Автомобиль Hyundai Tucson

Hyundai Tucson GLS 2,0

Всем любителям Тушканов, привет! Немного предисловия. В 2006 году продал Опель Астра дв. 1.8, 125 лошадок. Машина чисто городская с ее маленьким клиренсом с асфальта спичечные коробки поднимать, хотя в магазине показывали, как шаблон 16 см. проходит в самой низкой точке. Ровно год по гарантии невылезал со СТО (Варшавское шоссе). Сказали: ну не повезло тебе мужик попал ты на такую(конечно мне от этого не легче сами понимаете). Поездки на дачу за 200 км вроде легко переносились, но перед тем, как подъехать к дому надо преодолеть метров 300-400 полного кошмара, конечно когда распутица и дожди. Короче надо искать подходящее для трассы, но и конечно для хорошей проходимости. Не буду писать, как искал, как нашел, вобщем купил Туссан 2.0 мех. коробкой. Рост у меня 1.84, уселся сразу. Нашел свое положение. 200 км. езжу, как в уютной квартире. А вот по грязизи.......! Дорогие писатели, про средние качества проходимости, и то , что Нива даст фору Туссану-полный БРЕД! У меня стоит летняя трассовая резина, грязи во Владимирской области хватает, а почва там -суглинок. Знающий человек представляет что это такое. Вот по этим метрам после обкадки я и ездил туда-сюда, вверх, вниз. Потом сосед на Шеви-Нива решил меня глубоко "ЗАСАДИТЬ". Сколько я за ним не ездил ну ни как. Потом он за мной, ну и чуть необлажал.... Тушкана эксплуатирую с февраля 2007 года, на спидометре 18900, поломок не было ни каких, вообще. Только ТО-0, ТО-1. Дорогие автолюбители. Относитесь к выбранной машине с любовью. И она ответит тем-же. А ломаются машины все! даже человек с горантией 70 лет! С уважение Сергей( Стаж работы водителем 30 лет)

Сергей

Hyundai Tucson GLS 2,0

Для информации реальным и потенциальным тушкановодам.

Попал на замену заднего крыла - неудачно сдал задом. На фирменном сервисе определили сразу - крыло под замену(не любят сервисмены возиться с рихтовкой - дешево, заморочисто, невыгодно). Хотя неофициалы предложили отрифтовать и зашпаклевать, по стоимости выходило в 3-4 раза дешевле. Решил сделать на фирменном сервисе, пообещали при продаже авто подтвердить потенциальному покупателю отсутствие нарушений геометрии кузова. Обошлось: работа (замена, шпаклевка, покраска) + материалы + покраска бампера + задний блок фонарей = 67,5 тыров. (почти 2 тыс.евриков). Сделали в течении 9 дней. Качество ремонта - приемлемое.

Вывод - замена крыла обошлась в 8,8% от первоначальной стоимости авто, неслабо для корейца!

Совет - остерегайтесь подкрадывающихся сзади деревьев.

Всеволод

Hyundai Tucson GLS 2,7

Итак, плюсы и минусы Tucson и машин, с которыми мы их сравнивали.

