Audi Q7 I


Автомобиль Audi Q7 I не продается в салонах официальных дилеров Audi.

Перейти к современной модели
Audi Q7



Технические характеристики Audi Q7 I

Год выпуска 2010
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 5063
Ширина, мм 1983
Высота, мм 1737
Количество дверей 5
Количество мест 5-7
Объем багажника, л 765-2035
Страна сборки Германия

Модификации Audi Q7 I

Audi Q7 I 3.0 TFSI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч222
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32995
Мощность, л.с. / оборотах272/4750
Момент, Н·м / оборотах400/2250-4750
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi Q7 I 3.0 TFSI quattro AT 333 hp

Максимальная скорость, км/ч243
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.9
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см32995
Мощность, л.с. / оборотах333/5500
Момент, Н·м / оборотах440/2900-5300
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi Q7 I 3.0 TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч216
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см32967
Мощность, л.с. / оборотах245/3800
Момент, Н·м / оборотах550/1750-2500
Расход комби, л на 100 км 7.4
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi Q7 I 4.2 TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч242
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.4
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см34134
Мощность, л.с. / оборотах340/4000
Момент, Н·м / оборотах800/1750-2750
Расход комби, л на 100 км 11.1
Тип коробки передач Автоматическая, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi Q7 I 6.0 TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.5
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см35934
Мощность, л.с. / оборотах500/3750
Момент, Н·м / оборотах1000/1750-3250
Расход комби, л на 100 км 11.3
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi Q7 I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Audi Q7 I

Audi Q7 I, 2010 г

До покупки Audi Q7 I в течение пяти лет передвигался на А6 2005 г.в. Сборка Калужская (сам удивился, когда узнал, но «заднюю» давать не стал). В дополнение к базе: черная обивка салона, дистанционное открывание багажника, пневмоподвеска (в базе у 3.0 TDI пружины) и кожаный салон (в базе ткань). Это первый дизель, на котором мне приходится ездить, поэтому сравнить не с чем, а сравнивать с бензиновыми моторами некорректно. Мотор шумноват немного, особенно на холостых оборотах. Довольно шустро разгоняет Audi Q7 I (в секундах не засекал и не стремлюсь, А6 3.2 FSI безусловно была быстрее). Что касается расхода топлива: на трассе (в зависимости от нажатия на газ) 8.5-12 л, а в городе (в зависимости от пробок) от 13.5 (максимум было 29 л, ехал 20 км 2.5 часа). АКПП: 6-ступенчатый типтроник. Надежная (на 2-х предыдущих «Ауди» ни одного «косяка»), быстрая. Не всегда нравится, что Audi Q7 I подстраивается под определенный стиль вождения, но в принципе в режиме «S» такой проблемы нет, поэтому частенько на нем и езжу. Кстати, на этой машине 6 передач как на «D», так и на «S» (на А6 в положении «S» было только 5). Адаптивная пневмоподвеска имеет 5 положений. Очень просторный и удобный салон. Сиденья и рулевая колонка имеют множество регулировок. Цветной 7-дюймовый дисплей — всё на русском языке. Задние сиденья складываются до ровного пола, поэтому при желании багажник получается очень большой и ровный (3-го ряда сидений нет). Плюс ко всему есть 2 скрытых ящика под полом багажника, куда можно убрать всякое барахло.

   Достоинства: просторный. Легко управляется при своих размерах и весе.

   Недостатки: иногда в городе слишком длинный и не всегда хватает места на парковке. Сомнительная проходимость. Обслуживание не из дешёвых.

  Павел, Москва


Audi Q7 I, 2010 г

Машина куплена в декабре 2010 года, до этого был Lexus GS. Комплектация в Audi Q7 I: кожа, мультимедиа MMI с навигацией, которая у нас не работает, панорамная крыша и все, о чем может мечтать любой автовладелец. Единственно, чего не было, это пневмоподвески. Машина пришла из Америки, стойки не отрабатывали вообще, пришлось искать компромисс в покупке комплекта с саморегулирующимся клапаном хода, по-простому самонастраивающиеся. После этого явно полегчало, машину перестало кренить на трассе, исчез странный звук при проезде лежачих полицейских и непонятный шум в багажнике, так как там все оживало при работе старых стоек. В ходе эксплуатации Audi Q7 I выявился ещё один недостаток: это система Clean diesel. Придумано, конечно, неплохо, но в наших условиях сей агрегат ругался у меня почти на всех заправках, обещавших самый лучший дизель. Все остальное в Audi Q7 I только радует, кожа, пластик, качество подгонки деталей и отсутствие скрипов даже на самой ужасной дороге, чего стоит один только её вид. Кстати, про белый цвет: на мой взгляд, это самый эффектный вариант, но тут есть и минуса. Сколько я не отбивался от брызговиков, а все-таки поставить их пришлось, иначе каждая мойка выходила 50-60 долларов, вид немного подпортился, но зато не дергаешься, иначе остаются черно-рыжие пятна, которые уже смыть намного сложнее. Отдельное спасибо шумоизоляции, она просто замечательная. После «японцев» небо и земля, а в сочетании с аудиосистемой Bose дает отличный результат. Что касается расхода, то заявленной экономии не почувствовал, езжу частенько на «S». Как правило, расход в пустом городе 13 литров, в пробке 18-20, на трассе литров 11-12, но на скорости в среднем 140-180 км, а это неплохо для её размеров.

