Suzuki DR-Z 400 S




Технические характеристики Suzuki DR-Z 400 S

Год выпуска 1999
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2310
Ширина, мм 875
Высота, мм 1230
Высота по седлу, мм 935
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki DR-Z 400 S

Suzuki DR-Z 400 S 40 hp

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3398
Мощность, л.с. / оборотах40/9000
Момент, н·м / оборотах39.2/6600
Расход топлива, л на 100 км5.5
Снаряженная масса, кг 144
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki DR-Z 400 S по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki DR-Z 400 S

Suzuki DR-Z 400 S, 2004 г

Душа просила 3-мерного пространства, поэтому стал посматривать на легкие эндуро. Ввиду ограниченности бюджета смотрел в сторону китайского «Лифана», но товарищи отговорили. Удалось увеличить бюджет до ста с небольшим тысяч и, естественно, стал выбирать более именитые мотоциклы. Наиболее предпочтительным мне показался «Джебель», хотя засматривался и на «Баху». Решение было принято, внес предоплату. И вот уже мое ожидание почти подошло к концу, ко мне тихо подошла жена и спросила: «ой какой красивый желтенький, а сколько он стоит?», я сказал, что это нам не по карману, это Suzuki DR-Z 400 S и стоит почти вдвое дороже нашего бюджета покупки. Но видимо он так сильно понравился супруге, что она следующий день взяла в кредит недостающую сумму, и в итоге мотоцикл был куплен. Ну, в общем, выехал я. Вот решил отписаться о первых впечатлениях. После зимней стоянки Suzuki DR-Z 400 S завелся не сразу, раза с седьмого, не смотря на то, что поставил новый аккумулятор и залил свежий бензин (слил даже старый из карбюратора). Мотоцикл работает довольно ровно, хотя и шумновато на мой взгляд. Достаточно быстро прогревается, в движении не так уж и легок, но и не тяжел. «Низов» вообще нет практически, ехать медленнее 15 км/час почти невозможно на штатных звездах. В остальном разгон весьма бодрый. Тормоза, особенно задний - не впечатлили. Ну, наверное, для грунта нормально будет, а я на асфальте тестировал, в остальном очень приятный мотоцикл. Очень расстроил странный стук, возникающий при начале набора оборотов, причем на холостых не прослушивается, на подставке на любых оборотах тоже не прослушивается. Но очень явно прослушивается при разгоне вначале. Потом как-то пропадает.

   Достоинства: бодрый на разгон.

   Недостатки: шумный двигатель. Нет «низов». Тормоза.

  Иван, Калуга


Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

Отличный мотоцикл. Хорошая мощность, Suzuki DR-Z 400 S отлично подходит для скоростных «прохватов» по гравийке и лесным дорогам, правда со стандартной звездой по бездорожью трудновато. Надо ставить сзади побольше, в натяг не пойдешь. Сиденье неудобно для дальних вальяжных поездок, но и мотоцикл был и создан для того, чтобы гнать, держа тебя постоянно в напряжении. В целом прост и удобен в эксплуатации. Двигатель у Suzuki DR-Z 400 S дефорсирован и задушен, а это большой плюс и кому мало 40 л.с. может заняться тюнингом и настройкой под себя, помимо этого дефорсированный двигатель имеет больший ресурс. Конструктивно Suzuki DR-Z 400 S выполнен довольно неплохо, если не сказать, что отлично, при падении на асфальте на правую сторону: немного помялась правая гарда на руле, царапины на глушителе, на акселе заднего колеса и на нижней части переднего амортизатора. И больше повреждений нет, пластик даже не задело. В заключении, для внедорожных поездок нужно поменять звезды и поставить резину грязевую и лучше мотоцикла для таких поездок не придумаешь.

   Достоинства: прост. Удобен в эксплуатации. Отлично подходит для бездорожья.

   Недостатки: неудобен на малых скоростях. Надо менять звезды.

  Андрей, Москва


Suzuki DR-Z 400 S, 2002 г

Нормальный мотоцикл для «турэндуризма». На этих выходных ездил на Suzuki DR-Z 400 S в небольшой «дальняк» (250 км в одну сторону). Небольшой итог, как показала практика, Suzuki DR-Z 400 S - не плохой эндуро с приставкой «тур», 110 по трассе сам мотоцикл будет ехать без проблем, но лучше поставить ветровик, без него лично мне было не комфортно больше 100, особенно если ветер дул прямо в меня. Мне повезло, предыдущий хозяин мотоцикла поставил на него туристический бак на 17 литров, и фару от «Джебеля» 250, поэтому ночью было вполне удобно ехать по трассе. Из минусов - узкое седло и задница быстро устает и так как ехал без ветровика, ветер больше 100 довольно сильно напрягал. Ну, со вторым номером на таком седле будет реально тяжко. А так, я груженным даже умудрялся еще вполне сносно «эндурить», правда, в подъемы въезжать было тяжко. Масла за всю поездку почти не съел.

   Достоинства: хороший вариант для путешествий.

   Недостатки: тяжел для конкретного бездорожья. Не хватает 6-ой передачи. Провоцирует отжечь.