На первое место среди минусов Toyota Avensis и VW Passat я поставил их «угоняемость». Не хочу постоянно об этом думать. И без того в жизни много проблем. Причем угоняют не только новые модели, но и старые! Достаточно посмотреть статистику угонов или интернет-конференцию «Угнали автомобиль!!!». Второе, желание «поиметь» классический седан после трехлетнего использования мини-вэнистого Matrix было конечно ошибкой. Залезать в них очень трудно. Особенно, если машина стоит у бортика тротуара. Особенно зимой. У меня пожилые родители. Я помню, как они протискивались на заднее сидение в Lantra. Когда тестируешь седан в автосалоне, это иногда не учитываешь. Второе - седаны очень длинные (4,7м или 4,8м. Tucson - чуть больше 4,3м). А места на заднем сидении больше (причем как по расстоянию от коленей до спинки переднего сидения, так и по общим ощущениям из-за высокого потолка). Парковаться на седане для меня - проблема. Мне не нужен «бизнес класс» для работы или для какого-то статусного положения. Огромные плоские багажники (от 500 литров) мне не очень нужны. Сравнивал я его и с похожими вседорожниками в этой же ценовой категории - Toyota RAV4 (и старая и новая), Mitsubishi Outlander (старый) и Nissan Xtrail. Старый теперь уже RAV4 - очень тесный на заднем сидении. Когда я сел «сам за собой» на заднее сидение, то при моем росте 180 см, коленки конкретно уперлись в спинки передних кресел. Внутри машинка оказалось меньше, чем снаружи. Не понравилось, что проем задней двери внизу очень маленький - залезать сложнее, чем на Tucson. Категорически не понравилась пятая задняя дверь с подвешенной запаской, которая что на старой, что на новой Toyota открывается в вбок, а не наверх. В Mitsubishi (старый) тоже ощутимее теснее, хотя внешне машина кажется гораздо больше. Задний туннель на полу высоковат, как в Mitsubishi, так и в Nissan (В Tucson его нет вообще. Даже намека?) В Mitsubishi не понравились некоторые детали дизайна. Такие как решетка радиатора закрытая как-будто частью парапета. Эту «парапетистость» подчеркивают и круглые светлые трубки релингов на крыше. Не понравились прозрачные задние фонари «а,ля тюнинг». Nissan не понравился общим довольно «классическим» прямоугольным дизайном. Судя по дизайну почти всех новых моделей вседорожников, он уже через пару лет будет выглядеть сильно устаревшим. Новый KIA Sportage не нравится отдельными дизайнерскими элементами. Например, самое заднее боковое стекло очень напоминает стекло, которое было на моей Lantra Wagon. Но ей то уже 9 лет! Срезанные задние фонари, по-моему - не удачная реплика «под Volvo». Вот что понравилось, так это люк в крыше. Красивая вещь. Новый RAV4 появился в продаже несколько позже моей покупки. Я думал, что при сравнении, возможно, буду расстраиваться. Но, к счастью - нет. Не понравился опять таки общий дизайн. Особенно передняя часть машины, которая мало отличается от предыдущей модели. Не хватает агрессивности вседорожника. Машина выглядит не мужской. Не понравился обратный загиб линии остекления сзади, как у минивэна Renault Scenic. Хотя, наверное, это модно. И в будущем будет встречаться чаще. Вспоминается истинная красота Nissan Murano... Но на RAV4 мне этот загиб все таки не нравится.

Универсальность:

Следующий плюс Tucson - его «трансформируемость». Это как продолжение всех тех достоинств, которые были в Matrix. Спинки задних сидений можно опустить вровень с полом багажника. Также, как и спинку сидения переднего пассажира. При этом образуется общее пространство в длину почти в 3 места. Это при 4.3м обшей длины автомашины. При этом не надо снимать подголовники. Огромная диагональ проема задней двери. Если нужно везти что-то очень-очень длинное, можно открыть стекло задней двери (тоже кстати сказать достоинство) и выпустить это нечто наружу. Не дверь, а именно стекло. (Огромный минус нового SantaFe, да и нового Toyota RAV4, что там стекло не открывается!) Спинки задних кресел можно как в самолете опустить назад и, можно очень комфортно отдыхать во время движения. Хорошо, что есть релинги на крыше. Один раз уже возил дверь приятелю, который делает ремонт. Хорошо, что много мест под бутылки, крючочки разные, очень хорошо, что целых три розетки на 12v (прикуриватель+сзади, между сидениями и в багажнике).

Красота формы.

Для меня очень важен внешний вид машины. Его экстерьер. Мне определенно нравится Tucson внешне. Поджарые формы. Общая простота форм, стройность, приподнятость. Высокая линия остекления. Это, кстати сказать, диктуется и безопасностью тоже. У всех современных машин линия остекления высокая и это не только мода. Заднее стекло изящно приподнятое. Кстати сказать, я заметил, что заднее стекло загрязняется гораздо меньше, чем на Matrix. Оно вероятно повыше от земли и больше наклонено.

Безопасность

В этой модели - 6 подушек безопасности. Две ? передние, две боковые и две боковые занавески. Неплохо. Для среднего пассажира заднего дивана - трехточечные инерционные ремни безопасности (в отличие от Matrix). Автоматическая блокировка дифференциала. Хорошо, что не все четыре колеса одновременно ведущие. Меньше шум от трансмиссии. По идее, должен быть и меньший расход топлива. Но это, к сожалению не так. Но об этом - позже. Если надо, можно заблокировать дифференциал принудительно. Тогда все четыре колеса будут ведущими. Работает на скоростях до 40 км/час. Потом система сама переходит в автоматический режим. Если снижаешь скорость ? снова принудительно блокируется. Удобно. ABS, EBD и на версии 2006 года появилась дополнительно система ESP. В прошлом месяце состоялся краш-тест по системе EuroNCAP. Tucson получил 4 звезды за фронтальный удар. Боковой удар вообще прошел на отлично. Результаты были опубликованы недавно в «Авто Ревю».

