Автомобиль Suzuki Jimny

Suzuki Jimny, 2005 г

Сейчас Suzuki Jimny прошла 65 тысяч. На последнем ТО промыл инжектор и перешел на 92 бензин. Suzuki Jimny стала ездить как новая. Всем ругающим Джима - купите что-нить другое. Отличная машина за свои деньги. Для меня основные плюсы: по пробкам в Москве ездить очень удобно, тк Suzuki Jimny маневренен, мал и с места стартует резко и тормозит отлично (однако оговорюсь - у меня механика, а не автомат). Джим не разбирает дороги: рельсы, выбоины, бордюры, лежачие полицейские - ему все равно, если вы готовы принимать его жесткость как есть. На последнем ТО специально проверил всю ходовую - она в отличном состоянии. Когда едешь где попало, попадается и лед и снег-каша - полный привод одним нажатием кнопки. А без дифа Джим едет очень понятно, за дорогу держится на отлично. Если где на скользкий бордюр надо заехать - включи пониженный ряд и тебя не оттолкнет от скользкого возвышения. Ну, про бездорожье я ужо писал. Там все понятно - его стихия. Езда по трассе.. Не знаю как автомат, не знаю действительно ли только алкоголь и безбашенность заставляет ездить больше 100 км в час. Я езжу по сухой трассе в среднем 120-140. И меня это не напрягает. Мою машину, похоже, тоже. 4000 тысячи оборотов для Джима это нормальное состояние. У него высокооборотистый и очень эластичный движок. По отзывам сервисменов практически неубиваемый. Если я очень спешу из Брянска в Москву - я еду 5000 оборотов в течение 2-3 часов. Скорость 140-150 по спидометру. Расход 10 литров на сотню. И самое главное, дорогие мои... :) Возможно мне всего лишь повезло... НО!!! Вот при такой разнообразной эксплуатации авто в ней еще НИ РАЗУ НИЧЕГО не сломалось. Я сажусь в машину утром и выхожу вечером. Каждый день. И я не думаю о том, что что-то не работает, или не заводится. А для меня это очень сильный аргумент.

Владимир, Самара

Suzuki Jimny, 2006 г

Suzuki Jimny взял в сентябре 2007 года. Trade-in - овский. С пробегом 4700. В максимальной комплектации (АКПП, кондиционер, кожа). Нашел Suzuki Jimny в инете. Выпуск -2006 года, первая продажа - март 2007 г. Брал у официального дилера. С гарантией. Никаких неожиданных впечатлений не имею. Знал, что брал. Опыт водительский - 31 год. АКПП для внедорожника, по мнению некоторых участников обсуждения, - не лучший вариант. Не соглашусь. АКПП - просто очень приятная вещь. Больше 3000 тыс. оборотов двигатель Suzuki Jimny не раскручиваю. Этого хватает для достаточно резвого разгона от светофоров (подтверждаю слова одного из участников здешнего обсуждения - не всякий легковичок так шустро разгоняется) и для езды со скоростью 100 км на загородной трассе. Проблема была одна - после выезда из магазина загорелся "чек енджин" - проверить двигатель. В силу ряда обстоятельств на СТО попал через неделю. Перед этим спецы сказали, что лампа включается от датчика, который анализирует состав выхлопных газов. Т.е. сильно паниковать не стоит. Возможные нехорошие последствия - замена катализатора. За эту неделю обратил внимание на неустойчивую работу холодного двигателя - вроде как троит. Сопровождался холодный пуск достаточно чувствительной вибрацией. Компьютерная диагностика на СТО показала, что за период накопления информации бортовой модуль пропусков зажигания не зафиксировал. Вывод - проблема в топливной аппаратуре. Сняли все четыре форсунки - одна из них не распыляла топливо, а, как бы нехотя сцеживала или сливала бензин. На стенде продули, промыли. Грешили на некачественный бензин. На всякий случай сняли и проревизировали бак. Снимается который, кстати, достаточно сложно. Нужно снять кардан и т.д. Но все оказалось чистеньким. И бак, и бензонасос, и фильтр. В результате - двигатель работает нормально.

Сергей, Москва

Suzuki Jimny, 2006 г

Прошло полтора года, как у нас появился Suzuki Jimny. Много воды утекло, много событий произошло. Лето и осень, проведенные в дремучих местах, все-таки, заставили более серьезно задуматься о подготовке машины к оффроаду. Всплыли совершенно объективные и очевидные недостатки Suzuki Jimny: - передний бампер модели 2006 напрочь убил одно из громадных преимуществ машины - короткие свесы. Любой нырок мордочкой вниз, и всем своим существом ощущаешь, как подминаются его боковые "ушки" и трещит юбка. Сворачивали крепления неоднократно. Потом в соревнованиях юбку стали снимать, но, соответственно, вместе с ней лишались противотуманок. Да и обнажалась нижняя часть локеров, что пару раз привело к "потере" левого локера - зажимается между препятствием и колесом и замечательно вырывается. - Клиренса отчаянно не хватает. Иногда садились пузиком там, где Нива умудрялась проскрестись (справедливости ради отмечу, что мест, где Suzuki Jimny пробирался ходом, а Нива с размаху засаживалась, тоже хватало). Разок вырвали трубочку пневматики включения ПП. В результате полный привод отключаться не пожелал, и, возвращаясь из Луги в Питер 170 км по сухому асфальту пришлось ехать медленно и печально - отсутствие межосевого дифференциала обязывает. Во избежание подобных приключений более фанатичные чем мы джипперы выкидывают всю эту пневматику на фиг и цинично врезают ручные хабы - никаких тебе трубочек и электроники с пневматикой. Но для нас это слишком радикальное решение. - хайджеком, кроме как за колесо зацепить не за что, а это не всегда удобно или возможно.

Любовь, Санкт-Петербург