  Дмитрий, Владивосток


Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

DRZ400-S - это относительно универсальный мотоцикл «в общем и целом», но максимально универсальная S-ка по сравнению с версиями E, SM, которые вообще узконаправленные. Почему относительно - потому что. 4 тысячи км пробега навели на мысли. Байк «олдскульный», поэтому никаких инжекторов и ABS в безопасность и комфорт ставлю минусы. Хотя эти оценочные параметры явно не для этой категории байков. Пусть будет эндуро на «злых покрышках»: но не «хард», ибо весит брутто под 150 кг и выковыривать его из болот в одиночку невозможно. Но и не софт, ибо на низах тяга неплохая, подвеска весьма энергоемкая, клиренс 300, устойчив к падениям. Таки вроде бы эндуро, но при этом потребуется поставить: нормальный руль (толстый «Рентал»). Посерьезней защиту картера / суппортов / тормозных дисков. Складные зеркала. Звезду ведомую 47-48. Или будет мотард - поставив «дуалспорт» покрышки, можно отжигать по городу: «рулится» на ура, маневренный, везде пролезает, на лестницы и бордюры залезает, что газон, что рельсы считай - дорога. Но при этом потребуется: фару заменить, ибо сток не светит, установить ксенон. Установить прямоток или мощный горн, чтобы вас хоть как то замечали. По шоссе придется ездить справа, ибо больше 120 км/ч ну очень тяжко пыхтит. И имеет ограничение по росту, ибо с его высотой сиденья с ростом ниже 180 проходите мимо, ибо каждый светофор будет испытанием. А может эндуро-турист и снова относительно. Ибо нужно иметь очень неспешное «мироощущение». Т.к. катить по трассе с крейсером 90-100 км/ч это не каждому хватит терпения. Но если хватит, тогда не вопрос. Прочности подрамника для багажа до 20-25 кг хватит. А 5-ю точку натренируете под скамейку-сиденье или купите гелевую накладку. Ставим небольшой «виндскрин». Подогрев грипс. Багажную систему. Топливный бак поболее (например «кларк» на 18 л). Бензофильтр. А в багаж закидываем масло и фильтры (т.к. менять каждые 3 тыс. км.). Аксессуары - большое кол-во и по умеренным ценам. Ассортимент тюнинга несомненный плюс Suzuki DR-Z 400 S. Когда надоест одно обличье байка, вы можете развлечь себя, внося изменения.

   Достоинства: неприхотливость. Надежность. Универсальность относительная. Куча тюнинга.

   Недостатки: относительная универсальность.

  Алексей, Москва


Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

Пробовал Suzuki DR-Z 400 S в городе, ехать можно, но не для города он. Для внедорожного использования без болот по седло, полям лесам и местами грязью в принципе подходит. Мотор достаточно плавный (лучше XR250, тухлее WR450), подвеска есть и не более, без фанатизма хватает, но однозначно лучше XR250. Про дикую нехватку низов не скажу, да и верхи со серединкой показались обычными. В общем и целом мотоцикл для полноценного бездорожья без фанатизма и болот. На асфальте ехать на Suzuki DR-Z 400 S можно, но удовольствия не доставит.

   Достоинства: подвеска. Двигатель. Тормоза. Проходимость. Управляемость.

   Недостатки: не для города и трассы.

  Игорь, Москва

 

Обои рабочего стола Suzuki DR-Z 400 S

 

Обои Suzuki DR-Z 400 S

 

Видео Suzuki DR-Z 400 S - тест драйвы

 



Suzuki DR-Z 400 S - краткий обзор


Suzuki DR-Z 400 S / Сузуки ДР-З 400 С

Популярный 2-колесный "вседорожник" Suzuki DR-Z 400 предстал на публике в 1999-м, как замена устаревшему DR 350. Спустя год этот эндуро признан лучшим в классе. В 2002-м DR-Z 400 S оснастили регулируемыми подвесками от архаичного внедорожника DR-Z 400 E, что существенно повысило статус первого в своем сегменте. Отличная адаптация "Эс-ки" к повседневным условиям, надежность, а также многоцелевая концепция обеспечили ей широкую популярность.

40-сильный мотор Suzuki DR-Z 400 с сухим поддоном отличается достойными тяговыми качествами. Инженеры дефорсировали его для получения ровного потока мощности на "низах" и максимaльных оборотах. Простая трубчатая рама имеет достойные показатели жесткости. Четкая работа коробки с 5-ю ступенями порадует удачно подобранными передаточными числами, обуславливая плавность движения мотоцикла.

Задний маятник сложной компоновки и передняя телескопическая вилка характеризуются типичными для эндуро большими ходами, обеспечивая мягкое "поедание" неровностей и достаточную управляемость на разных дорогах. Жидкокристаллическая "приборка" Suzuki DR-Z 400 проинформирует о максимальной скорости, покажет время и измерит пробег. Комфортное седло, отличная подвеска и приемистый мотор сделают дальние переезды более удобными.


Все модели Suzuki


Сообщить об ошибке