Kawasaki KLE




Технические характеристики Kawasaki KLE

Модельный год 1991
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2215
Ширина, мм 880
Высота, мм 1220
Высота по седлу, мм 805 - 840
Страна сборки Япония

Модификации Kawasaki KLE

Kawasaki KLE 250 Anhelo

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3249
Мощность, л.с. / оборотах35/11000
Момент, н·м / оборотах23.5/10000
Расход топлива, л на 100 км4.0
Снаряженная масса, кг 178
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Kawasaki KLE 400

Максимальная скорость, км/ч165
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 2/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3398
Мощность, л.с. / оборотах42/9000
Момент, н·м / оборотах33.3/8000
Расход топлива, л на 100 км4.5
Снаряженная масса, кг 178
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki KLE по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Kawasaki KLE

Kawasaki KLE 400, 1991 г

Мотоцикл достаточно высокий. Что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно для преодоления бордюров и небольших заваленных деревьев. Еще один плюс высокой посадки - хороший обзор в городском трафике. Посадка на Kawasaki KLE 400 удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое, что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом. Тормозов вполне достаточно, но армированные шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы 3 балла, т.к. при скорости свыше 90 км/ч штатный ветровик перестает справляться, но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла. Мотор надежен и неприхотлив как в частности, так и к качеству бензина, в отсутствии 95-го 92-й Kawasaki KLE 400 употребляет «на ура» (разницы я не заметил). Единственное, он довольно прожорлив (приблизительно 8 л на сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе), а то, что он от «древнего» спорта является скорее перчинкой, которая кому то придется по вкусу, а кому то нет. Лично я привык к его не «эндурному» задору (в городе здорово выручает) и 6-тиступенчатой коробке. В городе и на твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну, а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижающей (по крайней мере, при моем весе в 85 кг), это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что, Kawasaki KLE 400 предназначен не для спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть, как следует, если мотоцикл усадить в какой-нибудь жиже. По трассе крейсерская 110-120 км/ч вполне комфортна и для байка и райдера, на обгонах мотор туповат, приходится щелкать вниз, но это «четырехсотка».

   Достоинства: недорогой. Надежный. Прост в обслуживании. Широкий спектр применения.

   Недостатки: расход топлива. Слабая ветрозащита.

  Юрий, Москва


Kawasaki KLE 400, 1991 г

Купив Kawasaki KLE 400 понесся, как «угорелый» к себе домой во Владимирскую область (благо живу недалеко от трассы). Решил проверить скоростные характеристики своей 400-ки - разгон очень резвый, очень бешеный, если учесть, что колеса большие достаточно. Разогнал весь спидометр это где-то за 170 (с горы стрелка легла до упора) - остался очень доволен и больше 140 не разгонялся. Начну с плохого: расход ну очень разный, у меня по лесам получалось около 8 литров на сотню (20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт). В городе расход был около 5,5-6 литров. Крутится классно двигатель (все-таки предок «спортбайка» в Kawasaki KLE 400 стоит). Самый огромный минус - это полное отсутствие тяги на низах. Посадка для водителя что надо, мотоцикл был с ветровым стеклом низким, но оно работало все-таки как-никак, на скорости 120 заметно, если немного пригнутся за него. Очень проблематично искать заднюю резину 17-го радиуса на Kawasaki KLE 400 (как на «Африке», «Транслальпе», «Супер Тенере»). Резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя, метал обычный ржавеющий, ничего с ними не сделать, краска обгорает (только хромирование, но это сложно даже нереально для простого человека). Панель приборная очень порадовала, ездил в основном только по тахометру, он благо есть. Тормоза отличные, лучше, чем на эндуро 400-ках, но хуже чем на CB 400 SF (ездил и на том и на том). Вдвоем ездить легко и хорошо, только обороты сразу на 1000 больше, чтоб разгон и скорость была хорошая (в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий - советую беречь. Мотоцикл очень тяжелый для песка, но на дороге это незаметно, через бордюры можно ездить, но вес в 160 кг вам самим не захочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения Kawasaki KLE 400 накатал 3 тыс. км.

   Достоинства: очень много.

   Недостатки: расход. Вес. Резина на 17. Нет совсем «низов».

