Автомобиль Toyota Tundra

Toyota Tundra

Автомобиль заказывал в США, через своих друзей 2007 г.в. с пробегом 9200 миль. После покупки до заказал там же крышку грузового отсека LЕЕR в цвет кузова

и пластиковую ванну в кузов. К сожалению на заказ и поставку крышки ушел почти месяц. Машину перегоняли в фирму в которой заказал крышку и ванну они все поставили и подключили. Очень порадовал электропривод замка крышки подсоединенный к общей системе закрывания дверей. Наконец машина пришла в Котку , еду забирать сам в Финляндию. Перегонял машину первый раз. В Финляндии все просто и понятно, а вот на нашей границе провел 5 часов. Спасибо перегонщикам на границе помогли советами. Еще 9 дней на растаможку (такой срок из-за ажиотажа на таможне перед повышением пошлин) и 20 декабря получаю номера! Таможили как грузовик, в птс есть определение грузовой — бортовой как у Газели.

Машина просто поражает своими размерами к примеру в стандартный ЖБ. Гараж еле входит. С вод. места мега обзор посадка выше крузера. Мощь мотора просто дикая 380л. с! Когда разгоняешься на автомобиле размером с 66 газон с ускорением 6с до сотни (сам не проверял но думаю правда) Дух захватывает! По расходу на трассе пока 14л-15л 92го при скорости 120-140. В городе 17-19 (если гонки не устраивать) к габаритам привык дней за 5 помогает камера заднего вида + огромные зеркала с подогревом. Но парк троник нужен, буду ставить. Не смотря на размеры в городе чувствуешь себя комфортно все уступают такому слону дорогу больше из любопытства к незнакомому автомобилю. А проблему с парковкой конпенсируют огромные колеса для которых любой бордюр незаметен. Машина по подвеске идет очень мягко на ямах только покачиваясь по американски. Зад не прыгает и не бросается из стороны в сторону. В то-же время пробоев нет , да и в поворотах крены не критичны, но если по спортивному хочется, то крен страшноват (это всетаки пикап , а не болид!) Для уменьшения кренов можно приобрести TRD задний стабилизатор, а для увеличения жесткости подвески — TRD комплект амортиков с пружинами. Но я пока не понял нужно — ли это Я считаю , что данный автомобиль склоняет владельца к неторопливому и размеренному стилю вождения . за рулем возникает ощущение что ты держишь за поводья большого послушного слона , который по твоему приказу готов все крушить перед собой. И всю роящуюся и снующую мелочь типа NISSAN QASHKAI ты воспринимаешь как муравьев до которых тебе нет дела.

В салоне все удобно места просто полно. Все такого размера, Будто людей с комплекцией меньше чем у Валуева нет. Но это не обламывает , например в бардачок войдет средних размеров собака. Я перевожу в нем своего Фокса очень удобно и он свое место знает. Куча подстаканников под 2х литровые бутылки не меньше, всякие нычки и коробочки , 3 очечника в потолке , причем в 2 из них наверно войдут горнолыжные! На сиденьях серая не маркая кожа, на ощупь по толщине как слоновья , но очень мягкая. Электро — регулировки подпора поясницы и передней части очень удобны. Есть подогрев с регулировкой нагрева . Руль вверх вниз и вперед назад (жалко, что без электрики ). С зади места вполне достаточно для посадки троих средней комплекции человек. Но если передние сиденья отодвинуты на максимум, то будет тесновато. Очень удобно складываются 60х40 вверх задние сиденья, образуя дополнительное место для поклажи если не хочешь открывать багажник. Приборная панель очень информативна , имеет кучу датчиков очень радует наличие датчика в шинах т. к. на таком грузовике можно вовремя не заметить спустившее колесо и убить его. А колеса с 20м радиусом не дешевые. Есть бортовой компьютер (экран под спидометром) он показывает какая дверь открыта, сколько осталось бензина, ежесикундный расход бензина,2 одометра, куча функций по режиму освещения в салоне и головных фар типа через 30 сек. гасить после выключения зажигания и т. д. (удобно при постановке в гараж) Стандартный режим движения 2WD. 4WD подключаемый можно ехать не более 140 км. ч. по чистому асфальту не рекомендуется. При включении 4WD происходит отключение трекшн контроля и включается задний LSD самоблокирующийся дифер. (Друзья джиперы сказали , что это круто, типа ESP мешает на бездорожье) Коробка в 6 ступений работает изумительно , без рывков , переключения практически не заметны. Есть режим тип троник , но с ним не все понятно, при переключении с автомата на ручной режим по умолчанию включается 4 передача! Т. е если ты прешь 170, то при включении получаешь торможение двиглом. Мне пока это не очень понятно. Я режим типтроник раньше использовал только для торможения двиглом например на гололеде, т. к. АБС не дает нормально оттармаживатся. В сложных внедорожных условиях рекомендую вытаскивать релюху АБС так как они реально мешают езде по . Понравилось, наличие специального режима для буксировки тяжелого прицепа TOW HAUL но пока с этим я не разобрался.

