Автомобиль Лада Приора

Lada Priora, 2008 г

Для меня всегда из ВАЗовского автопрома существовало два вида автомобилей: это заднеприводная классика и девятка (ну там восьмерка, 99). Есть, конечно, миллион человек, которые начнут мне доказывать, что там, на копейке вакуума нет, а семерка лучше шестерки. Еще куча умников скажет, что десяточный двигатель шестнадцатиклапанный это суперчудо по сравнению со старым девяточным карбюраторным. Да, какой-то смысл в их словах будет, но он (этот разговор) теряет всякий смысл для человека, который хотя бы годик покатался на большой или даже не очень большой иномарке. Поэтому если нет бабок, то лучше кататься на девятке за 5-6 тысяч и копить бабки на нормальный тазик, и при продаже потерять 500 баксов, чем лезть в кредиты и покупать с переплатами процентов одну из разновидностей девятки, такую как Lada Приора или десятка и при продаже ее потерять 3-4 тысячи. Lada Приора реально еще хуже по управлению, чем девятка. А дальше спорьте и доказывайте что разницы нет. Вот в чем действительно разницы нет, так это во всех ВАЗах, не понятно за что платит обыватель в два раза больше, покупая ту же разновидность девятки Lada Приора, только с большим электронным менингитом по ремонту. Это все пишу с высоты эксплуатации и девятки и иномарок, так что если есть бабки, берите что нравится, а нет - покупайте девятку и не давайте развиваться этим уе*ищам, может наконец-то нормальную машину выпустят новую, а не очередной рестайлинг девятко-десяткового семейства восьмидесятых годов.

Макс, Москва

Lada Priora, 2008 г

Вопрос о покупке отечественного авто крайне неоднозначный и каждый случай уникален и имеет множество за и против. Объективной оценки быть не может, это как оценивать чьих-то жён и говорить, а вот моя (твоя) лучше. Хоть и нельзя сравнивать людей и железку, но логика ясна - каждый выбирает по себе. Приведу ряд причин, по которым для меня не приемлема покупка иномарки на данный момент (не исключено, что мнение моё изменится на прямо противоположное через некоторое время). Нет ни одной причины!!! Вот были бы деньги не задумываясь, взял бы иномарку, ну нет их (пока). Потому пока катаюсь на Lada Приора (проехал уже 170 км). Ощущения: 1. В автосалоне «Элекс Полюс»: - на вопрос: «Мужики, чё-то постоянно глохнет при переключении на нейтральную передачу!». Мастер мне ответил: «Это постоянная болезнь Lada Приора. Надо почистить датчик холостого хода. Вставай в очередь, завтра почистим. Надо было заливать качественный бензин!» Неужели на «Лукойле» плохой 95-ый?!! - на пожелание: «Хочу, чтобы от брелка сигнализации (Шерхан 5) открывались все 4 двери, а не одна водительская». В ответ сказали, что это конструкционная особенность Lada Приора, и чтобы открывались все двери необходимо переделать весь центральный замок и это обойдётся в 25 тыс. руб. (Офигеть!!!). В салоне заставили вымыть колёса (30 руб.), а потом выгнали её на мороз и поставили на ручник… Далее без комментариев… 2. По машине: минусы - стал сильно раздражать звук двигателя при езде по трасе, дребезжание дверей и стёкол; - ужасный скрежет щёток стеклоочистителей (думаю исправиться заменой); плюсы + могу добраться из пункта А в пункт Б, если не далеко.

Андрей, Москва

Lada Priora, 2007 г

С некоторым интересом прочитал несколько последних отзывов по продукции ВАЗа, особенно патриотов чисто отечественного автопрома и призывы "брать свое родное". Изложу и свою точку зрения по этому вопросу. У меня в свое время были четверка, накатал 80 т. км, десятка - 60к.км. Так что продукция ВАЗа в прошлом мне известна. А что сейчас? Лет шесть назад, когда появилась информация, что ВАЗ разрабатывает авто класса В (Калина), я не мог понять, зачем вкладывать вагон денег в разработку авто размером меньше десятки, когда уже на тот момент десятке было лет 5, а восьмерке, на платформе которой десятка и создавалась - лет 15. Ведь гораздо логичнее было эти деньги вложить в разработку новой платформы "С", так как Калина - это "правильный" размер для Европы, но не для России, где исторически авто - это Жигули, а Волга - лучше. Сегодня Калина стоит 240 т. рублей, Логан - 270. Разница 30 тыс.- непринципиально. Приора - под 300, в то время как Фокус - от 345. Разница - 45 тыс. – опять же, немного. Но если Калина (Европейский размер) Логану конкурент серьезный, Логан побольше, особенно багажник, но внешность Логана просто убогая, здесь Калина выигрывает, то Приора (Российский размер), очередной сто первый рестайлинг восьмерки - Фокусу на новейшей платформе не конкурент в принципе, как и прочим Мицубиси, Пежо, Ситроенам и Фиатам. Это по техническим параметрам. Разница в качестве комплектующих и в культуре производства вообще не обсуждается. Вот что сегодня. А что же завтра? Мой приятель, бывающий в Тольятти по работе рассказывал, что серьезной модернизацией производства сегодня там не занимаются, только текущим ремонтом того, что "сдохло". Информация о том, что разрабатываются новая платформа "С" и даже "D"(Волга) - пиар, ничего серьезного нет. Атмосфера гнетущая, работать за зарплату 12-17 тыс. на конвейере никто не хочет, просто больше никакой работы нет, отсюда и соответствующее отношение к работе и качество. Зато бывший ген. директор ВАЗа Артяков, ныне губернатор Самарщины, за 2006 год получил (данные о доходах кандидата в Госдуму) полтора миллиарда деревянных. Его замы и прочий высший менеджмент тоже не бедствует, ездят на Ауди и БМВ. Вот и ответ - будущего у ВАЗа в сегодняшнем виде нет, а если подкинут "на бедность" несколько миллиардов из бюджета, то и их быстренько уведут туда-же, смотри выше.

Про ВАЗ, Москва