Ирбис ТТР 125 - обзор
IRBIS TTR 125 / Ирбис ТТР 125
Питбайк IRBIS TTR 125 является кроссовым мотоциклом небольших размеров. Его часто выбирают для обучения вождению байкеры-юниоры из-за мощной и надежной конструкции, а также простоты обслуживания. Компактный кросс-эндуро предназначен для загородных поездок по пересеченному ландшафту или для гонок по специально оборудованным трассам.
Хребтовый тип рамы мотоцикла IRBIS TTR 125 напоминает формой «птичью клетку», двигатель в подобной конструкции подвешивается снизу. Четырехступенчатая коробка передач настроена на спортивный режим. Мотобайк оснащен отличной для динамической езды по грунтовке подвеской, а подножки при падении убираются сами, поэтому их невозможно сломать.
Для ночного вождения мотоцикл IRBIS TTR 125 оборудован простейшей съемной фарой. Колеса со спицованными дисками, надежной тормозной системой и прочной внедорожной резиной не требуют обслуживания и повышают надежность байка на дороге. Все элементы управления эргономично расположены возле рукояток рулевой колонки и не отвлекают внимание драйвера во время поездки.
Технические характеристики Ирбис ТТР 125
Цена |
88 000 ₽ |
Мин. цена |
88 000 ₽ |
Макс. цена |
88 000 ₽ |
Год выпуска | 2017 |
Тип | Мотоцикл |
Класс | Мотоцикл питбайк |
Длина, мм | 1900 |
Ширина, мм | 780 |
Высота, мм | 1100 |
Высота по седлу, мм | 870 |
Гарантия | Не распространяется |
Страна сборки | Россия |
Модификации Ирбис ТТР 125
Ирбис ТТР125
Цена от | 88 000 ₽ |
Максимальная скорость, км/ч | 90 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
Число цилиндров / расположение | 1 |
Количество тактов | 4 |
Рабочий объем, см3 | 119.7 |
Мощность, л.с. / оборотах | 7.9/8000 |
Момент, н·м / оборотах | 9/4000 |
Расход топлива, л на 100 км | - |
Снаряженная масса, кг | 67 |
Тип коробки передач | Механическая |
Система охлаждения | Воздушная |
Показать все характеристики |
Отзывы владельцев Ирбис ТТР 125
IRBIS TTR 125, 2014 г
Всем привет. Купил себе IRBIS TTR 125 весной. Есть слабые места: цепь не ахти (тянется), резина (за сезон почти стерлась) камеры тоже плохие, лучше сразу поменять. Также сразу надо пропитать воздушный фильтр. Есть проблема со сцеплением - вилка, которая стоит за круглой крышкой с правой стороны постоянно съезжает в бок, из-за чего пропадает сцепление. Лечится просто - надо снять вилку, выкрутить из нее регулировочный болт и развернуть ее на 180 градусов, тогда она встанет плотно, и не будет вылетать. А так аппарат нормальный. Накатал где-то 1500 км (в основном по полям), катаюсь даже зимой. Получил много удовольствия.
Достоинства: удовольствие от езды.
Недостатки: штатные цепь и шины. Мелкие проблемы.
Владимир, Сергиев Посад
IRBIS TTR 125, 2013 г
Сегодня был продан IRBIS TTR 125. Ни разу не пожалел о его приобретении. В дороге, в глухом лесу, где нет связи, ни разу не подвёл, не капризничал, не ломался, не рассыпался. Грешен был я, два раза ронял, но не на ходу. Пластик цел и ручки тоже. Лапки не гнулись. Даже родная свеча не подводила. Лазили в глубокие овраги, двигались в брод, шумели камышом, месили болото, выделывались на пашне и посевных, пробирались через чащобу, скакали через брёвна валежника, мокли под проливным дождём. Всё на позитиве, с огоньком, даже лягался он только для азарта. Только тёплые воспоминания остались от эксплуатации IRBIS TTR 125. Надёжен и не прихотлив. При покупке в магазине, приобретал для него масло Motul, в количестве одного литра. Впоследствии эксплуатировался он, как и второй пит-байк, исключительно на масле Mobil 1. Масло дизельное, полусинтетика, 10w40, чисто импортное, а не разлитое у нас по их технологиям. Сцепление не буксовало, никогда. Подытожим. Все надежды, возложенные на него, оправдал с лихвой. При должном уходе - живуч. За свою цену, отличный аппарат.
Достоинства: неприхотлив и надежен. Никогда не подводил.
Недостатки: при должном уходе проблем не будет.
Михаил, Санкт-Петербург
IRBIS TTR 125, 2015 г
Обкатку я не проходил. Понимаете. Такая машинка не для бережного отношения (ну и, конечно, учитывая цены на запчасти и простоту конструкции, я всегда могу его восстановить, но, уже сделав чуточку лучше (например, увеличить кубатуру)). Опыта не было. Я просто начал кататься. Кусты, канавы, траншеи, скутеристы, ГАИшники. На всё по барабану. Он валит. Валит так, что можно дать прикурить и более серьезной технике. У IRBIS TTR 125 очень короткая база и очень агрессивный и злобный двигатель. Он сразу же встаёт на заднее колесо. У него довольно жесткая подвеска, так что везде, он не поглощает кочки, от них отталкивается и летит над землёй. Он очень лёгкий и маневренный. Поведение, как в небе, так и на земле очень послушное и контролируемое. Управлять им просто здорово. Теперь вот что. Владельцы многих других «пит-байков» не любят IRBIS. Мол, плохие они, однако у IRBIS TTR 125 есть чем ответить. Он больше многих собратьев, то есть ехать на нём комфортнее, да и выглядит он взрослее. Он имеет фару, которая неплохо справляется со своей работой (большинство пит-байков оптики не имеют). У него есть спидометр с одометром. Обычно владельцы дорогих мотоциклов могут похвастать масляным радиатором. Но будим честными, я ни разу не задумался о том, что он мне нужен. Из минусов IRBIS TTR 125 - у меня не заряжается аккумулятор, но мне он и не нужен, я завожусь киком. На новом, постоянно откручивалась звёздочка (закрутил болты подлиннее и забыл о беде). IRBIS TTR 125 очень контролируемый и очень агрессивный. Аппарат для настоящего экстрима. Почему ТТР? Ну, его плюсы над остальными моделями я написал. Остался ещё один. Цена. Он стоит адекватно. Меня он не подводит. С ним всё в полном порядке.
Достоинства: размер. Фара. Спидометр. Одометр. Цена. Короткая база.
Недостатки: очень сильно плюётся грязью при езде в сырую погоду. Собирают их в магазинах в режиме: «и так сойдет».
Александр, Александров