До приобретения этого автомобиля эксплуатировал PATHFINDER 2.5 дизель 2005 г. в. прошел 100тыс. км. Машиной очень доволен , даже хотел взять опять новый. В сравнении он более устойчив на пересеченке , его не раскачивает на ухабах, Более жесткий и более легковой по поведению на дороге, а за счет автоматического подключения передка визкомуфтой более безопасный и предсказуемый. Управляемость на больших скоростях лучшая соответственно. Но ненужно забывать , что TUNDRA это TRUCK – грузовик и поведение у него соответственное.

Застраховал КАСКО всего за 50т. р. с франшизой 10 т. р. на сумму 1млн 600т. р. т. к. нулевая статистика угонов. Это очень порадовало. Осаго обходится в 4500р. Ну а налог сами считайте у нас город 150 , область 75 р. за л. с. А их 380.

Надеюсь мой отзыв кому нибудь будет полезен , т. к когда я искал подобное, ничего не нашел от реальных владельцев . Всю информацию черпал от сюда с форума США http://www. tundrasolutions. com/forums/ пользуясь слабыми знаниями английского и электронным переводчиком . Там можно найти ответы на любой вопрос. Будут вопросы пишите.

Михаил, Санкт-Петербург

Toyota Tundra

Прочитал отзывы Нурлана и Олега и решил написать свой. Ребята вам большое спасибо! Итак: в августе этого года задумался о смене машины. До этого два года ездил на Пыже ИО, был всем доволен, но ребёнок подрос и место для троих стало мало. Сам я 187 см и 120 кг и изначально в Пыжике чувствовал себя не очень комфортно. Также расстраивала динамика и тормоза. Начал рассматривать варианты. Сначала захотел Audi A6 Allroad с 2.7 турбомотором, уж очень он похож на любимый мной ланкастер. Субару мне так кажется давно идеи и Ауди подваровывает. Но ограниченный бюджет не позволял взять аппарат в нормальном состоянии и тут знакомый дал прокатиться на его Такоме 2005 года. Я ему её взял во Флориде в отличном состоянии и на палке. Он фанат пикапов ещё тот, и я прокатившись понял почему. Обалденная динамика, очень плавный ход, и место для перевозки грузов валом. А для меня это очень актуально, так как стабильно раз в неделю приходиться ездить в аэропорт за посылками из Штатов. И вот начался поиск. Такому 2005 года по деньгам не тянул, а старая очень похожа на японский Хайлюкс. Поэтому решил брать Тундру. Жена изначально сказала, что зачем нам грузовик, но когда я нашёл наш линкор, то все вопросы отпали сразу. Движок от Крузака, машина выглядит сбитой, мощной, плюс версия Лимитед. Единственное что смущало, это что 2004 года двухкабинных не выпускалось, поэтому на счёт места задним пассажирам были сомнения, но я сзади вожу только малого так что успокоился. Машина продавалсь в Калифорнии и стояла на фоне пальм. Фото были подробные и я решился. На следующий день я был обрадован новостью, что выйграл в аукционе и теперь являюсь владельцем. Сразу же полез в интернет читать отзывы. Прочёл их не меньше десятка разных. И понял, что не пожалею. Итак Тундра с движком 2UZ, а значит запчастей не надо будет заказывать со Штатов. Двигатель прогрессивный — системы IForce. 245 кобыл. Передок отключаемый и это хорошо. Версия Лимитед — кожанный салон, LSD, магнитофон с 6 дисковым CD чейнджером, вана в кузове, крышка на кузове, тюненные аморты и пружины, и кованное литьё American Racing. 1,5 месяца ожиданий прошли как пытка и вот холодным ноябрьским утром я стою на пирсе возле открытого контейнера. Она смотрит на меня фарами глазами вся пыльная и такая родная. Потом было 2 недели ожиданий выпуска. И вот я стал её полноценным владельцем.

