа-Ромео, Хонды и т.д. Кстати, и с Маздой3 МПС такие ж проблемы. Да, 260 л.с., блокировка дифференциалам и т.д., а посмотрите на автору – сдают их активно. В конференции «Хонда» был случай, когда человек продал МПС и купил себе Сивик Тайп-Р предыдущего поколения. Помните анекдот про елочные игрушки, которые бракованные, потому что не радуют?:)

Так что появились мысли насчет БМВ –3-й модели с 2-литровым дизелем. Или, может быть «единичка»? Пока не определился.

Всем удачи на дорогах. Астраводам – отдельный привет!

Ярослав, Москва

 Закрыть отзывы