Ирбис Нирвана

Модификации Ирбис Нирвана

Ирбис Нирвана 150

Одноклассники Ирбис Нирвана по цене

Отзывы владельцев Ирбис Нирвана

IRBIS Nirvana, 2009 г

Всем привет. У меня IRBIS Nirvana 150 сс. Куплен в августе 2009 года. Нареканий пока никаких не было за это время. Большой комфортный скутер. Максимальную скорость ещё не проверял, пока на обкатке. Тормоза отличные дисковые, пластик нормальный. В общем, я доволен. Мой IRBIS Nirvana кушает порядка 3-3,5 литра, в зависимости от режима движения. По лесу может доходить и до 5 литров, плюс из бака через дренаж неплохо выплескивается.

   Достоинства: доступный. Неприхотливый. Достаточно резвый. Немного кушает.

   Недостатки: как и у всех китайцев.

  Алексей, Тула

IRBIS Nirvana, 2012 г

Скажем так, цена IRBIS Nirvana соответствует его качеству. Хороший мотор. Сам скутер на троечку. Пластик ломкий, подогнан плохо, не выдерживает падений даже с подножки. Потом, когда я его разбирал в целях ревизии рулевой (снял весь и так побитый пластик), то назад собрать нормально уже не вышло, его повело. Щели образовались большие. Подвеска - ну она на всех китайцах забавная. Трескалась рама - варили. Треснула труба треугольника вдоль. Тёк датчик уровня топлива, почти сразу обозначились проблемы со светом (он так без него и ездит). Короче оно в течение одного сезона у IRBIS Nirvana всё поломалось, на это «забили» - едет и ладно. И неплохо едет железка.

   Достоинства: неплохо едет. Серьезных поломок не было.

   Недостатки: качество пластика ужасное.

  Кирилл, Москва

IRBIS Nirvana, 2013 г

У меня IRBIS Nirvana 150. Откатал 3 сезона - больше 10 тыс. км. Еще сезон сын откатал. По мелочам сыпется - надо следить за крепежом. Пластик изнутри проклеил сеткой серпянкой, потом «пенофолом» (листы вспененного пластика с фольгой). Теперь не так колется и не потеряются куски если что. Кроме того теплоизоляция и шумоизоляция улучшилась. Поставил лобовое стекло и щитки на рукоятки (езжу и по холоду). К движку вопросов нет. Ремень вариатора заменил на 8000 км (порвался). Хоть один, хоть вдвоем, хоть с грузом - 85 идет. Подвеска немного жестковата, но вдвоем или с грузом - просто лимузин. Сделал чехол на сиденье со вставками - одиночку. Сидишь как в седле. Кое что намутил по светотехнике: горят обе фары одновременно (две лампы по 30 ватт), остальную светотехнику перевел на светодиоды и за счет экономии добавил две «туманки» светодиодные под рулем (подсвечивают при повороте) и по бокам переднего щита повесил две маленькие фары по 20 ватт. С кофром поколдовал в плане усиления крепежа и самой скорлупы. Царапины на пластике IRBIS Nirvana лечу самоклеящейся пленкой: и в цвет и в контраст накладки всякие - эффект, как так и надо. Красить из-за мелочи не резон. В целом аппаратом доволен.

   Достоинства: аппаратом доволен. Простой и неприхотливый. Дешевый в обслуживании.

   Недостатки: требует прямые руки.

  Никита, Тверь

IRBIS Nirvana, 2007 г

Аппарат вполне надёжен, и для дальних поездок тоже, сам ездил за 300 км, скорость держал 85 км/ч. По «максималке» разгонял IRBIS Nirvana до сотни, замерял по навигатору. Посадка удобная, мой рост 175, вдвоём тоже неплохо. Кофр становится без проблем, а вот под седло интеграл не помещается, мало высоты, а для вещей места хватает. Качеством пластика, в общем, доволен, пару раз раскладывался, на небольшой скорости - только царапины по бокам. А вот ушки крепления пластика слабоваты, кое-что усиливал. Запчастей на него хватает, хорошая возможность для «тюнинга». Динамика у IRBIS Nirvana средняя, но по городу достаточная, чтобы уйти от ВАЗов, хочешь большего - ставишь спортивный вариатор. По комфорту и вибрации скажу так - сажусь после Классика и отдыхаю, подвеска задняя на газовых амортизаторах. У меня ещё старая модель, 2007 года, новые конечно симпатичнее, но тех. данные одинаковые. Сам год назад хотел нового брать, а из старого сделать спорт вариант для отжига, но тут как раз на Классик сделали огромную скидку, так что взял его (о чём ни разу не пожалел). Как резюме - берите, своих денег стоит.

   Достоинства: своих денег стоит, но не больше.

   Недостатки: запчастей для него не хватает.

  Никита, Тверь

IRBIS Nirvana, 2015 г

Этот IRBIS Nirvana - копия кошерного Daelim Trans NS 2, который в оригинале был сверхнадёжным и живучим аппаратом, правда, с другим мотором - 125 кубов. На китайце же 150 «воздушка» стоит. Есть ограничитель тормозного усилия, бюджетный вариант АБС. Посадка удобная. На данный мотор есть «тюнинг», правда выбор небольшой – «горшок» на 170 кубов, новая головка и прямоточный глушитель, полный комплект стоит около 20 тысяч и требует расточки картера, летом тюнинговал такой. Есть кнопка «аварийки». А вообще, стандартный китайский 150 сс скутер стандартно и по-китайски сыплется, стандартно и по-китайски вновь собирается. Запчасти по стандартному китайскому обычаю достать тяжело, но можно. Ест 5.5л/100 км, Едет, ну сотню пойдет, больше страшно и опасно (очень боится ветра бокового). Динамика - пока новый будет YBR «рвать» только так потом задохнется, и ты уже не сделаешь лучше. Посадка как на любом скутере, рассчитана на 150 см китайского роста.

   Достоинства: самый обычный китайский скутер со стандартными проблемами и китайским качеством.

   Недостатки: иногда ломается.

  Роман, Астрахань

Обои рабочего стола Ирбис Нирвана

Обои Ирбис Нирвана 1024x768

Открыть

 

1024x768

Обои Ирбис Нирвана 1280x1024

Открыть

 

1280x1024

Видео Ирбис Нирвана - тест драйвы