Двигатель

Динамика просто на ура. Паровозная тяга практически на всём диапозоне оборотов. Расход пока не знаю, но стараюсь сильно не топить. Что приятно радует что на 120-130 кмч обороты в районе 2100 — 2200. Движок звучит басами как и положено V8. Заводиться без проблем. Педаль газа действительно чувствительная, но позволяет трогаться плавно.

Подвеска

мягкая и дновременно сбитая. Дорогу держит хорошо, в поворотах сильно не крениться.

трансимисия

Автомат работает плавно без рывков, реагирует на нажатие мгновенно.

салон

скрипы минимальны. Печка и кондишка молотят как бешенные, так что если нужна Африка или Арктика, то без проблем. Единственный минус сиденья без подогрева, но машина была калифорнийской, поэтому буду ставить подогрев. Места сзади конечно маловато, но для ребёнка нормально, да и плюс двери и окна он не откроет. Акустика для штатной играет очень хорошо, басы качает очень достойно.

Кузов.

Крышка это очень хорошо. Да и вана спасает от царапин. Крышку завёл на сигналку чтобы отвадить желающих под неё залезть.

Тормоза

Удобные и прогнозируемые. Не заню чем Нурлану не понравились, меня пока устраивают.

Минусы

Большие габариты, парковаться и здавать назад не удобно. Так что сейчас думаю поставить сонары.

вообще машина распологает к спокойной, достойной езде. Сидеть высоко, всё видно, торопиться не хочется. всякие торопыги боятся и притормаживают. сразу к машине я взял подножки, мухобойку, светодиодный стопарь в крышу, тюненные стопари, защиту картера. В перспективе хочу поставить тюненные тормоза на перед с керамическими колодками, фильтр, и выпуск Borla.

И ещё о приколах. Решил заправить бак. По мануалу бак 100 литров. Я залил 74, но стрелка не дошла до половины. Сразы мысли о зависшем поплавке и всё такое. а при осмотре на подъёмнике оказалось что установлен бак литров на 200, не меньше. Любил американец попутешествовать однако. Ну вот пока и всё. Поезжу и расскажу еще чего нибудь. Всем удачи и ровных дорог. Пумба

Михаил

Toyota Tundra

Когда искал хоть один отзыв о Toyota Tundra, не нашёл нигде. Лазил по американским сайтам, но там используют сплошной сленг, который я так и не понял. Вот решил отдать долг этому сайту, т. к. предыдущий свой выбор сделал заглянув сюда, два года назад, когда выбирал Prado 90. Купил с правым рулём 3,4 98 г. в. Предыдущий автомобиль был джип-легенда TLC80, продал из-за финансовых трудностей. При покупке Prado получил бонус, в качестве комплектации Аctive Vacation c двухспальной кроватью, умывальником и газовой плиткой. Такая комплектация для нашего города, просто находка. Живу в Алма-Ате, а у нас тут в радиусе 300 км. имеется практически любой ландшафт, от горного с ледниками до бескрайних пустынь с зыбучими песками, и если постараться, то можно и болота найти. Проезд везде, пока ещё свободен, и при очень маленькой плотности населения у нас идеальные условия для проведения ралли и трофи-рейдов. Каждый уикенд, я с друзьями отправляюсь на природу, поэтому машина для меня превратилась в дом на колёсах. Всегда, можно быстро разбить «лагерь», просто встать на ровном, и всё.

