Jetour X70 Plus

Jetour X70 Plus / Джетур Х70 Плюс

На фотографиях Jetour X70 Plus кажется меньше, чем на самом деле. Габариты этой модели (4724 x 1900 x 1720 мм) во всех отношениях превышают размеры Chery Tiggo 8. Проблема заключается в дизайне, который более динамичен, а не угловат, как у "восьмерки". X70, между тем, стал первой моделью под брендом Jetour и был представлен в 2018 году. С тех пор кроссовер неоднократно обновлялся и сейчас имеет пять вариантов, продающихся параллельно.

Изюминкой интерьера Jetour X70 Plus, несомненно, является его простор. Задние ряды широкие, а спинки сидений можно широко откинуть, что позволяет сидеть почти боком. Все основные удобства, такие как дефлекторы вентиляции, разъемы USB-A, подогрев и три кармана в спинках сидений, входят в базовую комплектацию. Также имеется большая панорамная крыша. Трехзонный климат-контроль также доступен на самых больших версиях.

В Китае модель X70 Plus имеет другой дизайн с хромированными вертикальными планками на решетке радиатора. И если в России Jetur продается под именем "Плюс", то на китайском рынке он называется X70 Pro.

Несмотря на название, дизайн X70 Plus можно записать в копилку плюсов этой модели. В нем есть нотки спортивности, но в целом образ спокойный, без вычурных деталей. Контрастные вставки на корпусе распространены в Китае, но в нашей стране от них отказались. Базовая комплектация Comfort, представленная на тест-драйве, практически не изменилась по сравнению с самой большой Luxury. Топовая версия отличается 19-дюймовыми колесами и чуть более продвинутой оптикой с двумя линзами, напоминающей по форме и начинке автомобиль Jaguar.

Отделка салона в целом хороша, почти на одном уровне с Tigo 8. Приборная панель и экраны мультимедиа стильно интегрированы, но функциональность базовая. Хотя тема приборной панели осталась прежней, элементы управления бортовым компьютером на рулевом колесе трудно понять. Более того, некоторые кнопки приходится нажимать с большим усилием.

Диагонали экранов не являются рекордными (10,25 дюйма каждый), а графика мультимедийной системы выглядит очень простой по современным меркам. Сенсорный экран также не отличается выдающейся отзывчивостью, но им можно управлять с помощью физически независимых кнопок и больших дисков. Этот способ не очень удобен, поскольку пролистывание диска изменяет громкость, а навигация по меню требует встряхивания диска из стороны в сторону. Однако наличие еще одной экранной опции управления - уже хорошо.

Сильная сторона кроссовера - настройки подвески. Он хорошо переваривает различные неровности, а на автостраде или при проезде "лежачих полицейских" нет излишней вздрагиваемости. Возможно, люксовая версия автомобиля выглядит немного жестче.