   Достоинства: внешний вид. Обзорность. Комфортность. Надежность. Управляемость.

   Недостатки: серьезных нет.

  Алексей, Харьков


Audi Q7 I, 2012 г

Комплектация: двигатель 3.0 турбодизель, пневмоподвеска, ТВ тюнер, keyless go, электропривод двери багажника, салон- черная кожа, подогрев передних и задних сидений, контроль мертвых точек (SIDE Assistent), шторки. Нет DVD , подогрева руля, и камеры заднего вида. На данный момент ничего не ломалось - так что про надежность Audi Q7 I не скажу ничего плохого. Изложу свои эмоции и некоторые конкретные факты. Расход по городу при очень активной езде около 15 л, в пробке бортовой компьютер показывает и 20 литров, по трассе меньше 10-11 л у меня не получалось, очень тяговитый двигатель - ускорение чувствуется реально. Автомобиль очень комфортный, понятное меню в бортовом компьютере, удобная система парктроников по кругу, подвеска мне показалась жестковатой после Toyota LC Prado (даже в режиме пневмоподвески «Комфорт»). Удобная фишка - кнопка в багажнике, при нажатии задняя часть машины приседает для комфортной погрузки/разгрузки багажа. Удобные передние кресла с множеством настроек и подкачек, но нет памяти. На трассе Audi Q7 I ведет себя уверенно - даже в снежной каше электроника не дает шансов ни малейшему заносу. На поворотах крены фактически отсутствуют. Вообще Audi Q7 I ведет себя на дороге в управлении, как легковой автомобиль. Хорошая звукоизоляция - дизеля не слышно вообще не на холостых, ни на скорости, единственное не нравится - на скорости слышен шум колес (наверное, через арки). Очень нравится звук выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Звук в машине отличный.

   Достоинства: комфорт. Акустика. Ходовые качества. Эргономика. Качественная отделка салона.

   Недостатки: быстро пачкаются зеркала в дождь.

  Олег, Москва


Audi Q7 I, 2013 г

Автомобиль эксплуатировался в городских условиях и по Европе. Данное авто не видело бездорожья повышенной сложности, встречались только разбитые в хлам участки дороги и тому подобные нагрузки на ходовую часть. Подвеска у Audi Q7 I обычная гидравлика, диски 18-е. Хорошая шумоизоляция, на больших крейсерских скоростях (140-180 км в час) ведёт себя уверено и плавно, отлично для длительных поездках по прямым, как правило, платным, дорогам Европы. На отечественных дорогах часто ловит колею и требует подруливания, чувствует неровности и передаёт качество покрытия на руль, но намного меньше в салон. Гидроусилитель руля, как по мне, немного туговат, но очень информативен. Динамика и управляемость на достойном уровне - очень приятно и уверенно едет. Разгон за 7,8 секунд по паспорту не фейк и в режиме спорт Audi Q7 I резво набирает, а на трассе придает уверенности при обгонах. По ходовым качествам автомобиль очень достойный и сбалансированный, но тяготеет больше в сторону управляемости, а не комфорта. Но это радует меня, так как я люблю более жёсткие автомобили, чем мягкие. В таком соотношении жёсткий 60% мягкий 40% - Ауди Q7 приближается к этим показателям по моим субъективным ощущениям. Но из-за большого веса, 18-х колёс и не сильно выраженной боковой поддержки сидений , автомобиль кажется слегка валким, но это не совсем так. По факту он рулится довольно точно и уверенно. За все время (почти 2 года) менялись расходники: масло, фильтра, передние тормозные колодки на 60 тыс. км. Все. Но была и поломка - привод поднятия вверх/вниз сиденья водителя (перестал работать и при нажатии громко ворчал), засняли на видео и заменили по гарантии, что очень расстроило, снималось сиденье, этот процесс довольно неприятен для автовладельца.

   Достоинства: цена/качество. Экономичность и практичность. Ходовые качества ( управляемость и движение на дальние расстояния на большой крейсерской скорости). Вместительный и износостойкий салон. Долговечность автомобиля (на долгие годы). Статусность. Технологичность. Шумоизоляция салона. Топливный бак на 100 л.

   Недостатки: мелкие поломки. Строгий дизайн интерьера. Цена на оригинальные запчасти.