Это я к тому, что эта привычка возить с собою «дом», заставила меня сделать поначалу очень трудный выбор с покупкой следующей машины. Выбирал между TLC 105 (коих в нашем городе величайшее множество и можно легко затеряться в толпе) и FJ Cruiser (яркий индивидуалист). И когда я уже остановился на практичном и надёжном TLC105, то обратил внимание на Toyota Tundra, и тут меня стал раздирать когнитивный диссонанс. Выбор был тяжёл и долог, в итоге, у меня во дворе стоит Tundra 2002 г. в. V- 4,7 c полуторной кабиной, 5 мест из Америки.

Почему я сделал этот выбор:

1. Вес пикапа 1950 кг. против 2400 кг. у TLC105. Значит снаряжённый и гружёный пикап, будет весить как снаряжённый TLC105, но без груза. На горной каменистой дороге вес играет больше значения, чем, к примеру резина.

2. У пикапа двигатель V-8 4,7 I-Force против 4,5 у TLC105, крутящий момент заметно больше. Сотню Tundra набирает за 7,8 сек, а это самый лучший показатель в своём классе. И как ни странно, у Tundra более экономичный расход топлива, на уровне 16-18 л. если не в-пол давить. Все расходники унифицированы с TLC100 VX, Prado 120 и Lexus LX 470.

3. Пикап наиболее подходит для установки в его кузове (длина 1830 мм), как кровати, так и чего, что душа пожелает, хоть джакузи с унитазом.

4. Как я уже упоминал, в нашем городе, пожалуй самое большое количество TLC 100 на душу населения в СНГ (доказанный факт), поэтому не хотелось сливаться с толпою, как бы это не цинично звучало.

Теперь первые ощущения от двух недель эксплуатации:

Эргономика:

Для водителя и переднего пассажира просто раздолье. Сиденья широкие с подлокотниками, но не хватает регулировок по высоте и недостаточная боковая поддержка. Ширина салона заставляет до всего тянуться, видать затачивали под среднестатистического американца. Кочерга АКПП по-американски на руле, честно говоря, очень удобно и привыкаешь практически сразу. Ручник, как на Мерсах, педалька справа, тоже крайне удобно. К чему трудно привыкнуть, так это к часам, они в самом низу торпедо. Весь салон в подстаканниках и кармашках, в дальних дорогах должно быть удобно поддерживать водно-солевой баланс организма. Зеркала огромны и информативны, стойки обзор закрывают не критично. Приборы легко читаются. Через два дня привык смотреть на км, а не на мили спидометра, даже уже не замечаю разметку в милях.

А вот задним пассажирам придется не сладко, ведь кабина-то, полуторная. Распашные двери без центральной стойки, не очень удобная вещь для проникновения в салон. К алгоритму их открывания/закрывания, надо долго привыкать, а пока привыкаешь, ещё не раз будешь вставать и закрывать двери в нужном порядке. Задний ряд сидений с вертикальной спинкой, колени упираются в передние. Сидеть на заднем диване втроем можно, но не более чем, один час пути. Потом надо останавливаться и делать восстановительную гимнастику, т. к. ноги и спина затекают. Но, сидеть там одному очень даже комфортно, ноги можно вытянуть поперёк, ширина позволяет это сделать даже баскетболисту.