  Дмитрий, Ковров


Kawasaki KLE 400, 1992 г

За сезон, проведенный мной на мотоцикле Kawasaki KLE 400, у меня сложилось о неоднозначное мнение. Конечно, есть плюсы и минусы. К плюсам можно отнести, хорошую подвеску, до идеала правда не дотягивает, но любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, скользкая трава или щебень, мотоцикл справляется легко. Спереди длинная кроссовая вилка, довольно жесткая, для всех ухабов, сзади регулируемый моноамортизатор, на кочках ведет себя хорошо. Неплохой мотор, тормоза дисковые, 2-поршневые. Спереди просто отличные, задние могли бы быть и лучше. Если привыкнуть и аккуратно использовать, достаточно приемлемые. Хороший приличный свет. Удобная компоновка приборной панели, все видно, никаких бликов. Масло Kawasaki KLE 400 не ест. Отличное функционирование коробки передач, всё хорошо работает, нейтралка ловится легко с любой передачи. Запуск двигателя легкий при любых температурах. Посадка прямая, традиционная, высокая. К минусам Kawasaki KLE400 можно отнести высокую парусность на трассе при боковом ветре, за счет большой высоты. Двигатель хорош, но из-за того, что изначально спортивный, "низов" у него практически не наблюдается. Заехав в какую-нибудь грязь очень легко пойти юзом, все-таки мотоцикл больше для асфальта. Kawasaki KLE 400 очень требователен к хорошему бензину. На 92-м едет, но будут выходить из строя свечи, да и едет так себе, лучше 95-98 бензин. Маленький бак, всего 15 литров, расход 6-7 литров на сто километров. Практически нет родной ветрозащиты. Пришлось делать ветровик самому, иначе просто сдувает.

   Достоинства: отличная подвеска. КПП. Свет.

   Недостатки: двигатель слаб на низких оборотах.

  Павел, Москва


Kawasaki KLE 400, 1992 г

KLE 400 является туристическим эндуро для внутреннего японского рынка. Он отлично тянет с низов (по сравнению с рядной четвёркой CB), имеет спицевые колёса, мощную длинноходную пневматическую подвеску, развивает довольно высокую для данного класса скорость чуть более 160 км/ч и имеет толстое мягкое седло, так что для дальних поездок Kawasaki KLE 400 подходит отлично. На нём можно просто встать на подножках и лететь 120 километров в час по степи, не обращая внимания на кочки и ямы, не говоря о таком недоразумении как бордюры и лежачие полицейские. В мотоцикле не устраивала только высокая подвеска, явно не под мой рост — со своими 174 см я касался асфальта мысками. Кстати, о расходе — по городу он составляет 6 литров. Бак 15 литров, 12+3 резерва. Датчика уровня топлива нет. Свет у мотоцикла шикарный, он хорош настолько, что нет нужды ставить ксенон, фара очень удачная, даже не верится, что 55-ваттная «галогенка» на такое способна. Разумеется, у Kawasaki KLE 400 есть недостатки. Например, слабоватый задний тормоз. Не передний, как пишут в обзорах, а именно задний. Передний вполне справляется со своей работой. Педаль тормоза неудачно расположена у правой моторной крышки и выполнена нескладной, при падении может её пробить. Переднее крыло расположено низко, и при езде по настоящему бездорожью забивается грязью. У мотоцикла нет центральной подставки и камерная резина, в случае прокола где-нибудь в путешествии это может принести значительные неудобства. Поскольку мотоцикл с обтекателем, то не видно положение переднего колеса, это довольно неприятно после езды на дорожнике, но быстро привыкаешь. Опять же за счёт обвеса фара светит прямо, как на спортбайке, а не поворачивается вслед за рулём внутрь поворота, куда смотрит пилот. Мотоциклом очень доволен.

   Достоинства: проходимость. Управляемость. Комфорт езды. Длинные ходы подвески.

   Недостатки: высокая подвеска не под мой рост 174 см.