  Роман, Киев


Audi Q7 I, 2014 г

Посадка, комфорт, шумоизоляция - все на очень высоком уровне. Едешь - отдыхаешь, даже в пробке не так напряженно в этой машине стоять. По трассе Audi Q7 I едет отлично. Ехал из Москвы в Нижний Новгород и обратно. Разгоняется очень уверенно, на трассе дорогу держит превосходно. Больше 180 не ехал. Запас большой. В машине так же тихо, как и на маленьких скоростях. Что поразило: никогда не имел крупных машин. Когда брал потестировать у друзей, всегда напрягали габариты, нужно было привыкать. Здесь же сидишь как будто в легковом автомобиле: размеры понятны, рулится легко, как будто 100 лет ездил на ней. У друга Крузер 200, так там как в тракторе. Здесь же комфорт и удобство легкового комфортного автомобиля. Хотя может не совсем правильно сравнивать эти 2 автомобиля. Что пугает: случайно узнал, что поменять по кругу колодки стоит 40 тыс. Не поверил, ради интереса позвонил дилеру. Оказалось, сильно ошибся. 52 тыс. с какой-то там скидкой. Наверное, сейчас начнут писать, что вот накупят дорогих машин, а потом жалуются на расходники. Может и верно, но на тот же Крузер200 у официала оригинальные 14 тыс. всего. 52 тыс. – перебор, как мне кажется. Езжу на дачу с собакой. Собака ездит в багажнике. Оригинальный поддон в багажник 17-19 тыс. Дорого неправильное слово будет - скорее странно. Просто очень странные цены. И все. Придется вырезать поддон из линолеума. Ну, или ламинат там положить. Машина очень радует, большая, удобная. Сзади раскладываются сиденья, и пространство превращается в большую кровать. Что наводит на всякие мысли по поводу применения данных возможностей. Пока не пробовал. Во мне 190 см, если сзади лечь и упереться головой в спинку переднего сиденья, ноги до стенки багажника не достают. Что удобно, поверхность абсолютно ровная получается при раскладывании, так что при поездках на дальние расстояния можно и поспать, будет удобно. Расход дизеля очень маленький. 8-12 литров. 12 - это надо постараться. Бак на 100 литров, заправился один раз и надолго забыл. Всегда были бензиновые двигатели, у этого ощущается задумчивость при кикдауне, на бензиновых не замечал. Соляркой в салоне Audi Q7 I не пахнет.

   Достоинства: комфорт. Уверенность на дороге. Приемистость. Экономичность.

   Недостатки: стоимость обслуживания.

  Николай, Москва


Audi Q7 I, 2010 г

Автомобиль был пригнан из Германии и отъездил я на нем немногим больше года. Отличный автомобиль, хорошая динамика, расход по городу 11-12 литров дизеля, и в принципе всем устраивал. Безусловно, Ауди всем хороша, но мелкие поломки просто выводят из себя, накрылся зимой моторчик печки, из-за залипшего реле сгорели все свечи накала, отказал моторчик дворника, умерла дроссельная заслонка. Решил поменять на более мощную и свежую Audi Q7 I 4.2 TDI. Ее себе выбрал сам, в Германии в автосалоне, у дилера, с пробегом 70 тыс. Пригнал в Москву, и вроде две одинаковые (только другой мотор) машины оказались совсем разные. Совсем другие настройки подвески (более комфортные что ли) и конечно 340 сильный мотор, просто сказка. Разгон 6 секунд до 100, просто отличный, при этом городской расход дизеля 12-13 литров. Я понимаю, что этими шифрами сейчас мало кого удивишь, но это, во-первых, дизель, во-вторых, 2.5 тонны вес, паркетник и полный привод. В общем, на трассе редко кто едет на равных. Управляемость у Audi Q7 I великолепная, машина провоцирует на скорость. 200 км/ч абсолютно нормальная скорость (а я не гонщик и не очень люблю летать) на которой машина уверенно рулится и еще при нажатии газа динамично (а не вяло, как большинство авто на такой скорости) разгоняется. В общем, трасса и скорость - эти реально стихия Audi Q7 I 4.2 TDI. При этом в машине тихо, ничего не скрипит, не трещит. Отличная и очень удобная функция адаптивного круиз-контроля позволяет вообще убрать ноги с педалей, и машина будет идти за впереди идущем авто на той дистанции, какую ей задать. При этом если впереди идущий разгонится или затормозит, Ауди сделает тоже самое, и по началу очень сложно ей доверится и просто не трогать педали, ощущения реально не обычные. Пневмоподвеска сама живет своей жизнью и чем выше скорость, тем ниже клиренс автомобиля, и машина ниже прижимается к дороге, за счет чего увеличивается устойчивость, и что интересно еще не разу не испытал на Q7 бокового ветра, его для нее как бы и нет вовсе. Максимальный клиренс, если где нужно пролезть вполне приемлемый и составляет 25 см. Но сильные грязи на ней лучше не лезть, хотя по сравнению, например с Х5, Ауди намного уверенней идет по бездорожью и снегу. Ходовая у Audi Q7 I достаточно крепкая и ходит подолгу, гораздо больше 100 тыс. В целом машина очень надежная, но нужно смириться, что сев на Ауди Q7, мелких поломок избежать вряд ли удастся.

