Triumph Sprint GT




Технические характеристики Triumph Sprint GT

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм 2260
Ширина, мм 760
Высота, мм 1295
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Великобритания

Модификации Triumph Sprint GT

Triumph Sprint GT 131 hp

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 3
Количество тактов 4
Рабочий объем, см31050
Мощность, л.с. / оборотах131/9200
Момент, н·м / оборотах108/6300
Расход топлива, л на 100 км6.0
Снаряженная масса, кг 268
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Triumph Sprint GT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Triumph Sprint GT

Triumph Sprint GT, 2014 г

Этот мотоцикл делали для людей. Triumph Sprint GT удобен в обслуживании. Не без нареканий, но удобен. Чего стоят ниппели, любезно повернутые под 90 градусов («Фазер» с «Дроздом» этим похвастаться не могли, а залезть под 320 мм тормозные диски с насосом не всегда удобно). Консольный маятник еще не оценил, но обещает изрядно упростить обслуживание заднего колеса и цепи. Есть центральная подножка. Немного повозился с регулировкой педали тормоза. Регулируется почти стандартно - 2-мя гайками, но чтобы до них добраться, нужно снять со штифта педаль, которая фиксируется хитрой шпилькой. Из негатива - маслофильтр стоит очень неудобно. Посадка ближе к «Фазеру», чем к «Дрозду», и потому здраво рассудив, что стоковое министекло ничего не закроет, я сразу установил козырек от MRA. С ним ветрозащита бесподобна. Не дует, не мокро.

Очень удобное опциональное седло. Где вы еще видели, чтобы всего за 10 тысяч у официалов можно было купить гелевое седло на мотоцикл. Комфорт соответственно на мой вкус выше любого из 2-х других мотоциклов в сравнении, несмотря на то, что на «Дрозде» у меня стояло перешитое седло повышенного комфорта. Пассажир сидит, как на диване. Сбоку ручки, как на «Фазере», в моем случае сзади еще кофр. Седло у пассажира шире и глубже водительского. Можно держаться или за бак или за ручки, откинувшись на кофр. Приборка как панель самолета. По центру большой хорошо читаемый стрелочный тахометр, слева не менее стрелочный, но уже по меньший спидометр, справа информационная панель. Высота посадки больше «Дроздовой». Как и дорожный просвет. Можно, как на «Фазере», без зазрения совести скакать с бордюров (проверено) и не опасаться, что трубы прочертят по особо каверзной «лежачке». Но обратная сторона медали - ножки достают до земли менее уверенно.

Кофры. В стоке идут 2 боковых кофра, в которые без проблем умещается шлем. Они огромны. Суммарно с центральным кофром объем составляет 110 литров. Запуская рядные 3 цилиндра ты ощущаешь позитивные вибрации. Я не понимал всяких «V-твиноводов», когда они произносили этот термин, но тем не менее. Двигатель немного вибрирует и это приятно. Это не абсолютно ровная почти автомобильная работа «Дрозда» и не истеричная рябь (особенно в районе 6 тыс. оборотов) на «Фазере», это именно позитивные вибрации. Вибрации имеют пик, который уже не доставляет удовольствия на 2-й на 7 тыс. оборотов. На 3-й после 6 тысяч оборотов и дальше исчезают совсем. Звук. Да, тут есть чему звучать. Басовито объемно, приятно. Никакой истерики, как на «Фазере», никакого неразборчивого ровного гула «Дрозда». Приятный рык мощного мотоцикла.

Динамика. 130 лошадок плавно размазаны по всему диапазону, хотя после 5-6 тысяч оборотов ощутимо приободряются. Не совсем паровозная ровная тяга «Дрозда», но и не куча пиков и спадов «Фазера». Тормоза, подвеска. Triumph Sprint GT оснащается куда более богато: задний амортизатор со стандартными 2-я регулировками (натяг и отбой). Вилка обычная с диаметром перьев 43 мм и регулировкой преднатяга. По умолчанию подвеска настроена весьма мягко, но я не стал ничего менять, меня вполне устраивает. По ощущениям куда комфортней, чем «Фазер» и «Дрозд» вместе, хотя на поворотах ведет себя чуть хуже «Дрозда». Как-то так.

   Достоинства: внешний вид. Панель приборов. Посадка. Сиденье. Подвеска. Кофры.

   Недостатки: незначительные.

  Иван, Москва

 

Обои рабочего стола Triumph Sprint GT

 

Обои Triumph Sprint GT

 

Видео Triumph Sprint GT - тест драйвы

 



Triumph Sprint GT - краткий обзор


Triumph Sprint GT / Триумф Спринт ГТ

Triumph Sprint GT является прекрасной находкой для путешественников на мотоциклах. Эта модель великолепно сочетает в себе драйверские качества и обладает всем необходимым для поездок в дальние туры. Багажный объем «Спринта» имеет более 115 литров, а полного бака достаточно, чтобы проехать 320 км. При всём этом, на протяжении пути можно с лёгкостью заряжать ваши портативные устройства. Ещё одним преимуществом является наличие АБС, которая ощутимо облегчает управление.

Мощности этого байка всегда достаточно для стремительных ускорений и виражей. 3-х цилиндровый 130-сильный двигатель объёмом 1050 куб. см обеспечивает максимальную лавину момента в 108 Нм.

Успешно показавшие себя на модели ST 4-х поршневые суппорты получили в исполнении на Sprint GT систему ABS. Снаряженный вес мотоцикла с заполненными кофрами и полным бензобаком – 265 кг, что ещё раз подтверждает: Триумф Спринт ГТ идеален для туринга. Багажные кофры входят в стандартную комплектацию, они выкрашены в цвет байка и открываются с помощью ключа зажигания. Емкость каждой – 30 литров, их форма позволяет с лёгкостью уместить внутри интегральный шлем. Среди фирменных аксессуаров имеется кофр на 55 литров, внутри имеется розетка, которая позволит заряжать гаджеты даже во время движения.


Все модели Triumph


Сообщить об ошибке