Цена |
1 650 000 |
Мин. цена |
1 650 000 |
Макс. цена |
1 650 000 |
| Год выпуска | 2019 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2115 |
| Ширина, мм | 795 |
| Высота, мм | 1080 |
| Высота по седлу, мм | 810 |
| Страна сборки | Япония |
Цена от | 1 650 000 |
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 999 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 108/9500 |
| Расход топлива, л на 100 км | - |
| Снаряженная масса, кг | 209 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Suzuki GSX-S1000, 2015 г
Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий выжима сцепления для запуска двигателя. Наконец-то. Свершилось. Просто поворачиваешь ключ зажигания, нажимаешь кнопку стартера, и мотор запускается. Волшебно. Если байк стоит на включенной передаче, нажатия кнопки стартера не приводит ни к чему, для «Сузуки» это здорово. Это первый «Сузуки» на моей памяти, не требующий длительного нажатия кнопки стартера. Запуск происходит просто от короткого нажатия. Система называется Start System Easy. Нажав кнопку, не ждёшь запуска мотора, удерживая её, а просто коротко ткнул, давая команду, давай, дружище, запускайся, электроника сама запустит двигатель. Да мелочь, но приятно. Никаких клипонов. Fat Bar от Renthal, что обеспечивает прямую понятную посадку. Просто. Знакомо. Практично. Удобно. В зеркала что-то видно, но и не беда, кому надо, тот увидит, для себя отметил, что мало смотрю в зеркала, когда еду на этом байке. К рулю и зеркалам Suzuki GSX-S1000 особых претензий нет, так же как и нет восхищения.
Двигатель. Вот взять несколько литровых «спортов» и попробовать по звуку определить, где какой. Не думаю что справлюсь. Но на один я укажу точно. Это GSX-R. Именно звук двигателя, а не выхлопа, о выхлопе поговорим позже, именно GSX-R к 5-6 тыс. об. начинает утробно рычать, переходя на вой к 9-10 тыс. об. Его не спутать ни с каким другим мотоциклом. И этот рык остался. Он есть. Я его услышал сразу же, как только выкатился с салона, услышал, и моя физиономия расплылась в улыбке. Мотор тут от GSX-R1000 образца К5. Эталон надёжности «спортолитров». Понятное дело, допилили его под нужды города. Напишу ощущения. Сняли у него верха, чутка резанув по оборотам, и весь этот GSXR-овский умопомрачительный выстрел размазали ровным слоем на низы и середину. Сделали это весьма толерантно по отношению к верхам, так они всё равно есть и всё равно чувствуются. Получилось отлично. Специально пробовал на шестой передаче опустить шкалу тахометра до 2 тыс. об/мин, после чего уйти в набор не переключаясь. Уходит. Не «дёргается и не кашляет». Ровно, спокойно, прогнозируемо, при этом оставляя возможность пилоту почувствовать тот самый выстрел на 9 тыс. об. Да он не GSXR-овский, но всё равно доставляет.
Расход в городе с достаточно агрессивной ездой — 6,8 л на 100 км. На второй передаче легко и непринуждённо с газа делает «вилли». Коробка очень чёткая, по сути эталонная. Но вот показалась она мне несколько шумноватой. Когда-то давно я сильно приуныл, когда пересел c GSX-R1000 2008 на R1 2008. Ямаховская коробка тогда мне показалось дико шумной. Вой коробки на 5-8 тыс. оборотах неприятно резал ухо и нагонял тоску и уныние. Тут ситуация не настолько критична, но коробка у Suzuki GSX-S1000 подвывает. Стоит ли GSX-S1000 денег, которые за него просят — да, стоит. Классно на нём ездить в городе? Да, классно и задорно. Использовать его для «дальнобоя» глупо, есть версия GSX-S1000F с пластиком.
Достоинства: классный двигатель. Управляемость. Посадка.
Недостатки: подвывающая коробка.
Владимир, Рига
Suzuki GSX-S1000 / Сузуки ГСХ-С1000
Suzuki GSX-S1000 2019 мoдельного года открывает новое поколение городских стритфайтеров. Байк обладает генами мотоциклов класса суперспорт, а сбалансированные настройки шасси и двигателя делают его необычайно комфортным при езде в обычных условиях. Агрессивный дизайн, вертикальная посадка и полуобнаженный двигатель подчеркивают незаурядные характеристики этой модели.
Для нового Suzuki GSX-S1000 инженеры спроектировали уникальную раму, способную обеспечить повышенную жесткость конструкции при минимальной массе. Литровый двигатель оптимизировали под городскую езду, сделав его менее резким, по сравнению с суперспортивной "R-кой", но более покладистым и тяговитым. Силовой агрегат Suzuki GSX-S1000 сопряжен с быстрой 6-диапазонной трансмиссией.
В списке ключевых особенностей байка значатся 4-поршневые тормозные системы Brembo, полностью регулируемая вилка KYB, ABS, руль Renthal FatBar, 17-литровый топливный бак, функциональная приборная панель с ЖК-экраном. Для предотвращения проскальзывания ведущего колеса Suzuki GSX-S1000 оснастили системой трекшн-контроля, способствующей высокой устойчивости байка при резких вращениях рукоятки акселератора.