   Достоинства: устойчивость на дороге. Безопасность. Разгонная динамика. Экономичность. Большое количество функций.

   Недостатки: часто возникают мелкие неисправности. Дороговизна ремонта отдельных узлов. Большой транспортный налог.

  Александр, Москва


Audi Q7 I, 2013 г

Итак, машина приобретена в сентябре 2013 года у официального дилера за 2 млн. 650 тыс., изначально стоила 2 млн. 880 тыс., но с Audi можно торговаться, что не может не радовать. Комплектация неплохая, есть все, кроме заднего климата и навигации, самое главное, что салон кожа плюс алькантара, что мне очень понравилось. И вместо дерева в отделке металл, что мне тоже очень нравится. Пневмоподвеска - тоже очень нужная вещь, в верхнем положении клиренс 240 мм, что позволяет проехать большие ямы и сугробы. Поставил защиту мотора и коробки и сделал подготовку под фаркоп. Расход замечательный, 12 л по городу, трасса 9, смешанный около 10-11 л. До этого был Кадиллак Эскалейд, который потреблял 20-23, несмотря на отключение половины цилиндров при движении накатом. Первое время не замечал никаких косяков, так как присутствовала эйфория от покупки нового автомобиля. По прошествии времени, где то на 2500 км появились щелчки в задней подвеске при смене направления движения, имеется ввиду, едешь назад, тормозишь, переключаешь коробку и слышно металлический звук, похожий на щелчок проволоки по металлу, причем его отчётливо слышно в салоне. Поехал к дилеру, два дня висел на подъемнике, все проверили, все на месте, записали этот звук на микрофон, отправили в представительство, пришел ответ: снимите коробку с аналогичной машины и поставьте на мою. Так и сделали, щелчки остались. После этого, у дилера нашелся новый автомобиль с такой же коробкой и двигателем, попробовали на нем и щелчки тоже присутствуют. Короче это проблема всех новых дизельных 8-ступенчатых Audi Q7 I 13 и 14 го годов. Толчки топлива в баке я думал, будут более ненавязчивыми, долбит в подлокотник конкретно с 80 до 50 процентов топлива в баке. Особенно это бесит в пробках. В остальном, машина хорошая, красивая, большой багажник, грязи и снега не боится, на трассе едет, как паровоз, обгоны - одно удовольствие, разгонял и до 200 и до 220 км, небольшой запас еще есть. Шумка хорошая, за 20000 ничего серьезного с машиной не произошло, зимой заводилась даже в сильные холода.

   Достоинства: управляемость. Шумоизоляция. Комфорт.

   Недостатки: мелкие.

  Фёдор, Москва

 

Обои рабочего стола Audi Q7 I

 

Обои Audi Q7 I

 

Видео Audi Q7 I - тест драйвы

 



Audi Q7 I - обзор автомобиля


Audi Q7 I / Ауди Ку7 I

Премиальные кроссоверы Audi Q7 I давно укрепили свои позиции в России. Несмотря на длительное производство, ограниченное только косметическими и мелкими техническими изменениями, «Ку7» пользуются хорошим спросом. Первое поколение Audi Q7 вышло в свет в 2005 году. В основе этого SUV лежит платформа, унифицированная с еще 2-мя VAGовскими автомобилями: VW Touareg и Porsche Cayenne. От своих собратьев в классе Ауди отличается более вместительным 7-местным кузовом, хотя возможно 5- и 6-местное исполнение. Для Audi Q7 I основной рынок сбыта – США, однако этот кроссовер неплохо «прижился» и в Европе.

Перечень допоборудования Audi Q7 I впечатляет средствами комфорта и безопасности. Немецкий кроссовер может оснащаться адаптивной подвеской, различными электронными ассистентами-помощниками, камерой заднего вида. В краш-тестах Audi Q7 I набрал 4 звезды из возможных 5. К слову, Q7 был подвергнут критике экспертов безопасности ADAC – при столкновении с любой «малолитражкой», пассажиры такого автомобиля не имели шансов на положительный исход этого «поединка». При ударе защитные лонжероны Ауди буквально врезались в другого участника ДТП. В 2010-м году Ауди поставила на конвейер фейслифтинговую версию Q7 с изменениями в экстерьере и комплектациях.


Все модели Audi


Сообщить об ошибке