  Павел, Москва


Kawasaki KLE 400, 1993 г

Начну с плюсов Kawasaki KLE 400. Неплохая подвеска. Это не полноценный «кроссач» конечно, все-таки считается «паркетником», но практически любая сухая или влажная грунтовка, асфальт с ямами, лесная почва в сухую погоду, обилие скользкой травы или щебня мотоциклу «по зубам». Спереди длинная кроссовая вилка, вынос которой, по-моему, 21 градус, достаточно жесткая, чтобы глотать все ухабы. Сзади регулируемый моноамортизатор. Ни разу не пробивал даже с пассажиром, даже на кочках. Шустрый 43-лошадный моторчик с «водянкой». Тормоза - дисковые, 2-поршневые. Спереди просто выше всяких похвал, сзади могут быть и получше. На «троечку». Из-за того, что практически не чувствуешь момента срыва в колеса в юз. Но если привыкнуть и аккуратно использовать - вполне приемлемые. Свет на твердую, если не 5 с минусом, то на 4. «Галогенка» на 55W «лупит» довольно прилично. Неплохая компоновка приборной панели. Когда едешь, ничего не бликует, всё видно и для этого не надо сильно махать головой во время езды. Удобное расположение переключателей и зеркал. Защитный поддон под картером. Садился им на бордюр - ничего, даже не помялся пара царапинок. Воздухофильтр многоразовый. Помыл и снова в путь. Маслофильтр, помимо родного, можно поставить от какого-то популярного Nissan. Идеально подходит. Масло не ест. По крайней мере, не замечал. Идеальная работа коробки передач. Оценка просто 5 с плюсом. Всё четко, без хруста, «нейтраль» легко ловится с любой передаче. О чем сигнализирует лампочка на панели. Мотор легко запускается практически на любой температуре (даже когда холодно). Посадка за рулем прямая, классическая. Посадка высокая, в потоке транспорта очень удобно быть почти выше всех.

Теперь о минусах (куда без них). Мотоцикл высокий и потому наблюдается приличная парусность на трассе при боковом ветре, а также куча неудобств на светофорах для водителей ниже 176 см ростом. Мотор. Всем вроде хорош, но поскольку от изначально спортивный, «низов» у него практически нет. Особенно это заметно где-нибудь на реально ухабистой лесной тропинке, где проехать бы потихоньку, ан нет - так и рвется из рук. На тахометре красная зона начинается на 11000 rpm. Попав в какую-нибудь грязь очень легко «заюзить» и как следствие приложиться. Все-таки, как ни крути, а мотоцикл больше асфальтовый. Но и тут есть нюанс. Скорости (6 штук) очень короткие. В силу маленького объема ими приходится постоянно щелкать. Это напрягает если честно. Далее чтобы поменять свечи надо разобрать практически весь мотоцикл. В смысле снять почти весь пластик и бак. Свечки заворачиваются глубоко, нужен ключ хотя бы средней длинны и по возможности резиновый шланг, чтобы достать их. Сиденье. У 500-й KLE оно сделано ступенькой. А у Kawasaki KLE 400 прямое. И с наклоном вперед. Пассажирка даже при средней интенсивности торможения залезает на уши. Требовательность к хорошему бензину. На 92-м конечно поедет, но будут лететь свечки, и вообще едет совсем не так. Нужен 95-98-й.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Сергей, Санкт-Петербург

 

Обои рабочего стола Kawasaki KLE

 

Обои Kawasaki KLE

 

Видео Kawasaki KLE - тест драйвы

 



Kawasaki KLE - краткий обзор


Kawasaki KLE / Кавасаки КЛЕ

Туристический эндуро Kawasaki KLE является идеальным мотобайком для целеустремленных людей. Стихия этих мотоциклов - грунтовка и шоссейные дороги. Kawasaki KLE проедет туда, куда обычному спорт-туристу нет пути. И в этом его преимущество, которое позволяет сделать прекрасные места планеты более доступными для глаз рядового байкера.

Высокооборотистые моторы, устанавливаемые на серию KLE, отличаются сбалансированным соотношением момента и мощности. Их энерговооруженность способна обеспечить выброс адреналина у путешественника, при этом спокойный доброжелательный нрав способствует комфорту в движении. Несмотря на тросовый привод, сцепление отличается мягкостью работы, а короткоходная трансмиссия порадует четкостью переключений.

Подвеска Kawasaki KLE регулируется преднатяжением пружин. Жесткость амортизатора также можно подкорректировать, обеспечив, тем самым, более мягкий ход байка либо наоборот. Способность подвески эффективно "гасить" неровности обуславливает повышенный комфорт, особенно в дальних переездах. Легкое рулевое управление и чуткие тормоза способствуют высокой концентрации и собранности байкера.


Все модели Kawasaki


Сообщить об ошибке