Динамика

Это был настоящий сюрприз, такого драйва я не получал никогда. Постоянно мощное и стабильное ускорен без рывков и провалов. Очень трудно привыкнуть к педали газа, а она электронная. На неё надо давить очень осторожно, т. к. легко пустить машину в занос даже на сухом асфальте. Особенно надо быть осторожным на поворотах, дозировать газ надо очень точно, а то занос неизбежен. К счастью, занос всегда прогнозируемый. Легкий зад пикапа не позволяет воспользоваться, даже самыми лучшими сцепными свойствами шин, т. к. мощность двигателя просто избыточна для такого веса. Это лечиться очень просто, закидывается балласт в кузов пикапа в виде 6 мешков с песком и машину не узнать. Динамика уже не та, да и расход топлива повышается, но зато можно смело заходить на повороты и использовать лучшие свойства шин, добавляется ещё мягкость хода, почти лимузинная.

Для определения динамики, у нас в Алма-Ате есть своеобразный полигон в виде затяжного 45-ти градусного подъёма на горнолыжный курорт Чимбулак. Так вот, на всех своих предыдущих автомобилях, я всегда был вынужден переключаться на «L» автомата, т. к мощности никогда не хватает, даже пустому джипу. А тут, я с полным салоном на «D», но с включенным «овердрайвом» постоянно ускоряюсь на подъёме обгоняя TLC100 и даже Nissan Armada. Делаю их, как стоячих. Такого восторга я ещё не испытывал. Кажется, что у двигателя нет предела мощности. Словом, Tundra потрясает своей динамикой, но за это надо расплачиваться повышенным расходом высокооктанового бензина на уровне 22 л/100км. , но если сдерживать себя и ездить в пенсионерском режиме, то расход удивительный, не более 17 л/100км. на заднем приводе.

Тормоза

Тормоза, как говориться придумали трусы. И Tundra, для очень смелых людей, словом тормозить не любит. Хоть ABS и вмешивается на самом последнем моменте, тормозной путь очень длинный. Не знаю, от чего это, может быть с проточкой дисков и замены колодок что-нибудь да измениться, но, не уверен, что серьёзно. Короче, держите дистанцию более длинную, чем привыкли.

Трансмиссия

В трансмиссии применена схема part-time с отключаемым передним приводом. Для условий нашего города крайне не удобно, т. к улицы зимою чистят выборочно, а перепад высот очень велик, у нас явно выраженные подъёмы и спуски, на которых можно спокойно забуксовать и скользить. Хоть и подключать полный привод можно на ходу до 100 км/ч. нажатием кнопки на панели, но, зная какая это нагрузка на узлы трансмиссии, делаешь это не часто. Тем более, что моменты подключения/выключения полного привода сопровождаются ударами, не знаю, должно быть так или нет. Также, кнопкой включается пониженная передача. Довериться кнопкам, вопрос спорный, т. к. отказ может быть из-за чего угодно, контакты закисли, к примеру. В заднем мосту стоит LSD, который крепиться на листовых рессорах ( 3 листа)

Проходимость

Длинная база 5500 мм. конечно сильно ограничивает внедорожные возможности. Геометрическая проходимость пожалуй, единственный минус перед TLC105. Но, я решил заказать 3’ лифткомплект из Америки и поставить 33’ колёса. Мне кажется это оптимальное решение.

Дом на колёсах

Пикап я приобрёл недавно, поэтому сейчас рисую эскизный проект трансформации кузова. Но, уже сейчас знаю, что там будет. Во-первых, запасной бак на 250 литров, большие ящики для ремкомплектов и экипировки, обязательно двухспальная трансформируемая кровать, газовая плитка, ёмкость для питьевой воды ну и всё такое. По грубым подсчётам это вытянет на $10 000. Надеюсь, это будет качественно выполнено.

Это только первые впечатления от машины, обещаю что, допишу отзыв после полугодовой эксплуатации. У меня пока, самые положительные эмоции от машины. Если кто-то раздумывает покупать/не покупать, то покупайте. Пикап, как мне кажется, более походит для наших просторов, как для Казахстана, так и для России. Он поможет лучше реализовать Ваши приключенческие амбиции.

Александр, Москва