Дополнения:

Круиз-контроль (новое для модели 2006 г.), климат-контроль, резина Bridgestone Turanza с широкими шинами 235-60-16 (Как пишется в обзоре «Авто Ревю» - основное преимущество этих шин - плавность хода). Новый дизайн легкосплавных дисков. В подарок в автосалоне дали зимнюю шипованную резину Nokkian Hakka..4. Приятная неожиданность, т.к. первоначально акция распространялась только на машины 2005г.

В конце о минусах:

1. Непрестижность марки. Это чувствуется иногда. Лично у меня нет на этот счет комплекса неполноценности. Хотя вот дочку, к примеру, это волнует. Когда она в школе на вопрос: А какая у вас машина? Ответила: «Хундай». Подруга спросила: «А разве такая есть?» (Дочка не поняла нашего хохота...)

2. Расход бензина великоват. У меня при езде по городу, учитывая пробки и постоянно включенный климат-контроль, получается около 14л.(по компьютеру) По-моему, многовато...Хотя смотря с чем сравнивать...

3. Пластмасса внутри салона могла бы быть выглядеть подороже. К примеру, как на новом RAV4. На торпеде там она тоже жесткая, но на вид - мягкая и дорогая. Хочется побольше красивых деталек. Опять же, как на RAV4. Может быть, спросите вы, надо было тогда выбирать новый RAV4? А вы не забыли про его угоняемость!? Нет уж, не надо!

4. Шумноватость на скоростях выше 120 км/час. Но я себе объясняю это тем, что все-таки не бизнес же седан.

Из того, что установили дополнительно:

1. Парктроник с четырьмя датчиками назад и вперед. Если вперед парковаться еще как-то можно (хорошо виден край капота), то назад мне что-то очень трудно было. Сейчас - другое дело. За комплект из восьми датчиков и двух дисплейчиков с установкой было заплачено 8 тыс. Но делали не у официалов. У них (что самое обидное, те же китайские комплекты стоят значительно дороже).

2. Поставил DVD-CD ресивер JVC KD-AVX1. Он понравился тем, что съемная панель не имеет скосов по краям и выглядит абсолютно прямоугольной. Поэтому она встала в пространство очень точно, как будто является фирменной (в лучшем смысле этого слова, конечно).

3. Чуть позже поставил ксенон. Цветовая температура - 5000. Освещает дорогу очень хорошо. И выглядит внешне тоже. Не слепит встречных водителей. Сам проверял (проехал на встречу в машине друга, а он - в моей). Но все это конечно, к сожалению, самодеятельность. По новому закону надо, чтобы ксенон был с омывателями (это полбеды) но и самое главное - с автокорректором фар. Это сделать пока не возможно. Просто заменить комплект фар с ручным корректором можно. Будет стоить с работой порядка 1000 долларов (!). Но это проблему не решает. Для информации - стоила установка + комплект корейского би-ксенона 450 долларов. Недорого. Поэтому я и согласился.

4. При покупке в автосалоне бесплатно поставили защиту картера (в качестве подарка). Хотя клиренс у машины - 190мм, но я думаю, он никогда не будет лишний.

5. Страхование КАСКО. Стоило 1700 долларов. Здесь надо быть бдительным и не соглашаться на первый предложенный вариант. Потому что вначале милая девушка, отвечающая в автосалоне за страхование почему-то начала мне предлагать страховые компании «сверху». Первая - 2900 (РОСНО). Потом пауза, чтобы я имел время переварить и может быть согласиться. Когда я сказал, что что-то дороговато, была названа сумма 2300 (Ингосстрах). После моего вздоха и еще одной паузы новая сумма - 1700 (РЕСО Гарантия). Меньше (несмотря на все вздохи) опуститься не удалось?

ОБЩИЙ ВЫВОД:

Машина хорошая. Мне нравится. Не разочаровался. Есть отдельные минусы, но они не перевешивают большого количества плюсов.

Евгений